小幅升级

张凌玮

作为广汽本田的主打车型，凌派上市至今也到了该要中期改款的时候了，于是本田对其做出了部分调整与增配，增强实用性，望其能够满足消费者的需求

作为专为中国市场量身打造的本田凌派上市至今年已有两年半的时间，也到了中期改款的时候。于是本田除了对其外观进行部分调整，更加入一些实用的节油及安全配置，使其能更好的应对A级车细分市场中那些已完成改款升级的竞争对手们。

仁者见仁的内外升级

作为这次改款的重点，本田将主要功夫都下在了新车的外观上。为了让改款凌派更加霸气，并突出“Cool Dragon”的力量美学，本田对其外观进行了四项改进。其一，就是以“大嘴格栅”代替之前的分体式格栅增加视觉冲击力，车尾为了与之呼应在后保险杠处增加了一条镀铬装饰条，不过这种设计是否好看，只能由看官们根据自己的审美来品评了;其二，车辆前大灯配备了LED日间行车灯，灯光效果相比之前更豪华，但这种福利只能在高配版上享有;其三，铝合金轮圈经过重新设计，造型更为犀利，帮助提升车辆的运动感;最后，改款车型增加香槟金色车漆，使车辆增加至6种可选颜色。

改款凌派仍然使用我们熟悉的那台1.8L i-VTEC发动机

至于内饰部分改动并不明显，改款车型主要把内饰中的亮光配饰改成更雅致的哑光涂装，改换了中控台及换挡杆的颜色，再有就是车门饰板、中央饰板改换了表皮材质，其余并未改动。另外，关于前不久本田技术大会提出要首先配置到改款凌派中的智导互联系统并没有在试驾车中出现，我们也无缘测试它是否好用，目前车内安装的仍是之前的智能屏互联系统，本田表示智导互联作为选装配置，有需求的车主可在今年到特约店去选装。

动力不变，只是更省油了

说到改款凌派的动力系统，仍然还是那台我们熟悉的1.8L i-VTEC发动机，至于这款发动机的优点也不用再说，技术稳定成熟，且账面参数也不算落后。不过相比老款车型，改款凌派的最大功率调校成了100kW，峰值扭矩169Nm，相比老款分别调低了2kW与3Nm，为此我们特地询问了本田的工程师，答曰是为了跟新加入的发动机启停系统匹配。而传动部分则由之前的5AT升级成了CVT变速箱，相比5AT后者运转更加平顺，更重要的是CVT通过拓宽速比范围与高效率的传送，使得车辆的油耗和排放进一步下降，改款凌派的平均油耗已经降至6.2L/100km，相比老款的燃油经济性有一定提升。而在事后的采访中本田也表示，从油耗方面考虑今后本田也会以CVT逐渐代替5AT的使用，这样才能更加符合我国的市场需求。

原来的5AT变速器已经被更省油的CVT取代

至于驾驶中的感受，其实与老款相比并没有太多不同，看官们也大可不必因为功率和扭矩被调低有所担心，因为这被调低的一点儿在实际驾驶时是根本感受不到的。总体来讲，改款凌派在踩下油门后动力反应还是像以前一样平淡，发动机动力对油门深浅敏感度不高，特别是CVT的加入，虽然没有了原先5AT在加速时的轻微顿挫感，但原本就缺乏的加速感就更不用指望了，不过好在城市超车与日常家用都不至于有什么问题。关于驾驶中的另一项感受就是这款车的噪声控制似乎比老款来的要更好，我们也为此向设计师证实了这点。改款车型在车底地板做了新的隔音措施，再加上CVT的使用，使其在噪声控制上得到进一步优化。

后排乘坐空间非常宽裕，这也是凌派的一大优势

安全配置比较良心

日系车的安全问题，一直令广大消费者怀有疑虑。而本田为打消这种疑虑也下足了功夫，如在C-NCAP测试中改款凌派取得了全五星的最高分数，特别在正面壁障碰撞、侧面冲击测试以及背部冲击测试中取得的成绩都非常优异。而且本田把VSA车身稳定控制、ESS紧急制动警示、HAS斜坡起动辅助都列入到了改款凌派的标配，可谓是良心配置。VSA可在车辆行驶遇湿滑路面或突然转向时帮助驾驶者保持车辆的稳定性，ESS可在车辆进行紧急制动时，以自动点亮紧急停车灯的方式对后车进行提示，HAS则可在车辆坡起时防止溜车。另外，之前搭配在雅阁与奥德赛上的LWC盲点显示系统也加入到改款凌派的高配版本中，这些主动安全配置的加入都能够帮助改款凌派提升行车安全。

提升安全的LWC盲点显示系统，将后视镜20度视野范围扩大到80度

智能屏幕可以清楚观察右后方影像

实话说来，作为一款中期改款车型，凌派提供的惊喜着实有限，尤其智导互联系统也没有安装到实车确实是个遗憾。不过我们也在试车结束的问答会上，了解到一些好消息，比如新一代凌派会使用“地球梦”系列发动机代替现有的1.8L i-VTEC发动机，可以说本田已经为下一代凌派开始着手准备，所以惊喜我们还是留给下一代凌派吧。

选用ECON节能模式时，仪表盘中央的蓝色背景灯会变成绿色

VSA车身稳定系统现在已经成为凌派标配