十大圆石滩车展最佳车型

十大圆石滩车展最佳车型

Cars to Win Pebble Beach's Best of ShowTOP 10

圆石滩优雅竞赛（Pebble Beach Concours d ' Elegance）从50年代发展至今，已是全球最高端的车展，它比的是优雅，65年来，最高奖项“Best of Show”（全场最佳）都让人觉得名至实归、当之无愧。

每年夺得“Best of Show”的车辆，都可以增值30%。凡是有拿得出手的老爷车的人，都可以申请参赛。很多在农场发现的旧车或是未加修复的旧车，都有专门的门类可以参赛。在慈善方面，这场赛事向来出手大方，每年都会拿出100万美金。

据统计，除去有些年份最高奖项空缺，至今共有63辆获奖车，其中17辆是美国车，15辆是法国车，12辆是德国车，10辆是英国车，4辆是意大利车，2辆是西班牙车，还有1辆比利时车。其中大部分得奖的是二战前的车型，至于原因，不难理解，那时候还流行定制车身，汽车还是小规模生产。也有不少藏家的好车，得了好几届的最佳。

很多人好奇，那么多好车，凭什么是这些车得奖，当然优雅是首要的标准，还有就是在设计上有别致之处，在历史上有特殊意义。有评审透露了他的选车秘诀，想象你在30年代开车去比佛利山庄酒店，那辆车可以使你有最好的感觉，可以让所有人都意识到你的到来，那么这辆车就是最佳了。只要这辆车在那里，就能感受到它的震慑力和存在感。评委采用的是打分制，任何不完美的地方，不精确的细节，或是修复过度了，都会被扣分。它非常强调的是还原度，越接近它刚从工厂或车身制造商出来时的状态越好。仅凭爱好，并不能成为该车展的评委，必须是精通汽车历史和设计的专家。65年里有太多让人印象深刻的夺冠车，本期我们来看下其中最让我们难忘的10辆车。

1955获奖

1931 皮尔斯-阿洛41 LeBaron Convertible Town敞篷车

美国赛事传奇菲尔·希尔（Phil Hill）是第一个也是唯一一个同时获得圆石滩公路赛和优雅竞赛双冠的人。这辆车是第一款在圆石滩上获胜的老爷车，一直为菲尔·希尔家族所有，一直放在同一个车库，至今已有80多年之久，这辆车的故事也就是他们家族的故事。菲尔·希尔最初看到这辆车停在他们家车库时，他才4岁。在大萧条时期，买这辆车是非常奢侈的，每天他都坐着这辆车去学校，而且还会躲在后座上，感到害羞和尴尬，不过他也因此而和汽车结缘。在获得优雅竞赛的最佳之前，菲尔·希尔已经赢了三场圆石滩公路赛冠军，也正是开着这辆车，他成了美国第一个也是唯一一个拿到F1车手世界冠军的车手。菲尔·希尔在参赛前，并没有想到它可以获奖，因为之前的圆石滩赛事，得奖的都是新车，而不是老爷车，而且他的车在当时不算新也不算旧。不过评委还是更看重它的质量，把它归到了老爷车门类，并把奖颁给了它。如今，这辆车的状况还是很好，菲尔·希尔于2008年去世，他的儿子德瑞克·希尔（Derek Hill）还会开它，每次开，就好像他的父亲还坐在车上微笑。

1980获奖

1933杜森堡SJ Rollston Arlington Torpedo Sedan

这辆车归J.B.内森卡特（J.B. Nethercutt）所有，他靠默尔·诺曼（ Merle Norman ）化妆品公司致富，他的汽车收藏被公认为世上最棒的，他的藏车一共得了六届的圆石滩最佳。 这辆他在1980年获奖的车，由戈登·比里希（Gordon Buehrig）设计，再由车身制造商Rollston将之变成了现实，它也是Rollston最有名的一款作品，创造了汽车设计的一个巅峰。Duesenberg Model J搭载的是6.9升直八发动机，加了个离心式增压器就成了SJ系列。车身采用了大量的铬和锡铅合金，闪闪发亮，鱼雷形车身线条流畅、唯美。这是为1933～1934年的芝加哥世博会打造的一款展示车，被认为是最美的一辆Duesenberg。它又名”Twenty Grand”，车上还挂了一块刻有”Twenty Grand”的加州牌照，因为最终它的挂牌价是2万美金，在当时是个不可思议的天价，也是所有Duesenberg中最贵的一辆。目前这辆车藏在Nethercutt Collection博物馆内，该博物馆中有250多辆车，每一辆都是经典中的经典。

