物流先行——历史的启示

文/王之泰



物流先行
——历史的启示

文/王之泰

连日出行，几乎每天都会遇到堵车，感受交通不畅。焦燥之余，浮想联翩，自我安慰：这是一种繁荣！繁荣总是需要付出一些代价。何以做到不但享受这种繁荣，而且又不遭受堵车、物流不畅之苦？不由追忆物流历史……历史太丰富了，在这方面有若干启示：

近代和现代，遍及世界的一个发展势头，是沿海地区的发展，首先出现了繁荣的景象。这和古代是不同的。我国古代，西部地区首先繁荣起来，曾出现了周、秦、汉、唐连续几百年的繁荣。其重要原因是，古代不发达生产力在沿海的东部地区，很难创造出在海上的物流条件，中国东部、东南部地区，多雨、多水、多河流，说得更诗情画意一些，那是“水乡泽国”，也很难创造出支撑经济发展的“物流”条件。但是，这中部、西部的广阔陆地，却能创造出驰骋各种车辆的物流方式。也就是说，中部、西部地区存在当时生产力发展水平相适应的物流条件，这支持了中国几百年、上千年古代文明的发展。

这里做一个简单的、骄傲的历史考察，从周朝开始：

西周时期就已经有了各种不同水平的“路”，实际上已经成了道路网络体系，市区和郊区道路已经有所区别，市区的道路称之为“国中”，郊区的道路称之为“鄙野”，管理的官吏也做出了区分。城市道路分为经、纬、环、野四种，南北之道谓之经，东西之道谓之纬。都城中有九经九纬，成棋盘形，围城为环，出城为野。重要的是，作为基础物流平台，道路已经有了结构状态，水平不同的五种道路已经普遍形成：“路、道、途、畛、径”。当然，不能指望和我们现在的道路相比，其中“畛”、“径”无非就是乡间、田地中的小路，“畛”可以走牛车，“径”则只能够容许一匹马走过，“路”、“道”是当时最高水平的正式道路，没有看到相关资料对于这种道路铺设材料的介绍是土路还是砖、石铺砌，但是对于宽度有说法：“路”容乘车三轨，“道”容二轨，“涂”容一轨，轨的宽度能够允许一辆车通行，大概是一米五六的样子。

商、周时期物流的发展令人瞠目，到了秦朝，道路挡次和分布有了大幅度的提高。有名的是驰道、直道和栈道。驰道是那个时期中国的国道，是我国历史上最早的“国道”，分布广泛，号称遍布天下。其中最高水平的是直道，长达900余公里，规定宽度五十步，两旁每隔三丈就种有一棵树，这个水平简直就是现代的绿荫公路大道。再有就是“通于蜀汉”的“栈道千里”，秦岭、巴山、岷山之间，山壁上盘山、凿洞、飞桥而成，直到今天也壮观之极。“蜀道难，难于上青天！”三国时期，诸葛亮穿行蜀道的“木牛流马”成了那个时期的物流佳话。

从商周时期开始，到了汉朝的主要驿路“陇坂道”，穿越陇山。陇山位于陕、甘两省交界处，呈南北走向，海拔约2400米。是我国古代通向西域的一条国际大道。对中国向西部开拓，建立西亚各国的国际关系起到重大作用。汉武帝通使西域、唐僧西天取经这些历史佳话就发生在这个地区，是当时的国都长安通往西域的主干驿路，至唐代达到了极盛。

唐朝的“丝绸之路”是当时物流水平的写照。盛唐时期，以西部为中心，已经建成了“行有车马，止有驿馆”的完善的由线路和结点所构筑的物流网络。仅作为网络结点的驿站，全国便有官驿1639所，沿途驿站密布，驿站人员在5万人以上，每个驿站的旅店都备有供客人乘用的驿驴，周全地为行人服务。唐代丝绸之路的繁盛由此可见一斑！

唐朝之后，宋、元、明各个朝代延续了中国古代在这个地区的发展，物流功不可没！

近代我国经济重心向东部转移，除了西部地区长期发展破坏了良好的生态环境条件的因素之外，一个非常重要的原因，便是产业革命之后的近代、现代，生产力有效地构筑了东部、海上物流大通道，有效地联结了世界各国，有效地促进了国际之间的经济交往，从而使沿海及东部地区物流条件大大超越了西部地区。这是促使东部地区有一个快速的发展，拉大了和西部地区经济发展差距的重要原因。

历史启示告诉我们一个真理：任何地区的经济发展，都是和有效的物流支持联系在一起的，没有良好的物流条件，经济发展必然受到制约。

饱受堵车之苦的今天，询问历史，历史对于我们的重要启示：物流先行。今天也是如此。至于如何解决，已经不是本文面对的了！