“多为人类做好事”——访中国远征军老兵、农工党党员王权

■李续亮

“多为人类做好事”
——访中国远征军老兵、农工党党员王权

■李续亮

缘起

抗日战争胜利70周年之际，以天安门广场盛大阅兵仪式为舞台，以领袖、军队、武器为主角，加上7万羽白鸽点缀，中国宣示了不可战胜、珍爱和平的大国形象。国家为此发出约21万枚抗战胜利纪念章，当年浴血抗战的国民党老兵，亦被纳入官方表彰之列。这是国家在尊重历史方面的一大进步，值得高度赞扬。这也让隐藏于历史深处、在世无多的国民党抗战老兵，披上红色绶带走上台面，成为纪念活动中为人敬重的英雄与前辈。

2015年9月，在一次抗战纪念会上，笔者有幸结识已经88岁高龄的中国远征军老兵、农工党员王权先生。之后，笔者两次走进王老先生不太宽敞的家，听他以波澜不惊的语调，讲述了自己跌宕起伏的人生故事。那两个早晨，因着老人的讲述，阳光亦变得安静，仿佛其所照射的不仅是此刻，亦照耀着逝去无声的岁月和曾经鲜活的生命。

急国难学子勇从军

上世纪二、三十年代，四川军阀混战，川藏边界、川滇之间亦时有战事。1928年，在时代动荡中，王权出生于四川西昌的一个书香之家。

王权之父名欲平，或许是取希冀天下太平之意，但其所生活的年代，却是难得太平。王父曾任国民政府考试院铨叙部秘书，据说与民国元老于右任关系甚笃。1937年南京沦陷，王欲平回到西昌，先后在当地数所中学和国立西康技艺专科学校任国文老师。解放后，因在南京政府工作过，又是国民党员，遂失业，于寂寞中挨过凄凉晚景。

1933年，刘文辉第24军军阀争战失败退守西康；1939年元旦西康省正式成立，西昌划归该省管辖。刘文辉可能有着旧军阀的种种弊端，但其治理期间，西康地区相对稳定，教育亦得到发展。他曾明令，若是县政府房子比学校好，便要将县长就地正法。在西昌地区由乱归治的过程中，王权在家庭与学校间，度过了尚算安稳、好学上进的少年时光。

随着抗战形势日渐吃紧，战争阴云逐渐笼罩边地。1939年，传闻若是陪都重庆失守，国民政府将迁都西昌，因此乐（山）西（昌）公路紧急修筑，于1941年元月全线通车，前方涌入西昌的人员日益增多。1943年10月，蒋介石发出“一寸山河一寸血，十万青年十万军”的号召，希望知识青年远赴印度参加中国远征军。时在四川三台县的东北大学生积极响应，学生从军运动波及后方各地。受此影响，西康技艺专科学校（前身为李鸿章创办的天津北洋工学院，抗战期间辗转迁入西昌）的热血青年摩拳擦掌，全校学生皆自愿报名参军抗日。学生参军要求至少初中毕业，刚考入西康省师范学校的王权报名参军，经审查合格，成为西康省300名学生兵的一员。

二十四道拐老照片（网络图片）

以15岁的小小年纪，却要远赴他乡参军打仗，父母定是不舍。只是国家危在旦夕，但凡有血性的国人，想必不愿做亡国奴。王权出征之日，父亲被选为参军家属代表，写了《送子从军》诗为其壮行。诗曰：“男儿有志出乡关，不到凯歌誓不还。埋骨何须桑梓地，人间处处是青山。”

因要出国作战，王权将父亲赠诗中的“出乡关”，改为“出边关”，又将第二句改为“不奏凯歌誓不还”，表明自己出征必胜的信心。正是怀着这份信心，少年告别父老，乘上汽车，从修通未久的乐西公路前往成都。

赴异国 少年习战事

抵成都后，王权被分在成都中国远征军教导第2团第8连，由军官学校代训3个月。随即马不停蹄乘上飞虎队飞机，穿越喜马拉雅山驼峰航线前往印度。

驼峰航线是名副其实的死亡航线，途径雪山深谷，气候恶劣，还得防备日军战机突袭。航线自1942年4月开通，至1945年11月结束历史使命，为中国战区物资运输、部队转移等作出了不可磨灭的贡献。中美盟军为保持航线畅通，付出的代价亦是惨痛的，美军飞机损失上千架，牺牲飞行员近3000人。据老兵回忆，当时美军飞机可乘坐100人，可为了遭遇不测时减小损失，一般只允许乘坐20人左右。王权回忆自己的第一趟飞机之旅时，没有提及其中的欣喜或焦虑。也许，走过风雨的老人，只是把那次经历，当作一次简单的乘机旅行而已。

