取消环保标，又一个半拉子工程

取消环保标，又一个半拉子工程

在更长时限内，放弃对私家车尾气检验（保留安全性检查），才符合简放政权、节约社会资源、促进环保的初衷。

环保部、公安部和国家认监委一纸通知，让汽车前风挡右侧贴的三个标变成俩——环保标（学名叫“机动车环保检验合格标志”）不再核发。这显然符合本届政府提倡的“简放政权”精神。继新购私家车6年之内不必进行尾气检验后，又一实质性的改革措施，但仍留有遗憾。

这不意味着不再进行机动车环保检验。而是验车场查过尾气排放之后，将结果上传给交管部门。车主们不用贴标，具体每一个交警，都可以通过手持设备，轻松查到每一辆登记机动车的信息：年检资料、违章记录、车主信息，当然也包括车辆是否“环保”。

长期以来，很少有消费者意识到，环保标的核发制度多么荒谬。

首先，汽车排放是否环保的责任者是生产厂而非消费者。环保标应该是核发给车企的产品销售许可之一。生产厂为了配合和遵守对环保上的进度要求，花费巨资研发或者引进排放后处理技术，适时或者超前满足不同阶段时效性的排放要求。这些费用最终将由消费者买单。

厂家的这些努力，得到环保部门委托的汽车检测机构认可后，到了消费者手里，还需要再次缴纳费用检测，合格不合格还得两说着。这样完全是叠床架屋的行政干预。除了以环保之名敛财，没有别的解释。6年以内新车不用检测尾气，就是对这一长期不合理的行政许可制度的纠正，可惜只是有限度的纠正。不可否认，车辆行驶数年后，性能和排放不可避免地劣化。由于使用保养条件的不同，劣化情况不同，此时检测，似乎存在必要性。

但在实际执行中，即便检测不合格产品（标准如何且不讨论），也能够花钱购买这一不干胶小纸片，使检测沦为走过场装样子，核心无非是掏钱求过。既然交管部门已经适应在网络上管理机动车，那么只要消费者有证据表明私家车按时、在有合法资质的汽修企业做保养和维修，就没有必要继续检测尾气。旧车排放工况不如新车，是显而易见的；而对于非运营车辆，全寿命年限内的工况劣化情况也是可以预期的，尾气检测的意义只在于养活了检测机构，方便交管部门与前者分肥（收益源于授权机制）。

有人称，不少汽修企业的诚信不足，可能导致假保养信息上传。这其实在搞双重标准。要知道，检测场大多采取授权经营，也是企业。汽修企业的资质和技术能力可以审核，违背诚信被抓住可以吊销执照并行业禁入，有什么理由认为，汽修企业比检测场更加不值得信任呢？前者数量远多于后者，并不天然导致道德缺陷。

再者，中国的私家车车主拥有车辆的历史并不长，他们的父辈大多数并无此体验。绝大多数都比较爱惜自家车辆，极少有疏于保养肆意使用的情况。不去保养，费尽心思淘换假保养记录的猜测，实际上比验车场徇私舞弊的概率更低。

仅仅将环保标电子化，并不能改变责任主体设置不当的问题。从这一点看，这一改革措施，还不如6年以内新车尾气免检来得力度大。在更长时限内，放弃对私家车尾气检验（保留安全性检查），才符合简放政权、节约社会资源、促进环保的初衷。

(作者系本刊评论员/底特律大学汽车工程硕士)