1966获奖

1931 布加迪Type 41 Royale Binder Coupe de Ville

在20世纪之初，布加迪代表了工业设计的巅峰，它的Type 57 SC是永恒的经典，而它的Type 41 Royale，在当时被看作是“车中之王”。无论是它的身长还是发动机，在所有布加迪中都是最大的。它搭载的是12.7升、300马力的发动机，它的车身长度为6.4米，比起现代的劳斯莱斯幻影还要长20%。它原本针对的客户是皇室，不过不巧遇上大萧条，本来计划生产25辆，最终只生产了6辆。每辆的车身都交由当时最著名的车身制造商打造。这辆是6辆中最有名的一辆，是罗马尼亚的国王预定的，车身由法国车身制造商亨利·班戴尔（Henri Binder ）所造。这款的设计相比布加迪创始人埃托里·布加迪（ Ettore Bugatti ）亲自设计的那辆Napoleon要更加的迷人。因为二战爆发，这辆车并没有交货，它被藏在巴黎的下水道里，躲过了战火。1966年，它经过彻底的清洗，并赢了当年的圆石滩车展。1985年，在圆石滩上6辆Royale 齐齐展出，这也是它们历史上唯一一次的聚首。1999年，这辆车被大众集团以2000万美金买下，作为宣传、巡展之用。

1990获奖

1938 布加迪 Type 57SC Atlantic

这辆车被公认为世上最美的车之一，是拉夫·劳伦（Ralph Lauren）收藏中最稀有、最特别的一辆。他1990年带了这辆车参加圆石滩车展并夺冠，三年后他的一辆奔驰SSK Count Trossi再次夺冠。这款车一共造了四辆，有三辆恢复到原貌，另一辆下落不明。这辆车曾在2003年的圆石滩车展上和另一辆1936年造的57SC一同亮相，那一年那辆 57SC也获得了最佳，可见这辆车难以抵挡的魅力。拉夫·劳伦在1988年买下了这辆车，请古董车修复家保罗·罗素（Paul Russell）花了两年的时间修复，据说共花了9600个工时。这辆车的设计者是布加迪创始人埃托里·布加迪（ Ettore Bugatti ）的儿子让·布加迪（Jean Bugatti），车上有航空元素，也有前卫的水滴造型。背部凸起的接缝最让人过目不忘，之所以用这一设计，是因最初的一辆原型车车身材料是镁铝合金，无法焊接，不得不用这一设计，之后的车车身材料虽然是铝，可以焊接，但出于风格上的考虑，还是沿用了这个设计。

1993获奖

1930 奔驰SSK “Count Trossi”Roadster

这 辆 车 也 是拉 夫· 劳 伦（Ralph Lauren）的藏车，这款由保时捷(Porsche)公司创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche) 担当工程师、采用机械增压的SSK一共产了40辆，这辆车问世不久，费迪南德·保时捷就离开戴姆勒公司（奔驰的前身），自立门户了。这辆车的购买者是卡洛·卓希（Carlo Trossi），他既是法拉利车队最好的车手，又是意大利的一位伯爵。这辆车被认为是最特别的一辆SSK，车身是卡洛·卓希突发灵感，在餐巾上画下草图，并交由英国车身制造商Willy White 打造，亮相后不少外观特征引发了众多法国设计工作室效仿，如水滴状的挡泥板、带有弧度的风挡等。这辆车的发动机盖很长，占到了车身长度的一半多，排气管露在车身外，最为令人惊叹的是它的排气声浪，据说达到了无人能敌的地步。SSK是当时最好的赛车，并因超大马力，而被称作“白象”。它搭载的是7升直六发动机，最大功率为300马力。如今仅有五辆SSK还在世。

2004获奖

1938 霍希853A Special Roadster

霍希公司的创始人奥古斯特·霍希（August Horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人，奥迪四环徽标中其中一环就是指霍希（Horch）汽车。霍希汽车以可靠、质量和创新而著称。奥古斯特曾因跟董事会的纠纷而退出霍希公司，另立奥迪，但之后又与霍希公司组成联盟应对低迷市场。在那个年代，霍希的主要竞争者是奔驰，而853A Special Roadster 的诞生也是为与奔驰540K Special Roadster抗衡。它的稀有让它比奔驰更加珍贵，而且它对车主也是精挑细选。霍希会对每个付了全款的人进行背景、社会地位的调查，而且他们的银行里必须至少有10万马克的存款，才有资格成为霍希的车主，这也使它成为当时最难买到的汽车。853A是公认的20世纪30年代最佳车型之一， 集合了当时各大厂牌的先进技术，而车身又是出自历史悠久的Erdmann & Rossi之手，目前在世上仅存三台。它的浮舟（Pontoon-shaped）挡板、一体式车尾、刀片状保险杠都是别具一格的精致元素。后轮上部极具装饰艺术风格的排气孔也是吸睛之笔。它在细部装饰上的精巧，会让人产生错觉，造它的人，不是汽车工程师，而是珠宝工匠。它的修复也颇费周折，它的一位车主曾花了30年的时间苦寻零部件，不过所有的艰辛都是值得的，修复后的它在2004年的圆石滩大赛上夺得最佳，在2012年的一场拍卖上拍出了517万美金。

