道路车辆禁用物质检测及回收利用的流程化研究

刘爽，唐兴贵，郭金玉，何玉环，阮姮妍

(1.宁波汽车零部件检测有限公司 ，浙江宁波 315104；2.卡达克机动车质量检验中心(宁波)有限公司，浙江宁波 315336)

道路车辆禁用物质检测及回收利用的流程化研究

刘爽1，唐兴贵2，郭金玉1，何玉环1，阮姮妍1

(1.宁波汽车零部件检测有限公司 ，浙江宁波 315104；2.卡达克机动车质量检验中心(宁波)有限公司，浙江宁波 315336)

随着汽车保有量的日益增加，国内对报废汽车不合理的回收利用造成的资源浪费及环境污染也逐渐增加。为了达到节约资源、保护环境的目的，汽车生产厂家需要生产满足整车可再利用率和可回收利用率要求的汽车，并且限制使用包含禁用物质的材料。主要介绍目前国内整车可再利用率和可回收利用率计算及禁用物质检测的方法及流程，以帮助汽车生产厂家提高车辆回收利用率及合理避免包含禁用物质材料的使用。

汽车；可再利用率；可回收利用率

0 引言

汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，也是当今世界经济的重要产业。随着越来越多的人拥有私家车，车辆如何报废及报废后如何处理的问题也开始日渐浮出水面，成为国家及人民共同关注的主要问题。所以国家及政府相继出台了很多政策及法规以从源头上来解决此问题。2015年6月1日由工业和信息化部出台的《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》提出了汽车产品全生命周期绿色管理概念，旨在确保产品设计、原材料选择、加工技术工艺等全过程均绿色环保。由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会联合发布的GB/T 19515-2015《道路车辆 可再利用率和可回收利用率计算方法》及GB/T 30512-2014《汽车禁用物质要求》等标准则明确规定了对汽车及其零部件产品的相关要求。

通过对相关政策法规的研读及其在日常试验中的应用，通过对试验数据及结论的不断总结及改进，提出道路车辆整车禁用物质检测及回收利用率计算的流程及方法，以方便整车生产企业及报废汽车回收企业对车辆进行绿色生产及回收利用。

1 回收利用和禁用物质检测的关系

1.1 回收利用率

1.1.1 回收利用率的要求

由中国国家发展和改革委、科学技术部和国家环保总局联合制定的《汽车产品回收利用技术政策》(以下简称《政策》)中明确规定了第3阶段的目标为：2017年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%(目标中的百分比为质量百分比)。

1.1.2 回收利用率的计算方法

新车的可再利用率和可回收利用率通过以下4个阶段计算得出，要想计算出整车的再利用及回收利用率,算出每一个阶段的质量是最基本的条件。

(1)预处理(mP)

此阶段包括如下零部件：液体、电池、机油滤清器、燃料罐、轮胎、催化系统，它们的质量被认为是可再利用的。

(2)拆解(mD)

属于此阶段的零部件包括但不限于：前/后保险杠蒙皮、门槛内/外饰板、A/B/C柱内饰板、进气格栅、扰流板、行李箱侧围内饰板、遮阳板、散热器、玻璃，它们的质量被认为是可再利用的。

(3)金属分离(mM)

此阶段考虑第1阶段和第2阶段未考虑的所有金属，均被认为是可再利用的。

(4)非金属残余物的处理(mTr和mTe)

前3个阶段后剩余的所有非金属的质量，如根据已获验证的汽车材料再利用技术可以确定为再利用的归为mTr，可进行能量回收的归为mTe。

综上所述可以求得材料的可再利用率RCYC=[(mP+mD+mM+mTr)/mV]×100%及可回收利用率RCOV=[(mP+mD+mM+mTr+mTe)/mV]×100%。

1.1.3 经验总结

以下材料被认为是可再利用的：所有金属、PP、PE、PA、PC、PBT、PS、ABS、PVC、PMMA、POM、PA6、PA66、EPS、PPS、EPDM+PP、橡胶、聚氨酯、玻璃钢、织物、钢化玻璃、夹层玻璃。

