海南：“新海上丝绸之路”的桥头堡

邓雨晨，田华杰

(海南师范大学文学院，海南 海口 571158)



海南：“新海上丝绸之路”的桥头堡

邓雨晨，田华杰

(海南师范大学文学院，海南 海口 571158)

摘要：始于两汉、形成于隋唐、发展于两宋、壮大于明清的“海上丝绸之路”，是我国对外开放、贸易、交往、文化交流的极为重要的商船通道、历史航道和文化渠道，而海南则是联结“海上丝绸之路”远洋航船的极为重要的中转站。在21世纪“新海上丝绸之路”的建设中，海南充当着桥头堡的角色，并且大有可为。

关键词：海南；丝绸之路；桥头堡；作用

自2013年以来，我国已有10多个地区先后提出了建设“海上丝绸之路”的“桥头堡”、“先行区”、“国际枢纽”等发展目标，仅提出“桥头堡”的就有广东、广西、青岛、连云港等省区市。但经过仔细的对比研究，认为“桥头堡”这一概念的内涵和外延更加贴合海南在“新海上丝绸之路”的实际地位与情况。

对于古代海南在海上交通与贸易中的地位，宋人楼钥曾有如下描述：“黎山千仞摩苍穹，颛颛在大海中…或从徐闻向南望，一粟不见波吞空，灵神至祷如响答，征帆饱挂轻飞鸿。晓行不计几多里，彼岸往往夕阳春。琉球大食更天表，舶交海上俱朝宗。势须至此少休息，乘风径集番禺东，不然舶政不可为，两地虽远休戚同。”而从“不然舶政不可为，两地虽远休戚同。”从中可见，海南岛对当时中外海上交通和贸易的开展是具有举足轻重的作用的。

另外，藤桥墓群，也可见证千年前“海上丝绸之路”的。藤桥墓群位于三亚海棠湾镇。早在隋唐代时，中东一带阿拉伯各国的穆斯林人开始驾船跨越印度洋，经我国南海到达泉州、广州一带经商贸易。当时的海南岛南部和东部正处在这条航线附近。陵水湾在当时正是这条“海上丝绸之路”的重要物品补给站，来往的穆斯林商人经常在此休息甚至定居，有些在航海中去世的穆斯林商人也安葬在这海附近。藤桥墓群所在的番岭坡就是因当地人称回民为番人而得名。在三亚海棠湾镇发现的这些穆斯林古墓不仅数量多，而且十分集中，墓碑雕刻精良，说明是历史上定居穆斯林的公共墓地。另一方面，藤桥伊斯兰古墓群也是古代阿拉伯一带的穆斯林商人来华贸易通商时留下的文化印记。由此可见，海南岛南端沿海地区是海上丝绸之路的必经地之一，是当时外地穆斯林的主要聚居区。海南三亚等地在古代就是我国海外贸易的重要交通门户，也是我国和各国商船主要航行线路之一，是古代丝绸之路的中转站。所有这些都在说明一个历史事实，海南是在“海上丝绸之路”的历史上，并不是无关紧要的地带，而是从东南沿海到东南亚的“商贸枢纽”。

那为什么海南在“海上丝绸之路”的交流史上，一直处于从属的地位，而容易遭到忽视呢？这主要还是因为海南岛开发时间较晚，一直相对而言比较蛮荒、落后。海南岛直到汉武帝时期才被载入国家版图，而唐宋时期一直是贬官的流放之地。到了元明时期，情况稍有好转，虽然有南溟奇甸、海外邹鲁之称，但是与中原大地和东南沿海相比，文化、经济一直都是处于相对落后的位置，因此很容易被忽视。与此同时，尴尬的地理位置使得海南岛不能成为海上丝绸之路的始发地、集散地、更不能是目的地。由于海南的位置不上不下、不左不右，以致用之有限、弃之不能。正是这种尴尬的地理位置，使得海南岛很容易被海内外海商所忽略。

但是，自1988年海南岛建省，成为经济特区之后，正式升级为一个省的建制。又经过改革开放的发展，尤其是国际旅游岛建设上升为国家战略之后，海南的历史地位得到了空前的提升，海南的经济、文化、社会发展有了长足的进步。今天的海南已经有能力、有责任、有义务地在有关“海上丝绸之路”的建设做出自己的一份贡献。又随着国家南海战略的实施和海南建设海洋强省的推进，海南在国家经略南海中的作用日益凸显。尤其是2013年国家主席习近平访问印度尼西亚、马来西亚并出席亚太经合组织第二十一次领导人非正式会议，让中国声音汇入亚太共同发展的旋律，提出重启21世纪的海上丝绸之路。

海南岛作为“海上丝绸之路”的重要中转站，正应乘此东风，大力推进海商与东盟、南亚、西亚等各海上丝绸之路国家的商贸往来，为经济增长注入新的动力，海南不仅是历史上“海上丝绸之路”不可忽视的重要中转站，也必将在21世纪“新海上丝绸之路”中担当起更加重要的责任。参与21世纪“海上丝绸之路”的建设，海南应充分发挥自身优势，在物流、人文交流、国际旅游等以下方面积极寻求发展，把海南打造成“海上丝绸之路”桥头堡和服务基地。

