白马铁矿选厂活塞隔膜泵减速机冷却系统改造

李　洋

(攀钢集团矿业有限公司)



白马铁矿选厂活塞隔膜泵减速机冷却系统改造

李洋

(攀钢集团矿业有限公司)

白马铁矿选矿厂精矿采用活塞隔膜泵进行管道输送，通过对活塞隔膜泵减速机润滑油温度高的原因分析，相应提出了直接取消温度控制阀的改造方案。改造后的生产实践表明，润滑油温度明显下降，减速机轴轮齿点蚀问题没有加剧，2#减速机高速轴油封漏油问题大大缓解。该改造可延长减速机的安全运行时间，保证隔膜泵安全运行，并大大减轻职工的劳动强度。

减速机温度控制阀润滑油冷却系统

白马铁矿选矿厂精矿使用活塞隔膜泵(以下称主泵)进行输送，配套的是汉森减速机温度控制阀失效后，将造成减速机润滑油温度升高，对减速机使用造成一定影响。通过平时的观察、研究，采用合理的方案对减速机的冷却系统进行改造，消除了因温控阀失效带来的润滑油温度升高问题。

1　问题的出现

根据平时的观察与统计，3台主泵同时运行时，减速机机体内油温一般在60～62 ℃；2015年6月，2#主泵减速机润滑油温出现异常，在68～70 ℃，如果只运行2台泵，2#主泵减速机的油温甚至达到78 ℃以上，高于油温报警温度(77 ℃)，同时伴随减速机高速轴油封及一些管道连接处漏油、减速机轴轮齿上出现点蚀。

2　油温高的危害

(1)润滑油温度越高，内部压力增大，越容易损坏密封件，产生漏油。

(2)减速机所使用的矿物润滑油在高温下(70 ℃以上)长期运行易氧化、变质，使润滑油使用寿命缩短，换油频繁，消耗量大增。

(3)高温和发生质变的润滑油会影响减速机内部齿轮及轴承的使用寿命，造成轮齿点蚀。

3　油温高的原因

现场观察、分析认为，润滑油温度高表面上是由于冷却系统没有起到相应的冷却作用所致，其本质在于冷却系统出口的温度控制阀热敏元件失效，导致温度控制阀无法正常开启，使润滑油无法正常进入冷却器冷却，而直接通过冷却器上部的旁路回到减速机内部，导致润滑油温度逐渐升高。

4　解决方法

减速机安装温度控制阀是为了确保润滑油运行温度稳定，攀西地区年平均气温较高，即便在气温较低的冬季，温控阀也会处于部分开启状态，使润滑油部分从冷却器上部的旁路通过，部分进入冷却器冷却。再结合温度控制阀为进口备件，采购周期长且价格高因素。提出了直接取消温度控制阀，使润滑油全部通过冷却器进行强制冷却的解决方案。

4.1温度控制阀拆除的可行性

减速机回油管道上装有一个流量计，流量要求大于35L/min，否则会因为低流量报警停机，另外润滑油黏度升高对冷却器管道是否造成影响需要考虑。

与减速机配套的是德国SHW电机泵，电机功率为4kW，齿轮泵流量为72L/min、输送润滑油运动黏度范围为10～7 000mm2/s、温度为-15～140 ℃、压力阀设置值为0.8MPa。德国AKG风冷却器内部油管可以承受2.5MPa的工作压力及200L/min的流量。

结合壳牌OmalaS2G220润滑油在不同温度下的黏度值可知，在黏度变化不大的情况下，齿轮泵泵速不变，经过齿轮泵的流量也基本不会变化。取消旁路后，所有的润滑油全部进入冷却器，冷却器中流量会增大；冷却器可以满足200L/min的流量要求，流量增大对冷却器的影响会很小；流量变化及黏度变化产生的压力变化及对油管的磨损有限，可以忽略不计。

因此，原有的电机泵及冷却器完全能够满足拆除温度控制阀后的使用要求。

4.2具体实施

(1)取消温度控制阀，取消冷却器上部的旁通管路。

(2)封堵冷却器入口三通中进入旁通的管路。

(3)取消冷却器出口至温度控制阀的管道，用耐高温的橡胶软管连接冷却器出口与回油管(橡胶软管便于拆卸和安装)。

5　改造后的使用效果

(1)减速机冷却系统改造后，3台泵运行时，减速机的油温在50 ℃左右；2台泵运行时，减速机的油温在60 ℃左右，润滑油温度明显下降，未发现任何异常情况。

(2)2#减速机改造后已运行6个月，减速机轴轮齿点蚀问题没有加剧。

(3)2#减速机高速轴油封漏油问题大大缓解。

6　结　论

(1)润滑油温度降低，油膜形成效果更好，在齿轮啮合时能更好地减少齿轮磨损，避免点蚀问题的扩大化，可延长减速机的安全运行时间。

(2)改造的成功，保证了隔膜泵的安全运行，大大减轻了职工的劳动强度。

[1]刘元祥.SDNH560型减速器润滑系统改造的研究[J].煤矿现代化,2005(3)：63-64.

2016-06-26)

李洋(1984—)，男，助理工程师，617200 四川省攀枝花市米易县河熙北路21号。