瞬秒近光灯

许晖

导言：前雾灯，是在雾，雪、雨或尘埃弥漫等有碍可见度的情况下，为改善车辆前部道路照明和使迎面来车易于发现车辆的灯具

——摘自《中华人民共和国国家标准GB 4660-94》---《汽车前雾灯配光性能》

前雾灯是否可有可无？

许多不明就里车主总觉得，雾灯的作用就是在雨雾天气起到警示作用，无论前部还是后部，都应该安装有雾灯才安全。这种心情我们可以理解，可这些车主对于雾灯的认识只能说达到了50%，至于那些动不动就骂没有前雾灯的车型是减配的喷子，可以归于没文化真可怕一类之中。在中华人民共和国国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB4785-2007）中，对后雾灯有明确规定：必须配置，1-2个。可对前雾灯是没有强制规定，所以很多厂商取消低配车型的前雾灯配置并不违规。

是否前雾灯就真的没什么作用呢？肯定不是的，从所摘录前雾灯配光性能国家标准来看，前雾灯的术语定义是：在恶劣天气有碍可见度的情况下，“改善车辆前部道路照明”和“使迎面来车易于发现车辆”的灯具。说白了，前雾灯相对较低的安装位置，应为近光灯的有益补充，这也催生了越来越多嗅觉敏锐的厂家踏入了LED辅助型雾灯的研发领域。如何正确选择该类产品，将是本篇文章通过5款市售常见LED雾灯产品测试所要告知读者的主要内容。

先看数据后分析

样品的挑选，综合了该类产品主要须关注的重点部分，即LED灯珠选料、透镜有否以及结构设计等方面，使用专业照度计，依照国标所设测试环境，在相同条件下，于前雾灯基准中心前25米距离设置暗房配光屏幕，对所采购的5个样本以及原车近光灯进行了光照强度实测对比，加权取平均值后得出来的数据相当让人震撼的。

光照强度是指单位面积上所接受可见光的能量，简称照度，单位勒克斯（Lux或Lx）。1流明的光通量投射在1平方米面积上产生的照度，就是一勒克斯。经常有商家标称自己的产品流明有多高多高，但是然并卵，流明作为光通量的单位，只是说明这个发光体能发出的总量，再高流明的产品没有恰当的反光、聚光都是白搭。下表就是用专业照度计测试5个产品在25米距离之内各段的光照强度。

从数据不难看出，传统卤素近光灯，5米距离照度并不高，这是因为其安装高度要比雾灯高，5米左右距离成为光照弱区，也就是说，车头外五米距离的路况并不清晰，10米至25米距离内，照度从峰值开始衰减。而同等安装高度、角度情况下，五个测试样品的表现则让人吃惊，安装位高度低于近光灯位置的LED雾灯，照度数值与近光灯相比较弱，虽然会有叠加增亮的效果，可是杯水车薪，对协助近光灯改善前部道路照明效果不明显，更别说10-25米的照度了，形同虚设。D样品与E样品表现则十分优秀，5-20米数值全面超越卤素近光灯照度，最远端25米也基本与卤素近光灯接近甚至高于，令你眼前一亮，很好地发挥了辅助近光灯改善前部道路照明的要求。

同样是安装在雾灯位置的类似产品，差距为何如此之明显，其实还是有迹可循的。

重点一：光学系统

灯具光源，必须配合优秀的光学系统将其效能发挥出来。传统卤素灯属于360度的发光体，LED属于单向发光体，车灯厂家根据其发光特性所设计的专用反光杯和透镜，将其光线投射到前方。传统卤素灯发展时间较长，专用的光学系统比较完善，而LED灯应用在前照灯的时间较短，现在不少厂家没有仔细研究就草草生产的LED雾灯，如果没有适合的光学系统的配合，照度效果自然不好，这也解释了上面测试数据里，部分样品数值偏低的原因。

根据国家标准，要求雾灯照射出来的光型应为条状平射，为什么这样要求呢？原来这样会使前方照明宽广，同时又使对面来车司机不晃眼（绝大数司机都不喜欢对面来车灯光晃眼），这就考验车灯生产厂家在光学系统设计上的功力，比如样品D和样品E，较好地解决了此类问题，照度高而不晃眼。

重点二：灯珠选料很重要

作为整套灯具的主要成本所在，LED灯珠选料十分重要。高功率LED白光灯珠由LED晶片、陶瓷支架、荧光粉、硅胶组成，生产高品质的灯珠除了要选用好的原材料，还要有好的封装技术和严格的封装工艺，原材料优劣决定了LED灯珠的价格，也决定了灯珠的性能和品质，所以不同的厂家生产的LED灯珠，在同样功率的情况下发出的光通量也不同，寿命也不同，这就是同样功率的灯珠，亮度有的高有的低。消费者可以稍微了解的便是，别看什么灯珠参数不参数，直接问灯珠品牌，一线大厂基本为美日欧产品。

车用前照明还要求光源的发光尺寸尽量小，这样才能与光学系统配合，这个要求在目前的LED技术情况下难度不少，所以目前生产车用前照明LED灯珠的厂家不多，基本是大品牌公司，比如飞利浦、欧司朗、日亚、斯坦雷、科锐等，而且价格都很贵。部分厂家为了省成本，采用普通照明的LED灯珠，虽然光通量也高，但发光尺寸大，不可能与光学系统很好地配合，不可能投射出好的光型，所以灯具照度不高而且晃眼。当然也不符合车灯国家标准的要求。

重点三：散热系统

虽然LED采用冷发光技术，发热量比同亮度的普通灯要低很多，但是并不是说LED就不会发热，而且LED怕热。散热不佳也是目前LED车灯具面临的最大的问题，毕竟车灯的工作环境较恶劣，长期受热会让LED灯珠产生光衰减，加速老化以及损坏，现在LED雾灯的散热方式基本为风冷散热，也就是把LED灯内LED芯片产生的热量，通过散热结构传导到外壳上，由风把热量带走。LED雾灯通常为了达到设计高亮度，采用多颗大功率灯珠，这对其散热要求就有着很大的考验。部分厂家为了美观，将LED灯具的恒流驱动电源与灯具本身集成在一起，这种看似简单的做法，加剧了整体灯具的发热量，并使电源的电子元件在高温下工作，短期内问题不大，可是会影响灯珠和电源的寿命从而影响灯具的使用寿命。最好的做法是将驱动电源与灯具本体分离。散热系统是影响灯具寿命的重要因素，也是一些LED灯具公司的研发重点。

说在最后

LED近光辅助雾灯属于近年来汽车后市场方兴未艾的新产品，虽然实际装车效果很好，尤其在一片漆黑的恶劣驾驶环境下，它真的能够大幅改善前方照明提升驾驶安全，但是由于市场推广力度不足，因此普通消费者对该产品的认知度仍然不高。不指望这篇文章就能让它火起来，只想小声地告诉你，这玩意真的会上瘾，一旦装上，那种瞬秒近光灯的感觉确实是很爽的。