辽宁省一级公路安全与畅通保障措施

李宝铭

(辽宁省公路勘测设计公司 沈阳市 110006)

辽宁省一级公路安全与畅通保障措施

李宝铭

(辽宁省公路勘测设计公司 沈阳市 110006)

阐述了辽宁省一级公路安全与畅通的关系，结合一级公路的交通安全典型问题，提出了一级公路路线规划的原则；探讨了包括平纵线形设计和横断面设计在内的一级公路穿越村镇路段路线安全设计要点，阐述了一级公路穿越村镇路段辅道设置技术。提出了一级公路接入口的间距控制、几何设计、视距保证的标准，论述了一级公路交通标志标线、警示设施、隔离设施等主要交通安全设施的设计。

一级公路；路线；平面交叉；安全设施

近些年来，随着我国经济的飞速发展，汽车数量急剧增加，全国高等级公路、包括一级公路的建设也正加速进行；同时，辽宁省国省干线的通车里程也不断加长。据统计，辽宁省国省干线共16092.2km，其中一级公路2585.1km； “十三五”之前，辽宁省的一级公路大部分采用双黄线对双向交通进行隔离，局部段落设置有绿化带、市政护栏、分设式波形梁护栏等隔离型式(见表1)。除去中央分隔带之外，一级公路其它的安全与畅通措施与二级公路差别不大；而一级公路与二级公路相比，交通量更大、车速更快，这给辽宁省一级公路的交通运营带来了很大的安全隐患。

表1 辽宁省国省道一级公路中央分隔带型式及长度表

1 一级公路安全与畅通的关系

安全和畅通是道路交通运行的两大基本要求，这两个方面既是对立的，又是相互统一的，忽视任何一个方面都会使交通系统处于混乱状态。

2 辽宁省一级公路路线安全设计

2.1 设计标准

(1)服务功能

一级公路具有“干线”和“集散”两种服务功能。干线公路细分为主要干线公路和次要干线公路，集散公路细分为主要集散公路与次要集散公路。

主要干线公路提供省际间及大中城市间长距离、大容量、高速度的交通服务，应选用高速公路；次要干线公路提供区域内或省域内中长距离、较高容量和较高速度的交通服务，应选用一、二级公路。一级公路作为干线公路时，应该为车辆提供快速通行的交通服务，尽量减少接入口的数量。

主要集散公路提供中等距离、中等容量及中等速度的交通服务，宜选用一、二级公路；次要集散公路提供较短距离、较小容量、较低速度的交通服务，宜选用二、三级公路。一级公路作为集散公路时，应以疏散交通为主，合理控制接入口的数量。

当一级公路穿越城市、县城等路段较长，且混合交通特征明显，超出了公路的服务功能范围时，应按照城市道路的标准进行设计；若将其改线成为绕城公路，以缓解城区内交通压力、减少拥堵、分散车流时，则可按照主要集散公路标准进行设计；若改造为绕城公路后，其仍为国省干线公路的一部分，过境交通量较大、车辆以快速通过为主时，应按照次要干线公路标准进行设计。因此，在确定公路服务功能时，应根据公路项目走廊带内的路网分布、出行特点、交通特征等综合确定其服务功能。

(2)设计速度

一级公路作为干线公路时，设计速度宜取 100km/h 或 80km/h；一级公路作为集散公路时，设计速度宜取 80km/h 或 60km/h。按照城市道路的标准进行设计的路段设计速度宜取 40～60km/h。根据辽宁省实际情况，建议设计速度以80km/h为主。

2.2 线形设计

考虑一级公路穿越村屯及平交口交通安全问题比较突出，在平纵面设计时应着重考虑以下几方面：

(1)线位选择

一级公路线位在通过村镇段时，尽量做到“近村不进村”，采取“绕越式”通过村镇段，以减少附近居民的混合交通对一级公路直行交通量的干扰。

(2)平交口

一级公路平交口处车辆交织严重，属于事故易发区，因此主线在进行平纵面设计时，应提高平交口处的平纵面线形标准。平面线形在平交口处宜选用直线或大半径曲线，以满足接入口处的视距要求；纵断面坡度宜小于3%，利于车辆在平交口处控制车速。2.3 横断面设计

