站修对TPDS系统预报车辆故障的处理方法分析

韩增盛，董延敏

(1.郑州铁路职业技术学院，河南 郑州　450052；2.郑州铁路局郑州北车辆段，河南 郑州　450053)



站修对TPDS系统预报车辆故障的处理方法分析

韩增盛1，董延敏2

(1.郑州铁路职业技术学院，河南 郑州450052；2.郑州铁路局郑州北车辆段，河南 郑州450053)

摘要：对目前铁路站修所TPDS系统预报车辆故障的处理方法进行分析，找出在实际检修过程中存在的问题，从检修方法、工艺及工装等方面提出改进建议，提高货车运行安全的可靠性。

关键词：货车；TPDS；站修；建议

1问题的提出

TPDS(Truck Performance Detection System)系统是针对货物列车运行的状况进行动态监测的装置。该系统通过对车辆走行部运动冲击当量值的测量，评判货车运行品质的好坏，并对超偏载、车轮踏面损伤及动力学性能不良等运行状态不良的货车自动进行跟踪、预报，极大地提高了安全预警能力，也为货车的施修提供了可靠的监测数据，成为及时消除货车运用故障，提高货车检修质量的有效手段。

目前，TPDS系统已在铁路干线上安装并投入运行，通过动态检测货物列车轮对踏面状况，早期发现并预报有轮对故障的车辆，及时扣修，切实提高了货物列车的运行安全性。经过站修对TPDS系统预报故障轮对的检查确认，绝大部分轮对的确存在问题，印证了该系统的有效性。但是，也存在着经站修检查或按标准施修后二次故障预报，重复扣修的问题，因此，有必要对该类问题进行更深一步的分析和探讨。

2站修对TPDS预报车辆故障的处理分析

2.1轮对踏面故障

(1)轮对踏面剥离超限。根据《站规》7.1条规定，车轮踏面剥离长度，站修检查限度为1处≤40 mm，2处≤30 mm，测量轮对踏面剥离长度时，剥离前期未脱落部分可不计算在内，当轮对踏面剥离长度达到站修检查限度时要求换轮。但在实际运用过程中，经测量踏面剥离长度未超限的轮对可能在运用很短时期内，未脱落部分脱落，导致TPDS系统预报当量值增大，达到扣修条件而造成重复扣车换轮，给运输组织造成不必要的损失。

(2)轮对踏面擦伤超限。根据《轮规》7.2.5条规定，轮对踏面擦伤深度辅修，运用限度为≤1 mm。《站规》中车轮踏面擦伤及局部凹陷深度站修检查限度为≤1 mm，集装箱专列、快运货物专列货车车轮踏面擦伤及局部凹陷深度为≤0.5 mm。《轮规》《站规》中轮对踏面擦伤深度的站修限度均未对提速轮对和非提速轮对进行区分，站修实际作业中对提速车辆车轮踏面擦伤深度的把握较为困难。实际运用过程中，当提速车辆轮对踏面擦伤深度>0.5 mm时，通过对TPDS追踪预报显示，其当量值逐步增大，证明车辆运用品质逐步恶化，因此，建议对提速车辆车轮踏面擦伤深度的站修检查限度提高为≤0.5 mm。

(3)轮对踏面擦伤、剥离未超限但与限度接近。由于这种情况在检修过程中，没有规定必须换轮，站修作业过程中一般对全车轮对进行转动检查后放行，未考虑预报当量值的情况，但实际情况是车辆的运用品质已经很差，在运行很短时间内可能由于运用品质的恶化，造成缺陷部位扩大而重复扣修。

2.2轮对踏面无缺陷

根据规定，到达列车TPDS踏面损伤一级报警货车车辆全数扣修(其中一级报警定义为冲击当量≥23)。而在实际工作过程中，经对车辆轮对踏面的检查，也确实存在轮对踏面无缺陷的现象，但由于没有检修方面的规定，一般是进行整备后放行。这种情况虽然不多，但也有可能此时车辆正处于较为危险的情况，应进一步分析及探讨。

(1)轴承的质量。轮对踏面缺陷造成的振动，对轴承的质量有很大的影响，根据段修时对轮对轴承质量诊断的经验，轴承质量的好坏对振动影响较大。因此，TPDS预报缺陷轮对当量值大于23时，应对该车辆轴承进行转动检查，有条件的应运用专用轴承性能诊断装置进行检查，验证轴承内在质量，早期发现轴承内在缺陷。