1.2 禁用物质检测

禁用物质是指汽车生产企业和汽车进口代理商在汽车产品的研发、生产、进口、销售等环节禁止使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴联苯醚。

检测时首先使用能量色散X射线荧光分析仪(XRF)对材料进行初筛选，然后根据对应的元素进行如图1所示的湿化学定性及定量分析。

图1 禁用物质检测流程图

1.3 回收利用率计算和禁用物质检测的关系

文中一直在提及回收利用率计算和禁用物质检测，那么它们之间的关系是怎样的呢？可以说它们之间是相辅相成、互相渗透的。

(1)如果零件/材料中含有禁用物质，那这个零件/材料一定是不可回收利用的；

(2)可回收利用的零件/材料中必定不含有禁用物质(豁免清单中零件除外)。

2 回收利用和禁用物质检测的流程化

上面讲述了回收利用和禁用物质的相互关系，这种关系也注定着二者不能独立完成，必须在整个流程中将二者同时考虑进去才能对整车进行准确的计算和分析。通过日常试验数据和方法的不断积累和完善，现总结出如下流程：

(1)整车状态检查。无论做整车禁用物质检测还是回收利用率计算，最开始都要对整车的状态进行确认及核对。主要包括以下两点：从各个角度对车辆进行拍照、称量整车质量(使用地磅)并记录。

(2)整车初拆解。初拆解顾名思义是将整车进行初始拆解的步骤，也就是将整车拆解为零部件的过程。此过程记录的零部件信息及名称是后续溯源的唯一依据，所以一定要核对无误后再进行登记。

(3)零部件精拆解。将上一步骤核对无误后的零部件拆解为均质材料(如实在无法完全分解为均质材料需要取样并且备注)的过程，此过程要做好分级及拍照工作以方便后续对均质材料进行溯源。

(4)禁用物质检测。此阶段对上一步骤拆解出的均质材料进行检测，具体方法流程如图1所示。

(5)统计录入及回收利用率计算。此阶段是最后一步，同时也是最后结果输出的依据，要对上面几个步骤的数据进行录入并区分属于第1.1.2节中的哪个阶段，最后进行回收利用率的计算。

3 注意事项

整个车辆的拆解过程都是不可逆的过程，所以一定要注意拍照取证的工作，否则无法对零件/均质材料进行溯源工作。

4 结论

文中研究的车辆禁用物质检测及回收利用的流程对主机厂、各检测机构及供应商均有一定的帮助，对他们管控和校正整车参数有很大的帮助。借助于各检测标准并依托日常试验的积累，此方法适用性和准确性极高。文中的研究为完善回收利用率和禁用物质检测方法奠定了基础，同时也为各受益者提供了技术支持和理论基础。

【1】GB/T 19515-2015道路车辆 可再利用率和可回收利用率计算方法[S].

【2】GB/T 30512-2014汽车禁用物质要求[S].

Streamline Research about the Vehicle Limited Material Testing and Recovery Rate

LIU Shuang1, TANG Xinggui2, GUO Jinyu1, HE Yuhuan1, RUAN Hengyan1

(1.Ningbo Automotive Component Testing Co.,Ltd., Ningbo Zhejiang 315104, China;2.CATARC Automotive Quality Inspection Center(Ningbo) Co.,Ltd., Ningbo Zhejiang 315336, China)

With the increasing of the domestic car ownership, the resource waste and environmental pollution caused by unreasonable recycling of scrapped car are rising. In order to achieve the purposes of saving resources and protecting environment, the car manufacturers need to ensure car satisfied with the requirement of the vehicle recovery rate and limit the use of limited material. Current domestic methods and processes of the vehicle recovery rate and limited material testing were focused on, to help car manufacturers to improve vehicle recovery rate and avoid the use of limited material.

Vehicle;Recyclability rate;Recovery rate

2016-09-09

刘爽(1990—)，女,学士，工程师，从事整车及零部件产品检测及相关服务工作。E-mail：1499084902@qq.com。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2016.12.017

U473.9

B

1674-1986(2016)12-070-02