飞机抵达印度汀江，之后坐火车，乘船，抵兰姆伽，成为中国驻印军的一员。中国驻印军之奇特自古少有，盟军为美军和英军，对手为日军，驻地在印度，战场在缅甸北部，且多为毒蛇猛虎横行的原始丛林。如果不了解前因后果，仅从表面上看来，这场战争显得多么荒谬，如同一群毫不相干的人，跑到别人家里莫名其妙地大打出手。

兰姆伽位于印度比哈尔邦兰溪小镇，距离加尔各答以西约332公里。这里原本是一个英国战俘营，后经美国争取，1942年8月成为史迪威将军领导下的训练营。训练营由美国人负责装备和训练，英国人负责后勤，兵源来自中国。训练营设立有战术、步兵、炮兵、工兵、通讯、汽车、战车、卫生、兽医驮载等学校。训练内容按照美国西点军校的教程进行，教官均为美国人，翻译则由志愿参军的大学生担任。据载，训练营运行期间，受训结业军官2626人，士兵29667人。训练工作卓有成效，中国远征军的作战能力和作战素质均有明显提高，其最直接成果，便是随后即取得滇西缅北反攻战役的彻底胜利。

训练营的生活紧张而丰富。英国的生活给养较为充足，一日三餐都有牛肉，比国内伙食要好，大部分士兵头几个月体重都增长了约10公斤。美国配备武器装备，日用物品直接发给士兵，基本上制止了军队中普遍存在的层层克扣行为。训练虽然辛苦，但教官教学循序渐进，还辅之以新鲜的电影教学，使每一位受训士兵迅速掌握很多新知识、新技能。士兵先进行为期3个月的体能训练和野外生存训练，要掌握射击、格斗、游泳、驾舟、武装泅渡、登山、攀爬、防暑、耐寒、防蚊、抗疟、泥泞地行军等丛林战的特殊技能。王权说起野外训练，仍记忆犹新。其训练方法，先是传授野外生存技巧，例如怎样捉蛇，怎样逮老鼠，如何防身等等，然后把士兵分成小组，开车载入山林，给一个指南针，令其协同徒步回营。为了战争需要，晚上还要学英语和日语。

中国驻印军于1943年10月组建7个战车营，属驻印军直属部队，共一万多人。战车兵又称坦克兵、装甲兵，年龄要求18-22岁，有些只有16-17岁，其中大中学生占80%。学生兵授下士军衔，月薪两个印度卢比。16岁的王权被编在第4战车营，成为一个年轻的战车兵，主要学习中型坦克、装甲车及车辆驾驶。中型坦克重30吨，缅北反攻战后期才装备到前线部队，刚刚发挥威力战争便已结束。当时发挥重要作用的战车1营，配备的是重15吨的M3A3轻型坦克。日军使用的则是小坦克，重量仅5吨，被远征军士兵讥为豆战车。

1944年1月，战车兵陆续开赴缅北反攻前线。王权在回忆中，特别讲述了战车1营捣毁日军18师团司令部的辉煌一役。

身披中国远征军绶带的王权先生

1944年2月，中国驻印军与美英盟军协同合作，取得反攻缅北初步胜利，日军18师团退守孟关。随后，战车1营得到命令，向太邦附近地区前进，迂回敌之右侧背，以切断孟关至瓦鲁班间之敌补给线。3月初，日军抵挡不住盟军的猛烈攻势，准备弃孟关而逃，其情报被驻印军截获。驻印军随即下令战车第1营任迂回追击部队，协同步兵向瓦鲁班追击，以断敌退路。为及早抵达目标并发挥奇袭效果，赵振宇营长决定改行捷径，遂脱离公路没入森林。当战车1营穿越重重原始森林，在瓦鲁班西北约2公里附近发现日军驻地“膏药旗”（远征军对日本国旗的讥称），竟然正好是第18师团指挥所。日军所料不及，仓皇窜出应战，遭到战车营强势攻击。战车营发挥战车之强大火力和机动力，一马当先冲入敌阵，反复蹂躏战场，造成日军第18师团守军大量伤亡，少数残存日军向孟拱河谷狼狈而逃。据《瓦鲁斑战役：中国装甲兵的辉煌之役》描述，瓦鲁班一战，战车营除拦截撤退中之日军辎重部队，俘获大批枪炮弹药及可供全师3日食用的粮食外，尚摧毁日军第18师团指挥所、虏获师团大印1枚，击毙日军第18师团作战科长石川中佐、经理部长木村大佐、第55联队长山崎大佐及第7中队长原良大尉等官兵450余人。战车兵在此役中的辉煌表现，重创日军号称“森林战之王”之第18师团，将该师团赶出胡康河谷，驻缅日军从此节节败退而终至全军覆没。

