文字游戏

曾俊夫

外国人取名多便于记忆和排列组合，然而中国人取名则多看重风水和字面意义，如果取名这件事发生在汽车上会发生什么状况呢？大家也看到了，堪称经典与笑话并存……

对于一台汽车而言，取一个便于记忆的名字就算是事半功倍了，到如今这已经成为全球经验了。尤其是在汽车的起源地欧洲，各大车厂用最简单、最方便记忆的英文字母和阿拉伯数字为新车命名，由此拉开了全球汽车品牌跟风的热潮。如果用地理文化解析的方式来看全球汽车的命名规则，则会发现美洲地区多喜欢用有具象意义的名称，例如Victoria、Santana、TrailBlazer、Park Avenue等等;而欧洲则多以字母和数字为主，或字母加数字的方式命名，例子太多不胜枚举。在而亚洲地区，汽车名称又多以组合词或抽象意义的名称来给车辆命名，大家熟悉的像Civic、Coaster、Forester、Crown都是这个路数，而以抽象的名词来命名汽车的方式在中国市场尤为突出。

汽车的名字本就表达了一种内涵，与文化、地理和风俗有关，当然也与创业思路有关系。这次我们不打算回溯命名的故事，而是看看在新时代里，汽车厂商们都在如何用新规则命名车系。这其中固然有经典，当然也有好玩的，更有引人深思的。继续往下看，好戏来了。

Part 1成功的延续

梅赛德斯-奔驰：新规则更加科学

在2014年底，梅赛德斯-奔驰向全球市场发布了最新的命名规则，同期发布的还有动力系统的全新命名规则。

尽管新规则还需要重新适应和学习，但是仔细研究一番后会发现，新规则对于车系的划分更加科学和严谨，事实上车系的名称开始以平台为命名规则了。奔驰确立了以A、B、C、E和S级为五大核心的车系，轿车是基础版本，而对应级别的SUV和跑车会以轿车的基础平台作为延申。例如原来的C-Class，对应的SUV应是GLK，但在新规则下，则改为了GLC，GL则是作为SUV的独立前缀存在。

动力系统部分的改变也更加便于记忆，车名后缀会带上动力系统的单词首字母。例如，c代表压缩天然气汽车，d代表柴油车，e代表电动车和插电混动车，等等。一改之前的BlueTec、Plug-in Hybrid等等。

实际上，这是奔驰自90年代确立S、E、C三大车系以来，第一次更改命名规则，曾经的经典名称有望被很好的延续。

宝马：新增i系列新能源车系

在宝马i系列面世之前，旗下的新能源车型有两款：ActiveHybrid 5和ActiveHybrid 7，这两款车实际上是在原有5系和7系基础上打造的。全新的i系列算是延续了宝马的命名规则，i表示plug-in插电式电动车，而后面的数字则表示车型。和宝马常规车型一样，数字越大，车型越高级。

英菲尼迪：重新编排车系名称

2012年，英菲尼迪紧接着奥迪更改尾标识别的新规则，在年底推出了全新的车系命名规则，原来使用字母定义车型的方式，改为字母+数字的新规则。坦白讲，一开始《汽车之友》编辑部的同事们都很头疼，常常因为新名称而把车型弄错。

之所以更改原由命名体系，还是因为英菲尼迪要将车系规划得更加合理，即Q表示轿车，对应同级别的SUV则为X，表示Crossover。新规则如图所示。

以Q命名的轿车

以QX命名的SUV

路虎：车系重新规划

如果细心的读者，或许早已发现了路虎车型的命名规则其实已经开始悄然发生改变了。现在路虎把全新推出的SUV都归入到了Range Rover揽胜和Discovery发现车系里。比如已经实现国产的极光车型，它就属于揽胜车系;而去年才推出的Discovery Sport，原本是视作神行者的换代车型，但出乎意料的是路虎将其归入了发现车系，但在中文命名时还是采用了神行的名字，只是前缀较长，也很拗口——路虎发现神行。不管怎样，这款车依旧拉开了路虎新名称的序列。

从某种角度来说，路虎将车系名称简化到两个大系列：揽胜和发现，也更容易让人产生高级的感觉，因为这两款车型原本就是面向高端客户的。不知道待全新卫士亮相时，它会继续保持独立，还是会被归入揽胜系列旗下？

Part 2娱乐化的汽车名字

音译车名：与海外原版保持一致

最经典的莫过于丰田旗下的车型，不论是在一汽丰田还是广汽丰田投产的国产车型，其车名基本维持与原英文名称读音一直。

最早在一本机械工业出版社于1991年出版的《最新国外汽车车型手册》上，就已经将丰田的车型名称定性了。例如丰田Camry、Hilux，根据车名的读音就被译成了卡姆利和海拉克斯;而像我们熟悉的跑车Supra、Celica就被译成了萨普拉和赛利卡。稍微正常点的车名还是Crown和Corolla，它们都是英文单词原本的含义。

