基于地铁信号系统中波导管技术的应用

柏承江

(咸阳师范学院，陕西 咸阳 712000)



基于地铁信号系统中波导管技术的应用

柏承江

(咸阳师范学院，陕西 咸阳 712000)

摘要：文章结合了无限波导技术的传输特性，并分析其在铁路信号系统中的应用，为相关工程施工提供了参考。

关键词：地铁信号系统；报道管技术；应用

地铁是大中城市常见的一种运输方式，城市地铁面临原来越大的压力。地铁技术在发展的同时，也推动了地铁信号的发展。从当前的情况看，地铁信号系统逐渐拓宽范围，改变了列车必备的细化管控系统，形成了以主导筛选适宜的波导管。在地铁控制新系统的基础上，地铁信号系统的研究也成为了主要的方向，提出越来越高的无限通信技术要求。

1波导管和信号系统

管和光线波导管等。在应用于无线数据传输时，波高管具有传输频带宽、耗损少、可靠稳定、抗干扰等优势。微波漏隙波导管既可以在类车上也可以在地面上传输无限信号，具有传播范围广、稳定性好、靠干扰能力强等特点。这种波导内部中空，铝制材质，呈矩形状，朝向列车方向位置间隔设置了窄缝，这就使得信号以均匀辐射的形式向外传播。

2波导管技术应用在地铁信号系统

CBTC信号控制技术是波导管传输技术的一种，当前，这种技术在我国很多城市地铁项目中得到了广泛的使用。在通信列车信号系统的基础上，当前研究方向和实例才逐步发展起来，为确保系统的平稳性和列车的安全性，对无线通信技术提出了较高要求，也使波导技术可以运用其中，文章分析地铁信号系统中的波导技术，阐述了波导管技术的应用。

2.1概述。在地铁工程中，新干线新建的同时，为了实现对列车的远程控制，需要确保列车在运行过程中具有较高的安全性和准确性，将相应控制系统运用其中，使用波导技术实现远程传输，保障通信技术的质量。

2.2布设波导管。普通波导管和裂缝波导管道是波导管两种常见的类型。不同类型的工况，波导管的连接方式不同。一种比较使用的波导管连接技术-无限天线的方式较为流行。在列车运行智能控制系统中，地铁信号系统发挥了重要作用，其设备故障关乎列车运行的安全性。地铁工程信号技术应用到实践中发挥了重要作用，决定了工程的安全性，提供了优质的服务。

要注意下述问题，无限天线接入设备时，允许接入的波导管数量固定，也即是4根，长度控制在大约500m，是为了保障设备的传输效率。结合工程实际需求，相应增长波导管的长度，到610m时，进行检验，避免对传输数据的质量产生影响，比较适合应用在单线单隧道中，根据实际需要，灵活使用。针对双线双轨道，也要结合实际，进行连接，灵活选择波导管，数量控制在一段或者是三段，是为了保障传输数据的质量，避免浪费成本，减少质量的耗损。

2.3安装波导管。在地铁工程中，根据使用场地的实际情况，合理选择波导管，在合适的位置安装，可以安装在隧道上，也可以安装在地面上，无论怎样，都要做好防水工作，避免水侵蚀对设备带来的破坏。一些波导管出现了漏缝，安装时，要保持和列车距离不变。一般情况下，为了保障数据能正常传输，要使漏缝波导管和裂出的无限天线隔开一定距离，保持30cm到40cm间。进行距离测量。文章下面针对安装作必要分析。

3调试设备

设备安装后，还要进行调试，以确保波导管具有良好的数据传输质量，保证无限通信的正常进行。

3.1测试传输。对传输进行测量，是为了检验波导管的衰减量。首先按需要接入已知频率和强度的连续信号，给波导管的末端配置合适的测量仪器，验收和检测信号，对信号传输测试，保障测试的完整性和全面性，将所有波段管区覆盖，测试信号强度减去接入信号强度得到了波导管的衰减量，符合设计需求。

3.2测试回声。在系统结构和功能日渐接近时，车地双向传输在地铁移动闭塞信号系统中是关键技术和主要区别之一。测试回声主要是为了检查波导管内部有无异物，确保信号传输的通常性，测试仪器包含：微波和故障测试仪，事先接入已知参数的高频信号，对波导管另外一段测量范围信号，结合波导管的失配实际，找出异物所处位置，借助技术手段进行清除。

4分析系统耗损

4.1管段衔接损耗。管件配置相应的衔接配件，对细分出部分进行衔接，也需衔接同轴电缆。TGCC内部没有出现损耗的部分，一般情况下，表示为310Db。裂隙管衰减多出部分每米0.1dB。使用TGCC配件，以减少管道内部的缝隙，如果配置相应的TGCC，要考虑设备采购的总衰减。

如果通过衔接依然没有配件的管件，开始于特定的TGC，结束于EL。在这种情况下，要对波形导管产生的无限损耗进行测量，超出部分按照每米0.11dB。如果将管段布设在原有的隧道顶端，要使用特定的膨胀螺钉，为了更好悬挂这种管路。隧道顶管和原有的地铁轨道面具有不同的高度差。面对这种情况，挑选合适长度的架设支架，保障轨道平面布置的质量。

4.2同轴线缆耗损。在对波导管进行配置时，为了确保不同时段信号的传递，波导管末端满足体系轻强度的要求，通常情况,管路的末端配置特定的功率测定，包含多重无线单元等。同轴电缆自身的灵活性，使其能衔接管路中的区段，对同轴电缆产生的这部分损耗用每米0.12dB表示，为了避免总损耗过多，要减少线缆的长度。刚开始对电缆进行布设时，要考虑最不理想的状况，假设15m的长度。

4.3选择合适波导管应用实践。在地铁构架内部系统中，配置波型导管，从最初的AP开始，间隔3m距离，安置固定支架。支架和法兰盘衔接，将间距控制为200m，相邻线管增添75cm。轨道分差区和同轴线缆相衔接，位于波型导管的左右两端，保障分出去信号的通畅性。

5结语

微波信号通常使用微波导管，应用在地铁构架中，具有双向传输的特性，为传递信号起到了媒介作用。在这种类型的波导管信号系统中，使原来的传输频带进一步拓宽，减少了信息的损耗，保障了传输的可靠性。波导管材料内部含有中空的矩形铝制管路。在适当的位配置了接收器，可以避免辐射的烦扰，使处理的信号具有可用性。在今后发展过程中，应道探索出更新的技术，提高应用的价值。

作者简介：柏承江(1989.09-),男，汉族，陕西省宝鸡市人，本科学历，咸阳师范学院物理与电子工程学院电子信息科学与技术专业。

中图分类号：U231.7

文献标志码：A

文章编号：1671-1602(2016)14-0025-01