赵振宇部缴获日军18师团大印，许多人都盖章留念。赵在给西南联大老师的信中，也盖此印留念，欣喜之情溢于言表。此后，战车兵一直配合孙立人、廖耀湘部挺进缅北，直到1945年1月驻印军与远征军在芒友胜利会师，为滇西缅北反攻战的彻底胜利立下了赫赫战功。

历艰险 千里运军需

1942年5月，日军占领缅甸大部分地区和云南西部，滇缅公路被切断，中国对外水陆交通被完全封锁。同盟国支援中国的作战物资，只能经驼峰航线空运，受限极大。王权认为，由于外援物资不足，中国军队无制空权，缺少大炮等先进武器装备，劣势明显。日军则先用飞机、大炮将阵地炸平，大量杀伤之后才由陆军冲杀。因为武器短板，中国军队须等日军接近才能拼杀，对日伤亡比常为5:1，战斗异常惨烈。随着缅北战场胜利，1945年1月24日，曾命名为“史迪威公路”的中印公路通车，滇缅运输通道重新打通，成为扭转国内抗战形势的关键环节。

关于中印公路，王权认为现在历史研究者对其关注不够。从物资运输的角度讲，现在所谓的雷多公路，即认为中印公路起点在印度雷多，终点在昆明，其实不够准确。雷多公路之名的由来，是因为当时要联通中印公路，必须新修筑印度雷多至缅甸密支那的公路。这一路段穿过野人山等大片原始丛林，原本并无公路。因此雷多只是新筑公路的起点，而不是运输线的起点。中印公路运输线的起点，应该是印度的加尔各答，这也是中印输油管道的起点。而中印公路的终点，一般公认是昆明，但王权认为应该延伸至贵阳、重庆，甚至到贵州独山、湖南雪峰山、广西桂林等前线战场。此一观点，源于他的实际运输经历。

缅北战场胜利后，战车1至3营继续辗转参战，4至7营则改为暂编汽车团。王权因此成为一名汽车兵，肩负起抢运物资支援国内抗战的任务。当时美国援华汽车有1.5万辆，须将160多万吨战略物资抢运回国，尽快支援国内战场。暂编汽车运输团有GMC卡车400余辆，每辆卡车配驾驶员2人，各配备加拿大冲锋枪1支、弹夹2个、子弹100发、压缩饼干1箱。1945年元月末，暂编汽车团先后自兰姆伽出发，前往加尔各答，开始执行长达8个月人不离车、昼夜不停的长途运输任务。其中情景，王权在《一个农工党员战车兵参加滇缅抗战的浴血报告》中有着详尽的记述，文中写道：

“兰姆伽出发一路风光秀丽，公路两边全是绿茸茸的草地，树上猴群嬉戏，葱绿的田野上大象劳作，温暖的阳光，升平祥和的景象都在呼啸的车速中一晃而过。车队每到达佛家圣地伽耶，都要停车休息。这是唐僧取经的目的地，中国人心目中的天堂！战士们非常自觉，不喧哗，守规矩，瞻仰参拜佛祖。中国和尚用汉语与中国官兵交谈，把千年以上的菩提树叶盖上红色的佛像印章，赠送给中国官兵。临别时双手合十，为中国战士祈祷，祝福安康！”

王权等沿平坦的柏油路，很快抵达加尔各答。在恒河大桥边的美军仓库，由美国兵装载货物，也不知道装了些什么。直到后来在贵阳卸货，王权才知道自己拉的是TNT炸药。运输途中的艰险经历，令王老记忆深刻的，不止是广为后人所知的贵州晴隆二十四道拐，还有湘西雪峰山，以及令人胆寒的雷多公路上的野人山。