(2)转向架的性能。造成轮对冲击当量值大的原因是多种因素综合的结果，主要集中在车辆的走行部，例如转向架承载鞍的磨耗，摇枕八字面的磨耗，侧架立柱磨耗板的铆固状态，侧架导框面的磨耗状况，转向架心盘的技术状况和转向架交叉杆技术状况等因素，当然车辆装载情况也有重要影响。因此，站修作业时有必要对预报车辆重点检修整治，切实改善转向架的性能。

3站修对TPDS预报车辆故障的处理建议

为达到彻底处理，避免多次预报、重复扣修，不断提高修车的质量，保证铁路运输的畅通，在车辆站修工作中，提出以下几方面的建议。

3.1安装轮对踏面旋修车床

目前，很多站修所检修的TPDS预报故障车辆约占每日检修任务量的五分之一以上，根据对车轮踏面检查的情况，大部分轮对缺陷仅需对轮对踏面旋修即可。若进行换轮处理，良好轮对则须由段修车间提供，运行组织十分不便。如果采用在原地旋轮，则较为经济合理，可解决轮对供应紧张和供应不及时的问题。同时，还可对轮对缺陷程度接近辅修限度，当量值大的车辆轮对也作旋轮处理，以防止反复扣修。

3.2严格检修工艺

(1)对《站规》中所规定的“剥离前期未脱落部分可不计算在内……”，应充分考虑车辆提速对轮对踏面缺陷的发展性影响，建议改为“剥离前期未脱落部分可不统计在内”，早发现，早处理，进一步保证车辆运行安全。

(2)对站修提速车辆车轮踏面擦伤深度的检查限度提高为≤0.5 mm。

3.3加强对车轮踏面无缺陷、TPDS预报当量值大于23的车辆的检查

(1)车辆架车对转向架进行检查与整治，重点对转向架各部位的磨耗情况及部件的技术状况进行检查。

(2)轮对的轴承须进行转动检查，并配备专用轴承性能诊断装置，对轴承质量进行判定。

3.4认真准确测量轮对踏面缺陷

轮对踏面擦伤深度测量时须找准最深处进行测量，轮对踏面剥离长度测量时应用锤敲击后再进行测量。

4结语

随着我国铁路运输的快速发展，TPDS系统对车辆运行状态进行动态监测，定性、定量评判货车运行品质显得越发重要。因此，站修对TPDS预报车辆故障的处理必须高标准，严格检修工艺方面的规定，在检修工装方面加强配备，变被动观察和预防为一次性彻底根除故障隐患，确保铁路货车运行的安全可靠。

参考文献

[1]严隽耄，傅茂海.车辆工程[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[2]刘瑞扬，刘毓民.铁路货车运行状态地面安全监测系统原理及应用[M].北京：中国铁道出版社，2005.

[3]王兴华，曾宇清.TPDS对客车踏面损伤监测应用分析[J].铁道机车车辆，2014，34(5)：83-86.

[4]陆建洪.TPDS运行状态不良报警的应用分析[J].铁道车辆，2014,54(1)：37-39.

[责任编辑：赵伟]

Analysis of Processing Method of Vehicle Fault in Station Repair TPDS System

HAN Zengsheng1， DONG Yanmin2

(1.Zhengzhou Railway Vocational and Technical College，Zhengzhou 450052，China；2.Zhengzhou North Depot of Zhengzhou Railway Bureau，Zhengzhou 450053，China)

Abstract:Based on the analysis of the processing of the TPDS system forecast of the current railway station repair station，find out the problems in the actual process of maintenance，suggestions for improvement are put forward from the aspects of maintenance method，process and equipment，improve the safety reliability of freight cars.

Key words:freight car; TPDS; station repair; suggestion

中图分类号:U279.5

文献标志码:B

文章编号：1008-6811(2016)01-0009-02

作者简介：韩增盛(1966—)，男，河南郑州人，郑州铁路职业技术学院机车车辆学院教授，研究方向为车辆工程。董延敏(1973—)，男，河南郑州人，郑州铁路局郑州北车辆段技术科工程师，研究方向为车辆工程。

收稿日期：2016-01-10