一级公路应根据公路功能、交通量和地形条件等确定车道数和横断面形式。

2.3.1 一般路段横断面设计

一级公路一般路段横断面设计应按照现行的公路标准与规范进行路基标准横断面设计；具有城市功能的路段，可参照现行城市道路的标准与规范进行设计。二者衔接处应进行平顺过渡。

对现有使用双黄线进行隔离的一级公路进行调查，发现车辆存在越过双黄线，驶入对向车道进行超车、违法掉头等多种违法行为，车辆正面相撞时有发生。根据《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)的规定，一级公路整体式断面必须设置中间带，因此新建一级公路整体式路基必须设置中央分隔带。对于现有未设置中央分隔带的一级公路，应逐步完善中央分隔带设置。受路面宽度限制无法设置绿化带时，可以采用单柱双波钢板护栏、隔离墩、水泥混凝土护栏等形式进行隔离。

2.3.2 村镇路段横断面设计

一级公路采取“绕越式”通过村镇段时，村镇内居民不可避免地利用一级公路进行走行，导致村镇段一级公路主路混合交通严重的情况。

由于村镇段一级公路一般没有按照市政段落考虑，没有设置非机动车道和人行道，因此可以考虑在公路外侧设置一条道路或者在公路横断面内划分出一定宽度区域，主要为非机动车、行人交通使用的辅道。辅道可以起到接入口合并、混合交通分离、保证主路安全畅通、保护弱势交通参与者的作用。

2.3.3 辅道设置

根据辅道设置的位置，可分为路外辅路和路内辅路。一级公路穿越村镇路段时，应优先考虑路外辅道，条件受限时可以考虑路内辅道。

(1)路外辅道

路外辅道是设置在一级公路断面外侧的道路，并与主线采取适当隔离措施，如隔离栅等，见图2。

(2)路内辅道

路内辅道一般利用一级公路硬路肩划出一定区域，并采用混凝土隔离墩、钢板护栏等与主线车辆进行隔离，路肩宽度不足时考虑予以加宽，如图3。

(3)设置标准

①辅道长度

辅道的长度一般根据一级公路穿越村镇路段的长度进行确定。辅道设置宜向村镇路段以外两侧各延伸 150m ，或者延伸至最近的平交口。

②辅道宽度

根据交通组成，路外辅道一般采用双车道标准，即5～7m；交通量确实很小时，可以采用单车道标准，即3～4.5m。路内辅道一般不小于2.5m，极限可以用到2m。

辅道路面的排水应与主路的排水系统综合考虑。

3 辽宁省一级公路平面交叉安全设计

一级公路平面交叉分为公路与公路平面交叉和公路与乡村道路平面交叉，二者既要区分对待也要统筹考虑。

3.1 公路与公路平面交叉

一级公路与等级公路平面交叉的安全设计包括平交口间距、几何设计和视距等几方面。

3.1.1 平交口间距

根据研究，平交口是各类公路交通事故相对集中的区域。平交口数量越多，间距越小，对主线运行速度和安全的影响越大。因此，有条件时，应采取上游支路合并、加设辅路、合并部分平交口和增设立交等方式，减少一级公路上的平交口数量，加大平交口间距。一级公路平面交叉的最小间距应不小于表2的规定。

表2 一级公路平面交叉最小间距

3.1.2 平交口几何设计

(1)一级公路平面交叉宜为直角，必须斜交时，交叉角度应大于45°。同一位置平面交叉岔数不宜多于5条。

(2)平面交叉处主要公路最大纵坡见表3。

表3 平面交叉点主要公路最大纵坡

(3)一级公路平面交叉应进行渠化设计。

3.1.3 平交口视距

一级公路平交范围内应进行通视三角区停车视距检验。

3.2 公路与乡村道路平面交叉

公路与乡村道路平面交叉，不具备渠化条件时，以及公路与公路沿线地方政府部门、厂矿、企事业单位等自建的道路平面交叉时，应进行接入设计。

3.2.1 接入方式

道路接入干线一级公路时，宜采用间接接入；道路接入集散一级公路时，可采取直接接入。公路接入道路密集，接入间距难以保证时，宜建设用于集散的辅道，将接入合并后，与公路集中接入。

3.2.2 接入位置与间距

道路接入干线一级公路时，应采用较大的间距，优先保障干线一级公路的畅通；道路接入集散公路时，宜在保障必要接入需求的前提下，采用较大的间距，提高公路的安全水平和设计服务水平。