雷多公路自印度雷多至缅甸密支那全长500公里，由筑路工程总指挥皮克将军率领驻印军工兵10团、12团与美军工兵机械化部队刚刚修筑完成。公路途经缅北野人山的鬼门关，穿越胡康河谷，要越过13座海拔2000多米的高山，一路均是急弯陡坡。沿途林深雾大，没有人烟，塌方、泥石流频频发生，道路泥泞不堪，汽车打滑、追尾、抛锚时有发生。在野人山发生的三大新闻，当时流传甚广。

一是雷多公路发现食人巨蟒。此前，驻印军有通知说，一个士兵夜间执勤时逃跑，携有武器，一旦发现可就地正法，却长久未见踪影。某日，孙立人的车队在雷多公路上行驶，远远发现一棵大树拦在路上，到近处才看清是条蟒蛇。巨蟒有汽油桶一般粗，身上裹满松脂，异常坚硬，用机枪扫射都打不透。后来航空队派飞机来扔炸弹才将其炸死，之后划开肚皮，一顶钢盔滚出来，还有冲锋枪、骨头等未消化之物。至此，才明白误认为临阵脱逃的士兵，竟是遭蟒蛇吞食。

二是野人山骇人听闻的野人。野人其实是生活于丛林中的原始部落人群，传说亦是非常可怕。据说，此前杜聿明将军的军队败退，在野人山就曾遭到野人攻击，有女兵被野人抓去强暴，而后又用藤条裸吊在树上；也有男兵被女野人抓去蹂躏致死。王权等在路上曾见到野人，割了茅草顶在头上，没有衣服，穿着茅草编成的围裙，幸好相互间未发生冲突。

三是恐怖的是群狼攻击。有6个巡逻兵在林中遇见群狼，吓得爬上树，向天鸣枪，待支援部队赶到，群狼才离开。巡逻兵从树上下来，吓得脚瘫腿软。在野人山路段，王权也遇到过狼群。前面汽车打滑，撞坏了王权的卡车水箱。卡车原本由他和一个小老乡驾驶，部队领导见是两个小鬼，就换来郭姓湖南老兵与他一起待援。夜晚的原始森林，充斥着各种虫鸟的怪叫声，蚊虫像乌云般成片飞舞，为此也不敢开车灯。大概夜里两三点钟，远远听到狼吼。两人爬到两棵树上躲着。很快，草丛刷刷响起，狼眼像蓝莹莹的灯泡，亮得吓人。两人对天鸣枪，狼群仍在树下徘徊不去。约四时许，一辆大卡车开着大灯驶来，才吓跑了狼群。

后来，有车将王权的车拉到修理厂，换好水箱，一个美国黑人开车带他们追赶车队。半路上，太阳刚刚升起，一只大猛虎嗖地跃过公路。黑人紧急刹车，拿起卡宾枪跳下车，追到丛林中想要打老虎。可是半天也没找到老虎，只好重新上路，到密支那才赶上车队。

2015年9月25日，王权先生佩戴中国人民抗日战争胜利70周年纪念章在家中留影（李欣瑜摄）

由于中印输油管道的架设，沿途均可加油，车队很快行抵昆明，宿城外滇池边的车家壁村。次日给假，允许进城游玩，但要求穿戴整齐。当时昆明还是石板路，能去游玩都很高兴。王权因行车劳累，没有进城。下午5点前收队，继续连夜赶路。车至曲靖沾益，街上亮着的煤气灯让人印象深刻。至贵州晴隆，上二十四道拐正好是王权开车，还是黑夜。同行美国联络官看到山路如此曲折，不敢驾驶，请中国军人帮忙把吉普车开了上去。车队上到山顶休息，天才刚亮。跟随车队的美国通讯团记者，在山脚下架起相机，拍下了那张著名的照片。之后抵贵阳，炸药卸在贵阳飞机场美军物资站。

随后调整行车路线，王权所在的中国驻印军暂编汽车第四团，负责贵阳到重庆、贵阳到湘西的物资运输。王权曾数次驾车到湘西，直抵雪峰山前线。雪峰山据称有331道弯，当地人说是331个鬼门关，卡车要加两次水才能翻过。1945年4月至6月，王耀武指挥的雪峰山战役是抗日战争最后一次大战役。车队来来往往送去几批物资，中国军队都换成最新的美式装备，而此时日军海上运输路线已被美军截断，火力装备和后勤补给优势遂偏向我方。此役日军死亡12498人，国军阵亡7817人，比日军伤亡人数的三分之二还少，这在抗战史上甚为少见，足见美援物资之重要。

（未完待续）

工作单位：农工党云南省委理论研究室