时至今日，丰田仍旧坚定地奉行音译车名。例如我们熟悉的SUV陆地巡洋舰，原来这个名字充满了霸气和信心，而现在变为了“兰德酷路泽”，仿佛是英文初学者在咿呀发音。再例如Prado，以前被称为霸道，现在则叫普拉多。最逗的还要数Coaster和Hiace，从小到大我都知道它门分别叫考斯特和海狮，而成年后丰田突然一纸命令，考斯特于是变成了柯斯达，而海狮因为金杯的抢注，丰田不得不用海艾仕代替。柯斯达，还是斯柯达？真有些弄巧成拙的意思……

奥迪：在中国用扭矩换算替代排量

2012年初奥迪在中国市场发布了全新的命名规则——该规则仅限于在中国市场使用，弱化并淘汰原有的具体排量数字，采用一种复杂的G值换算数字来作为车型的识别标识。这个规则并不涉及原有车型，如A3、A4、A6等车型的名称依然会照旧。

新名称如我们看到的状况，比如A6 50TFSI Quattro，在此之前一般为A6 3.0TFSI Quattro。而现在，名称中的50对应3.0T的顶级版车型。这个所谓G值是通过公式计算得出的，大概来源是物体匀加速度的公式：V末=V初+at。在0-100km/h加速下，V末=100km/h，V初=0，而t=百公里加速时间，a就是G值。所以公式可以等于：G=100000m/3600s/t。尽管数学公式计算对于我来说有些过于复杂了，但简化记忆便是：数字越大，车型档次越高。

跟风似潮：众多车型拥有相似的名字

不论是国产自主品牌，还是合资方式引入的外资品牌，他们都有一个共性，会参照对手取一个近似的车名，一来可以借鉴对方的成功带动自己的销售，另外则是可以显得名字很优雅，好听。实际效果，大家多看几个车名就知道了，千万别头晕，还有很多相似的车名等着你呢！

我们先来看看轿车系列的，按照地理方位来看，东部有英朗、朗逸，西部有逸动，北方有朗动，江浙有朗悦，而南方则有逸致和致悦。这些车名，如果不告诉你品牌，你能第一时间说出它们的归属吗？

看完轿车再来瞅瞅SUV阵营的车型。最新款的有风神AX7，东南DX7，成熟一点的有长安CS75、比亚迪S7以及马自达CX-7，为什么那么多SUV都喜欢7呢？当然也有爱6的，比如哈弗H6，众泰T600，吉奥GX6，我再派一个卧底出场：传祺GA6。昏了吗？

最经典的莫过于丰田旗下的车型，不论是在一汽丰田还是广汽丰田投产的国产车型，其车名基本维持与原英文名称读音一直。

最早在一本机械工业出版社于1991年出版的《最新国外汽车车型手册》上，就已经将丰田的车型名称定性了。例如丰田Camry、Hilux，根据车名的读音就被译成了卡姆利和海拉克斯;而像我们熟悉的跑车Supra、Celica就被译成了萨普拉和赛利卡。稍微正常点的车名还是Crown和Corolla，它们都是英文单词原本的含义。

时至今日，丰田仍旧坚定地奉行音译车名。例如我们熟悉的SUV陆地巡洋舰，原来这个名字充满了霸气和信心，而现在变为了“兰德酷路泽”，仿佛是英文初学者在咿呀发音。再例如Prado，以前被称为霸道，现在则叫普拉多。最逗的还要数Coaster和Hiace，从小到大我都知道它门分别叫考斯特和海狮，而成年后丰田突然一纸命令，考斯特于是变成了柯斯达，而海狮因为金杯的抢注，丰田不得不用海艾仕代替。柯斯达，还是斯柯达？真有些弄巧成拙的意思……

内外不同：海外车型到国内改名

原本在国外叫得好好的名字，到国内的时候非得依照国情注册登记，让人笑话不已的就是雪铁龙DS。作为一个准豪华品牌，DS原本依附于雪铁龙成长，但法国人看中了中国的庞大市场，于是决定把DS独立出去玩。当PSA与长安组建新合资公司后，DS品牌的注册遇到了难题。在中国，汽车品牌必须要有中文名称，于是DS就成了谛艾仕，并贴到了车尾上：长安谛艾仕！

另一个比较奇怪的车名便是Yeti，原本富有寓意的名称，在注册时候因为一些政治上的关联，于是Yeti被迫改为音译方案：野帝。尽管作为一台SUV车型，这样的名称也并无不妥，但在国内互联网词汇盛行的时下，野帝这个名字总会让人联想到“野战”。

被迫改名的不只是一些常规的汽车生产商，当初TESLA进入中国的时候也经历了坎坷。由于早在2006年9月6日，广东商人占某就已经注册了“TESLA”商标，所以真正的TESLA进入的中国时候被迫改为拓速乐。后来经过一系列的官司，特斯拉与广东商人占某之间涉及商标、著作权、不正当竞争等一系列知识产权案件终于和解，最终结果是占某放弃使用TESLA，而真正的TESLA则如愿以偿。