道路接入口位置与渠化平面交叉的间距应按图4所示计算，且应满足以下规定：

(1)主要道路上支路接入口与主路的渠化平面交叉间距不应小于表4的规定。

表4 道路接入与一级公路渠化平面交叉最小间距

(2)次要道路上支路接入口与次路的渠化平面交叉上游间距不应小于20m，下游间距不应小于由渠化平面交叉右转弯速度确定的停车视距，且不应小于40m。

(3)一级公路接入口之间的距离应不小于表5的规定。

表5 一级公路接入口最小间距

(4)一级公路接入口位置不宜设置在圆曲线半径小于一般值的平曲线内侧、不应设置在凹形竖曲线的最低点。

3.2.3 其他

因道路接入一级公路需要在中央分隔带设置开口时，开口间距不应小于一级公路与其他公路平面交叉的最小间距。

4 辽宁省一级公路交通安全设施设计

辽宁省一级公路交通安全设施主要包括交通标志标线、警示设施、隔离设施等。

4.1 交通标志

交通标志主要有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等。

(1)警告标志

警告标志主要有交叉口标志、村庄标志、注意行人标志、注意信号灯标志等。

(2)禁令标志

禁令标志主要有减速让行标志、停车让行标志、限速标志、限宽标志、限高标志、限重标志等。

(3)指示标志

指示标志主要有靠右侧道路行驶标志、人行横道标志、车道行驶方向标志、机动车及非机动车行驶标志等。

(4)指路标志

指路标志主要有路径指引标志、地点指引标志、线形诱导标等。

4.2 交通标线

交通标线分为指示标线、禁止标线、警告标线。

(1)指示标线

指示标线主要有人行横道线、导向箭头、速度限制标记等。

(2)禁止标线

禁止标线主要有让行线、导流线等。

(3)警告标线

警告标线主要有车行道横向减速标线、车行道纵向减速标线、突起路标、轮廓标等。

4.3 警示设施

一级公路警示设施包括道口标柱、路侧振动带和警示灯等。

4.4 隔离设施

中央分隔带隔离设施可以有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或者交通事故。作为干线的一级公路，中央分隔带护栏应着重考虑护栏的防护功能需要；承担集散功能的一级公路，中央分隔带护栏主要考虑物理隔离功能。一级公路防护功能和物理隔离功能的护栏型式见表6。

表6 中央分隔带型式一览表

5 结语

辽宁省一级公路的建设需求不断增加，现有的一级公路改造也日益提上日程，一级公路交通安全问题成为现有公路管理、设计、施工、养护等部门以及用路者越来越重视焦点。希望通过对辽宁省一级公路安全与畅通问题的研究，能够为辽宁省公路行业进一步加强交通安全管理及道路畅通提供参考。

[1] 中华人民共和国交通运输部.JTG B01-2014公路工程技术标准[S].北京:人民交通出版社，2014.

[2] 中华人民共和国交通部.JTG D20-2006公路路线设计规范[S].北京:人民交通出版社，2006.

[3] 中华人民共和国交通部.JTG D81-2006公路交通安全设施设计规范[S].北京:人民交通出版社，2006.

[4] 中华人民共和国交通部.JTG/T D81-2006公路交通安全设施设计细则[S].北京:人民交通出版社，2006.

[5] 中华人民共和国交通运输部.JTG D82-2009公路交通标志和标线设置规范[S].北京:人民交通出版社，2009.

Safeguard Measures for Safety and Smoothness of First-Class Highway in Liaoning Province

LIBao-ming

(Liaoning Highway Surveying and Designing Company,Shenyang 110006,China)

The relationship of safety and smoothness of first-class highway in Liaoning province is elaborated. In combination with typical issues of traffic safety of first-class highway, the principle of first-class highway path planning is put forward. The design points for path safety of first-class highway crossing village and town section that include horizontal and longitudinal alignment design and cross section design are discussed, and the auxiliary road setting techniques for first-class highway crossing village and town section are elaborated. Standards like distance control, geometrical design, and sight distance guarantee for access entry of first-class highway are put forward, and the design for main traffic safety facilities like traffic sign and marked line of first-class highway, warning facilities, separation facilities and so on are discussed.

First-class highway; Path; Grade crossing; Safety facilities

1673-6052(2016)11-0057-04

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.11.016

U412.36+3

B