合福高铁对沿线景区旅游发展的影响研究

谢娜娜（华侨大学旅游学院 福建泉州 362021）

合福高铁对沿线景区旅游发展的影响研究

谢娜娜（华侨大学旅游学院 福建泉州 362021）

随着高速铁路的发展，不仅改变我国旅游交通格局，为人们的出行提供了便利,而且对区域旅游发展的影响逐步显现，极大了促进了旅游业的发展，旅游发展呈现新的特点。本文以合福高铁为例，通过研究合福高铁对沿线旅游景区带来的影响，分析沿线景区发展存在的问题，进而提出发展对策，以促进景区的可持续发展。

景区；发展；影响；合福高铁

【DOI】10．19312/j．cnki．61-1499/c．2016．07．015

高速铁路作为一种新的交通极大地改变了人们的出行方式，高速铁路是公认的安全，舒适和快速的旅行交通方式，具有容量大，速度快，能耗低，污染小，占地少等特点，因此高速铁路已成为一些发达国家为缓解交通压力的重要交通工具，促进区域经济的发展。

合福高铁的开通将会极大缩短出游人们的时间感和心理感知感，增加人们的出游次数，提高文化交流的便捷性，促进沿线景区的旅游发展。鉴于此，研究合福高铁对沿线景区发展的影响，对沿线景区发展旅游提供一些对策有着重要的意义。

一、合福高铁的概况

合福高铁是京福高铁的重要组成部分，是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道。合福高铁的运营备受关注，由于高铁沿线的旅游资源丰富、景色优美，被誉为“最美高铁”“中国颜值最高高铁”。铁路从合肥南站始发，经安徽、江西、福建三省，至福州站，里程806公里，于2015年6月28日全线正式通车。

合福高铁通车后，合肥到福州的时间缩短到3小时左右，至黄山不足2．5小时，北京至福州缩短至8小时内，泉州到北京只需11个小时，上海至武夷山仅需3小时，武夷山至福州也将缩短到一小时，武夷山将成为福州名副其实的后花园，闽北与福州实现“同城化”。合福的开通，不仅缓解了南北的交通压力，减少人们乘车时间，而且促进了闽赣皖三省之间的旅游合作，增加人们出游的欲望。

二、合福高铁对沿线景区旅游发展的影响

合福高铁沿线有合肥南、黄山北、婺源、武夷山北、福州等22个站点，其中福建有7个站点，江西有4个站点，安徽有11个站点，这些站点都将成为景区的中转站。合福高铁沿线旅游资源十分丰富，有武夷山、婺源、三清山风景名胜区、黄山、三坊七巷等知名景区，自然和人文旅游资源交相辉映，许多高级别景区、知名景区均在此条高铁周边，还可以体验徽文化、赣文化、闽文化的博大精深，激发人们出游的动机。

1.合福高铁对沿线景区旅游发展带来的机遇

（1）促进沿线旅游景区整合，塑造高铁旅游品牌

合福高铁推动了沿线旅游景区的整合，加速了实现区域旅游一体化，增强了旅游的吸引力，在合福铁路沿线，集聚了两地丰富的差异化的旅游资源，它们既赋予合福高铁十分重要的旅游交通意义，同时也将受益于高铁，由点成珠。合福高铁沿线有许多高级别旅游景区，集聚了皖赣闽三省丰富的旅游资源，如黄山、三清山、武夷山等，通过高铁的连接，能将三省的旅游景区进行串联起来，打造精品旅游线路，塑造高铁旅游品牌，吸引游客，促进景区的发展。

（2）周末旅游与短途旅游市场迅速发展

合福高铁开通后，旅行社开始重新配置旅游产品，激发人们出游的欲望。高速铁路速度快、高速的特点使人们出行时间在1到2小时快速到达旅游目的地，以目的地站点为中心进行辐射，短距离的景点可以当天游完，辐射稍远一点的景点可以完成在2到3天游完。这样，给市民周末休闲生活带来了极大的方便，乘客可以获得在异地游玩的新鲜体验和乐趣。

合福高铁建成后，物理距离的缩短，使得游客感知距离缩短，合肥将形成1小时到黄山、六安、苏州、芜湖，从福州坐火车只需1小时到武夷山，大大迎合了游客的需求。短途游会加速发展，游客量会持续增长，为沿线景区带来很大的经济效益。

（3）吸引投资，调整旅游产品结构

高铁的开通，使得交通及相关服务设施愈来愈完善，加之政策的支持和倾斜，会吸引投资商对沿线景区的投资建设，改善原有的投资环境。投资环境的改善，为沿线景区的发展创造了条件，将会刺激旅游动机强、消费能力强的消费者，把潜在客源变成现实游客，拓展了客源市场，旅游客源市场格局发生变化。

高铁的开通使高铁沿线的居民对旅游产品的要求不断提高，只有不断创新，打造出具有特色的旅游产品才能吸引更多的游客进行观光游玩，加快了旅游产品质的转变。空间距离和感知距离的缩短，为游客创造出更多的游览时间，快旅慢游变为现实，游客对休闲娱乐产品的需求大大提高，促进了旅游产品结构的调整。为了适应游客这种需求变化，加快现有旅游产品由观光旅游向休闲旅游的转变成为必要。