2007获奖

1935杜森堡SJ Speedster

这辆车又被称为“摩门流星”（Mormon Meteor），更多的是因为历史意义而夺冠，是圆石滩上第一款得奖的运动车。Duesenberg向来以优雅、流畅的线条著称，尽管他们也曾在印地大赛、勒芒大赛上获胜，但Duesenberg主打的还是高级豪华轿车，为此这辆车非常之特别，它也被很多人认为是终极的Duesenberg，是其1937年关闭前，最快、最猛也是最后的一辆赛车。它是为阿伯·杰金斯（Ab Jenkins）参赛打造的，阿伯·杰金斯是最早一批到巴纳威亚盐滩（Bonneville Slat） 创造速度纪录的车手，成功为盐滩打出名声，使其成为速度的乌托邦。他曾是世界上“最快的男人”，破了多项纪录，而这辆车上还刻有他的名字。车身的设计者是赫伯特·纽波特（Herbert Newport），他很好地结合了功能和造型，窄前脸、锥形尾翼、水滴形挡泥板，都有空力学上的意义。这辆车没让阿伯·杰金斯失望，1935年它创下了24小时耐力跑平均时速为216.37公里/小时的速度记录，之后又破过几次纪录。这也证明了“没有车可以超过Duesenberg，除了另一辆Duesenberg”。1938年后这辆车改成公路车由阿伯·杰金斯留作日常驾驶。1943年后经过几次转手，直到2004年在圆石滩拍卖上拍出444.5万美金。它是2007年圆石滩车展上的最佳。

2010获奖

1933德拉奇D8S De Villars Roadster

这辆车是公认的战前最美的敞篷Delage，Delage也是公认的法国设计之最佳。曾有人这么形容Delage，“阿尔法·罗密欧是用来开的，劳斯莱斯是用来坐的，Delage是用来送给最爱的情人的”。这辆车是用来参展的，一亮相，就登上了多本杂志。它大量用到了白色，包括车身、底盘、轮毂、刹车鼓、方向盘等。当时Delage赛车在欧洲的赛场上也非常成功，可以与布加迪、奔驰、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂叫板。D8是Delage最豪华、最精致的一款车，也是那个年代获奖最多的一辆车。D8S 用到了军用飞机的发动机技术，4升8缸的发动机可以输出120马力。它开起来非常的流畅和安静，这两项在当时无可匹敌。据说它的排气声浪也是相当迷人和令人难忘。这辆车的车身由车身制造商DeVillars打造，他们一年仅造25个车身，对工艺要求极高，也极具风格。他们和Delage的合作堪称天作之合，在1996年也有一辆两家合作打造的Delage获得圆石滩最佳。Delage公开亮相本就不多，几乎被人遗忘，还能有如此完美之作，在汽车界也是件大事。

2011获奖

1934 Voisin C25 Aerodyne

法国人造的车向来是又美又怪，而这种造车哲学，在1934年的这辆Voisin C25 Aérodyne上几乎达到了极致。加布里埃尔·瓦赞（Gabriel Voisin ）在进入汽车界之前，是航空业的先驱，他造了世上第一架金属制飞机，实现了飞机的批量生产，还建立了飞行学校，所开公司的飞机产量曾一度达到过60架/周，后因战后订单减少，而转向汽车界。为此，在他的车上可以看到很多航空元素，比如铝制车身、复翼飞机式样的挡泥板等。另外，它的气动式可折叠顶篷也是一个特色。加布里埃尔·瓦赞对艺术有超高的造诣，为此他的车外观独特而又新颖，而有着丰富空气动力学经验的他，也热衷于在速度上创造新高。这辆车一共造了八辆，仅四辆留存。这辆车获得圆石滩最佳，也是意外，因为它不是敞篷车，是四门车，还是灰色的，跟历届得主有很大的差异。同今年得奖的蓝旗亚一样，这辆车也是为彼得·穆林（Peter Mullin）所有，最终可以得奖，他卓越的修复工艺功不可没。

2014获奖

1954 法拉利375MM Scaglietti Coupe

这是圆石滩车展自1968年以来第一次获最佳的战后车，也是第一辆获最佳的法拉利。原本这辆车是15辆375MM中的一辆，购买者是意大利电影导演罗伯托·罗塞里尼（Roberto Rossellini）。罗伯托·罗塞里尼是法拉利的忠实粉丝，法拉利早期的一些车款他都有，如166, 212, 250 Mille Miglia 和两辆375 MM。他一次开车时不慎撞树上，导致这辆车车身毁损，而交给意大利设计师和车身制造商Scaglietti进行维修。Scaglietti为之加上了固定的车顶和新的挡泥板，花了一年多时间将其改成了硬顶跑车，使其成为绝无仅有的一辆法拉利。这也是Scaglietti打造的第一款法拉利，证明了并不是只有宾尼法利纳（Pininfarina）才有能力打造绝美的法拉利。由于法拉利的价格飞涨，到圆石滩来寻觅法拉利的人也越来越多，每一届上的法拉利，都让人看得眼花缭乱。