万安库区航标设置、维护与管理的探讨

杨兰庆

摘要：本文重点阐述对万安库区航标在日常设置、维护与管理工作中面临的新问题进行探讨分析，总结航标设置、维护与管理技术经验。

关键词：库区航标 设置 维护 管理

1.万安库区航道现状

万安水电站至赣州市94.8公里航道为赣江的上游河段。1990年万安水电站建成蓄水后，该段航道的航行条件得到极大改善，航道定级技术等级为Ⅲ级，现状技术等级为Ⅵ级。蓄水以来，枢纽运行水位一般在85～96m（吴松高程；下同）之间，小湖洲至赣县梅林34.8公里航道为变动回水区。在每年汛期（4～6月）万安水库按限制水位85m运行，使得小湖洲至赣州段航道处于天然状态，著名的赣江“十八滩”中有5～6处浅滩在此段航道，出入赣州港的船舶逐步完成更新换代，船舶吨位也越来越大，船舶航行十分困难。

2.万安库区航标设置现状

在1989年10月航道管理部门对万安大坝至赣州94.8公里的库区航标进行了配布设计，由原来的二类航标配布调高到一类航标配布。由于万安大坝蓄水后，攸镇以下52公里航道以岸标引航，设计作用水位为90m，而蓄水以后常年作用水位在93m左右，岸标助航已失去了经济航线作用。加上良富、黄金洲、麻园、黄家等多处台地均未配布浮标，库区航道界限极不明显，给船舶航行留下了安全隐患。2002年8月，结合库区航道实际情况，针对库区航标配布中存在的问题，在广泛地征求了意见后，航道部门决定再次对库区航标进行实地勘察并重新配布设计，投入运行至今。该段航道中设置岸标47座（其中泛滥标1座，过河标24座，沿岸标22座）；岸标设置高程为100～103米，作用水位在93米以上，主要以老河床深泓线走向进行设置。设置侧面浮标44座，主要设置在变动回水区小湖洲至赣州浮桥30公里航道中。

3.航标设置、维护与管理维护有关问题的探讨

赣州到万安94.8公里航道的标志，2002年按配布设计完成设置后，迄今为止已经十多年，对过往船舶起到了很好的导航和助航作用，确保了该河段航行船舶的安全。本文针对库区航标日常维护管理工作中出现的一些新问题进行探讨，亟待今后完善解决。

3.1 水位变化引起的航线变化

万安电厂蓄水后，正常蓄水位下，航道水深增加近30米，原有的行船障碍消失、航道变宽，由于原配布设计的航标所指的航道基本上沿老河床航线航行，船舶若按岸标所指航线航行，基本是沿着凹岸中间航道内航行，加之船舶航行在宽阔的航道中间风浪很大，影响了船舶航行速度。常年航行该段航道的船舶已习惯和适应了不沿岸标所指航线航行，逐步形成了一条新的适用性高的经济航线。这一现象在常年回水区即小湖洲以下航段特别明显，使得部分现设岸标失去了导航作用，形同摆设，开船“跟着感觉走”。

为此，笔者建议在实地勘测和广泛征求意见之后，根据航道实际情况，结合船舶航行特点，适当调整部分岸标的设置，并在航线变动较大的河段增设侧面浮标，使岸标与浮标之间有效合理结合共同发挥作用。同时在有支流河口及宽阔分叉口的上下游，增设示位标或指路牌，避免船舶偏离主航道驶入支叉航道内。在条件允许的情况下，在原《航标配布图》的基础上，组织编绘新《航行参考图》等航行参考资料，供社会共享使用，确保库区行船安全。

3.2 岸标设置高度及视距不够

万安水电站蓄水后，移民的搬迁，生态环境改善，水位抬高等因素的影响，两岸高山的森林植被生长迅速，现设置的岸标，标杆高为7 5米，岸标极易被树木遮档。库区水面较宽，船舶航行离岸较远，加上库区航道雾情加重，能见度降低，使得岸标的视距明显不够，也局部影响了岸标功能的发挥，不利于船舶的安全航行。笔者认为在满足相关规范标准要求下适当提高岸标设置高度，同时将岸标标牌寸长加大，以增加岸标的视距，加大助航效果；或将沿岸标标牌由现设两面圆形改为球形，过河标标牌由现设三面正方形改为圆柱形，以增进船舶驾驶员的视觉效果。