2.合福高铁沿线景区旅游发展存在的问题

（1）沿线景区交通通达性差

从合福高铁途径站点来看，大部分是中小城市，以公路为主要的交通方式，交通方式比较单一，可进入性差。一般情况下，公路与铁路是游客到达的主要方式，由于中小城市处于交通线的中间节点，车次少，高铁与旅游景区之间的交通通达性不高，没有实施有效的衔接，景区与景区之间没有直达的旅游班车，特别是离城市较远或者地形崎岖的景区，受交通工具、花费时间、金钱的影响，使游客到达这些景区旅游增加了阻力，减少了游玩的兴致。

（2）沿线景区旅游服务设施尚不完善

旅游服务设施是旅游景区不可缺少的物质基础，合福高铁开通时间尚短，沿线旅游景区各方面因素均不够成熟，有待进一步完善和发展，特别是在大数据时代背景下，旅游景区基本实现智能化，但是有些景点由于交通、地形、投资等原因，景区实现不了信息化，旅游服务设施不完善，满足不了游客日益增多的需求，缺乏基本的旅游服务，这在一定程度上阻碍了旅游景区的发展。

（3）沿线景区之间存在屏蔽现象

旅游地在空间上存在竞争，因一些限制因素的存在，某些旅游资源开发利用价值较小，甚至不能开发的现象被称之为“屏蔽效应”。沿线旅游景区中有不少高级别、知名度高的旅游景点，这些景点对游客有很强的吸引力，但是沿线高铁存在一些旅游资源比较好、知名度低的旅游景区，这些景区由于宣传推广、可进入性差等原因而不能被众多游客所熟知，被一些旅游发展较好的景区所屏蔽，旅游发展相对缓慢。

三、对策

1.提高景区的交通通达性

第一，做好周边地区与高铁沿线景区的交通对接，完善交通网络、换乘网络；第二，结合景区景点布局，建立景区间转乘顺畅的交通网络，提高景区公交车的运营效率；第三，结合景区客流量，开通重点旅游景区与火车站间旅游直达班车，实现游客进出顺畅快捷。

2.健全景区旅游公共服务设施

旅游公共服务设施是建立健全区域旅游公用服务体系的重要方面，促进沿线景区快速发展，首先要完善旅游基础设施建设。发达的交通能够增强旅游地区的可进入性，为当地提供多方客源，促进旅游业的长足发展。

3.加强沿线景区之间合作

为了能满足旅游者日益多元化的旅游需求，沿线城市应整合旅游资源，突破地区或省级行政规划的界限，加大旅游合作，携手开发精品旅游线路；加强旅游形象的整体品牌建设，共同对外宣传和推广，打造高质量的旅游金项链；共同推出经典的旅游线路，开发差异化、特色的旅游线路。合福高铁沿线有许多旅游景点，被成为中国最美的一条铁路，合福高铁沿线集聚了皖赣闽三省丰富的旅游资源，通过高铁的连接，能将三省的旅游资源得到有效整合，共同合作打造精品旅游线路。

四、结语

合福高铁的开通会带动沿线城市，尤其是沿线旅游景区发展，促进当地旅游业的发展，增加收入，提供就业机会。高铁的机遇十分难得，高铁能发挥怎样的作用取决于城市景区的交通区位条件、自身的旅游资源、合作能力等。因此，高铁沿线的景区需要结合自身条件抓住高铁带来的机遇，并从交通、旅游服务设施、合作等方面积极采取对策，开发优势资源，加强宣传，提高知名度，吸引游客，促进旅游产业的整体发展。

[1]黄爱莲．高速铁路对区域旅游发展的影响研究——以武广高铁为例[J]．华东经济管理，2011,25(10)．

[2]邱代来,蒋莎．“高铁时代”对湖北旅游发展的影响[J]．城市旅游规划,2014．

[3]李晨光．我国高铁发展及其对旅游业的影响[N]．中国旅游报,2010-05-31．

[4]王镜．“高铁时代”沿线城市旅游发展的影响研究[J]．旅游经济，2012．

[5]李松柏．高铁对我国旅游业发展的影响及其对策研究[J]．改革与战略,2012,28(4)．

[6]麻世玉,郑昌江．高铁对沿线中小城市旅游发展的影响研究[J]．商业经济,2012,(12)．

[7]费维峰．“高铁时代”的来临对安徽旅游的影响及对策[J]．科技广场,2012．

[8]娄晓凤,侯志强．论闽浙高铁对沿线地区旅游发展的影响[J]．科技广场,2012．

[9]许春晓．旅游地屏蔽理论研究[J]．热带地理,2001,21(1)：61-65．

华侨大学研究生科研创新能力培育项目

谢娜娜，女，华侨大学旅游学院硕士研究生，主要从事旅游开发与规划的研究。