一、构建面向东盟的国际大通道。海南省位于中国——东盟自由贸易区的地理中心，处于西太平洋通往印度洋海上交通线附近，南通亚洲第一大港新加坡港，北邻香港，历史上早有东方航线上的中途站之美誉。海南应充分利用其区位优势，积极参与合作，加快推进港口、航空、管道、通信、输电线路等基础设施互联互通。以港口作为海上互联互通的重点，推动建设中国-东盟港口群，加快建成海口区域性枢纽机场，形成海空立体互联互通的大格局。

二、打造现代商贸的海南物流基地。大宗商品和繁荣的商贸物流是21世纪海上丝绸之路经济合作的重点领域和重要标志。海南航运货物运输仍局限在农产品和本岛工业产品出口领域，远洋货运输出仍比较落后。但是，目前海南四大港口完全有能力承担大规模停泊和集装箱装货使命。我们应该适时发展航运服务产业链，积极参与并推动中国-东盟商贸物流集散中心建设，实施“电商丝路”工程，积极打造北部湾自由贸易港，推动修建琼州海峡跨海通道工程。

三、大力发展海南临港工业。随着南海成为国家的核心利益以及海南建设国际旅游岛上升为国家战略，海南社会经济发展又一次迎来了难得的重大历史机遇。从国内看，以钢铁、石油化工、农副产品加工等为重点的工业制造业，出现向沿海港口城市转移的趋势。另外，发达国家的产业结构正向知识技术密集的高加工阶段转移，出现加快向我国沿海地区转移的趋势。因此，无论从市场需求还是从吸引外资看，海南省拥有丰富的海洋矿产资源，发展临港工业和临港产业都是社会经济提升的一大机遇。大力发展临港工业能带动更多相关的配套项目、物流、交通、金融等其他服务业的发展。

四、加速三沙成为海上丝路的中继站和海上服务基地。三沙市矿产资源和油气资源丰富，但陆地面积较小，可以通过多种方式拓展战略腹地。我们可以借鉴国外“海上移动城市”的做法，拓展三沙市战略腹地。这是一个整合多种海洋科技，涉及船舶制造业、海洋建筑业、海水淡化、太阳能利用等，非常适合三沙市的开发。平台上可建酒店宾馆、商场超市、文化娱乐场所、体育场馆以及医院保健中心等，甚至可以建有小型的直升机起降机场。这样不仅可以有效地拓展三沙市的战略腹地，也可以带动多种海洋科技创新，夯实三沙市开发的基础。

五、发挥博鳌亚洲论坛的平台和品牌优势。加快推进博鳌公共外交示范基地、三亚国家首脑休闲外交基地、万宁中非交流合作促进基地和海口侨务工作交流示范区建设，使海南在与周边国家和地区互联互通、海上丝绸之路上发挥更大作用。

六、建立“海上丝绸之路”人才培养机制。可以中国南海研究院即将开展的中国-东盟海上合作高级研修院为依托，将其拓展成为新“海上丝绸之路”高级研修班，建立人才培养合作机制。

七、结合海南环境资源优势和发展绿色总部经济规划，积极筹备，力争将“海上丝绸之路”建设基金或开发银行总部落户海南。目前，虽然中国在非洲、拉丁美洲等地区均有帮助一些国家开展大规模的基础设施建设，但基本处于“各自单干”的情况。我们可以推进“海上丝绸之路”建设为契机，全面有效整合我国金融能力和基础设施建设能力，在“亚洲基础设施投资银行”的基础上择机设立“海上丝绸之路建设基金”或者“海上丝绸之路开发银行”，以协调中国经济的“走出去”和海外的经贸投资活动。

南海是古代海上丝绸之路最重要的航行大通道，海南岛又是南海航线的必经之地，我们应正确界定和认识海南岛及南海在海上丝绸之路上的地位和作用。只有这样，在共同建设“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”的历史机遇中，为深化区域合作、促进中国和相关国家合作共赢、繁荣共进，才能更好地发挥其应有的独特地域优势，这是具有很重要的战略意义。

“一带一路”战略对海南而言是历史性机遇，特别是建设“21世纪海上丝绸之路”，以海为媒，伴海共富，是铺筑中国与沿线国家和谐共处的和平之路，稳定畅通的安全之路，情感相依的友谊之路，互利共赢的合作之路和持续繁荣的发展之路。无论是从战略地理位置、经济基础，还是从军事、外交实际操作层面来考虑，海南不仅应成为我国挺近南海的“桥头堡”，更应突出“人无我有、人有我优、人优我特”的独特定位，成为推动中国-东南亚区域经济一体化的战略基地。

建设21世纪“海上丝绸之路”是我国适应世界经济全球化新形势，进一步深化改革，扩大对外开放，积极参与国际政治、经济、文化合作的重要战略。海南具有独特的区位和资源优势，在积极参与21世纪海上丝绸之路建设，服务好“海洋强国”战略过程中，理应有所担当、发挥重要作用。

参考文献：

[1]尤权.打造21世纪海上丝绸之路重要枢纽[J].求是，2014(17).

[2]牟爽.海南与海上丝绸之路战略支点[J].今日海南，2015(10).

[3]刘梦晓，金昌波，符总.加快海上丝绸之路创新发展[N].海南日报，2015-12-1.

作者简介：邓雨晨(1990-)，女，湖北咸宁人，海南师范大学文学院中国史专业2013级硕士研究生，研究方向：中国近代史。 田华杰(1991-)，男，湖北襄阳人，海南师范大学文学院中国史专业2013级硕士研究生，研究方向：中国近代史。

中图分类号:F127

文献标志码：A

文章编号：1671-1602(2016)10-0063-02