3.3 航标标体、标质陈旧

一直以来，库区航标仍沿用80年代以来的老式航标标体和标质，很难适应现在的环境要求。库区水深较深，风浪较大，特别是小湖洲以下河段，水位变化大，江水夹杂垃圾漂浮物多，现设置的1100型钢质浮鼓，极易发生因不堪重负而走锚或者流失、甚至沉没。现设置的岸标标牌全部为搪瓷材料，采用螺栓固定在钢架上后再固定到标杆上，由于库区内风速大，空气湿度高，搪瓷材料标牌及螺栓孔极易锈蚀，被风吹落损坏。岸标标杆基础离水位变动线不远，岸坡极易被波浪淘刷、浸泡而崩解、剥离，使得以挖坑埋设方式设立的标杆极易随岸坡坍塌而倒塌。为适应库区航运发展的需求，有必要对现有航标进行优化更新换代，提高航标的助航功能，保障库区船舶的航行安全，笔者建议在小湖洲以下深水河段将现设1100型钢质浮鼓改为浮力大、抗外力强且适用于深水航道设标的6.7米标志船；岸标标牌材料采用防腐性更强的镀锌钢板或加厚不锈钢材料，尽量采用焊接方式拼接安装，岸标标杆由现设水泥杆改为镀锌钢管，岸标基座由现在的挖坑埋设改为浇注混凝土基座加螺纹安装。

3.4 变动回水区通航情况复杂多变

万安水库建成蓄水后，运行水位一般在85～96m米之间，小湖洲至赣县梅林34.8公里航道为变动回水区，变动回水区河段受库区蓄水调度运行方式的影响，具有库区航道和天然河段的双重特性。在每年汛期过后，即从7月份开始，坝前水位由防洪限制水位85米逐渐抬高至正常蓄水位96米，整个枯水期尽量维持高水位运行，该河段呈现出库区航道的特征。汛期来临前，即从4月份开始至6月份，坝前水位由正常蓄水位96米逐渐降至防洪限制水位85米，回水末端到达小湖洲，小湖洲以下河段为常年回水区，小湖洲以上河段表现出天然航道的特征。加上库尾河段泥沙累积性淤积，河床有所抬高，以及采砂等造成河床变化大，形成新的浅滩，使得该河段在消落期会出现航道水深、航宽不能满足船舶正常通行的要求而碍航。

根据上述情况，笔者认为可以从几个方面对变动回水区航道、航标的维护管理进行优化完善：

（1）加强库区回水变动区航道的监管力度。水位消落期，航道部门应增设助航标志，根据水位的涨落变化，及时将航标设置到位，确保航标正常。对一些水下碍航物突出的水域以及重要浅区河段，实行重点监控；加强全航区的探测，增加查航次数，力保航道畅通。

（2）密切监测河道变化情况，对重点浅滩预先进行清障探测，疏浚挖泥。相关水道采取“舍宽保深”的方法，收窄航道宽度。应在每年洪水降落后，及时组织对各责任河段进行查勘，掌握水深变化情况，编制浅滩航道水深维护计划。

（3）掌握该航段的变化规律，组织专家重新修正航道图，重新对航标配布、碍航位置、碍航程度及航段水势流态变化及时修正并予以公告，以便航行船舶及时掌握在不同条件下的航行情况。

（4）制定碍航应急预案，成立相关应急预案组织或机构。碍航应急事件发生后，及时分析碍航原因、了解航道情况，实施交通管制，采取引导、调整航标、疏浚、卸载等相应措施，迅速、有序、高效地组织疏导工作，控制碍航事件的扩展，最大程度地缩短堵航时间，保证航道畅通。

4.结语

库区回水变动区河段航道条件多变，增加了航行的复杂性，更增加了航道、航标维护的难度及风险，在现有航标设施从技术和设备上都无法完成满足航行需要时，如何有效维护航道及保护船舶航行安全，成为了一个重要课题，需要航道管理部门在今后的航道、航标维护与管理工作中不断的研究分析、总结经验，不断的优化完善。