天津地区集装箱海铁联运的实践与启示

孙雁胜

(北京铁路局 天津货运中心，天津 300142)

天津地区集装箱海铁联运的实践与启示

孙雁胜

(北京铁路局 天津货运中心，天津 300142)

针对天津地区集装箱海铁联运存在的港内运输节点乱、港内短倒环节多、海铁联运衔接难、服务质量差别大等问题，北京铁路局天津货运中心从搭建平台、优化流程、建立联盟、开发项目等多个方面加强海铁联运，形成铁路、港口、船公司、企业共赢的局面。天津地区集装箱海铁联运的启示表明，整合港口资源是拓展海铁联运的重要突破，完善货场功能是拓展海铁联运的重要支撑，物流产品开发是拓展海铁联运的重要方向，实行价格联动是拓展海铁联运的重要手段。

天津港；海铁联运；集装箱

海铁联运是指货物由铁路运到沿海港口之后由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运出的一种运输方式，客户只需要办理一次托运手续即可完成整个运输过程，对于降低整体物流成本、提高铁路竞争力、拓展港口货源有着重要的意义[1]。随着全球物流体系的不断发展，海铁联运逐渐成为当今国际集装箱多式联运的重要模式。北京铁路局天津货运中心 (以下简称“天津货运中心”) 依托港口 (天津港)、区位优势，整合铁路 (路)、港口 (港)、船公司(船)、企业 (企) 4 方资源，积极探索集装箱海铁联运。

1 天津地区海铁联运现状

天津港内共有 6 家铁路专用线所属的集装箱堆场(以下简称“铁路集装箱堆场”)，在运输节点、转接流程、价格管理和服务质量等方面不能形成规范、科学、符合市场机制的统一体系，各方面缺乏深层次的配合，一定程度上阻碍了海铁联运的发展。

1.1 港内运输节点乱

由于各堆场间相互竞争，路、港、船 3 方各自经营，造成海铁联运环节多，收费不透明，客户需要反复比较价格，安排大量驻港人员，协调堆场关系，寻找短驳车辆，增加了企业成本，加之天津港内集装箱堆场堆存、装卸等费用居高不下，大量海铁联运货源流失到公路[2]。

1.2 港内短倒环节多

天津港内船公司的还箱点、铁路集装箱堆场及港口堆场众多，难以相容，致使衔接过程中需要汽车短倒，增加了装卸次数。例如，从天津港通过铁路向外疏港的货物，集装箱从船上卸下后先到港口堆场，

再转到铁路集装箱堆场；如果船公司与港口未签订协议，中途还需要转到自己的集装箱堆场。多次装卸搬运既增加了物流成本，又容易造成货损、货差，影响物流质量。

1.3 海铁联运衔接难

货代公司作为连接集装箱海铁联运 4 方企业的重要纽带，协调船公司与港口、货主与公路、货主与铁路间的运输，相互之间并无交集。铁路负责由铁路集装箱堆场到内陆货场间的运输，公路负责港口堆场/船公司堆场到铁路集装箱堆场间的短倒，货代公司主导下的分段负责服务模式使整个流程耗时长、运输效率低，没有很好地将整个物流链衔接起来为生产企业服务。

1.4 服务质量差别大

铁路服务标准统一，但港口内公路运输企业众多，运输时限、运输能力及运价相差大；此外天津港港区内 6 家集装箱堆场所提供的服务质量也参差不齐，堆存、装卸费用、办理手续等千差万别[3-5]。

2 天津货运中心加强集装箱海铁联运的实践

针对海铁联运中存在的问题，为提升铁路在集疏港运输中的市场份额，通过更新经营理念，整合路内企业在港内和港外的物流资源，以合作共赢为引领，实现路、港、船、企多方深度合作，以市场为导向，强化市场需求调研，开发个性化物流产品，应用项目化物流运营模式，打造新型海铁联运体系，为客户提供集装箱海铁联运全程物流服务。

2.1 搭建平台

由铁路牵头整合路、港、船、企 4 方资源，统一价格、统一受理、统一维护，通过“三个统一”，改变原有服务差别化局面，建立面向客户的统一服务平台[6]。

（1）统一价格，实现集疏港一口价[7]。协调天津港务局公示到港装卸、短驳等港杂费用，协调 6 家铁路集装箱堆场统一堆存、发送、到达价格，对货主实施铁路集疏港一口价。

（2）统一受理，实现一个平台服务。在天津货运中心利港货场设立天津港集装箱海铁联运物流服务平台，在天津港内由港务局提供场地设立铁路航运中心无轨站，实现铁路、港口、集装箱堆场信息的对接与平台共享，共同为集装箱客户提供受理服务，在铁路运力组织上对集装箱堆场的业务统一安排。

（3）统一维护，实现一个标准服务。在集装箱海铁联运班列开发和维护上，铁路统一服务标准，为客户提供高效便捷的优质服务，共同实现运量增长目标。

2.2 优化流程

天津货运中心联合相关铁路货运中心整合两端运输及服务资源，统一服务标准，为客户提供一站式物流解决方案，打造全程物流服务品牌。

（1）共同开发合作，形成服务品牌。与中海集装箱运输天津有限公司、天津中远国际货运有限公司等船公司共同走访生产企业，研讨运输解决方案，通过日常沟通、定期商谈、组织研讨等举措，及时发现服务中的短板，及时解决补强，将海铁联运项目做大做强，形成海铁联运品牌效应，

（2）共同运营维护，减少业务环节。天津货运中心通过加强与港口、船公司合作，将铁路货场做成港口的后方堆场、船公司的还箱点，减少作业冗余环节，畅通海铁联运关键节点；加强与相关铁路货运中心合作，协调解决到卸难题；整合公路运输资源，签订联营车队，降低“门到站”“站到门”成本。

2.3 建立联盟

（1）与天津港务局集装箱、物流发展等部门、公司建立合作联盟，协调简化受理手续，压缩滞港时间，为客户创造良好的海铁联运环境。

（2）与中海集装箱运输天津有限公司、天津中远国际货运有限公司等大型船公司合作，在铁路专用线建设集装箱堆场，发挥铁路专用线的集装箱集散优势，提供优惠、便捷的堆存服务，共同监督各方的责任落实，维护各方的权利实现。在这些公司集疏港集装箱实现同比成倍增长的同时，天津货运中心海铁联运量也大幅增长。

（3）与宁夏天元锰业集团、明拓集团有限公司、兆华集团等大型企业建立合作联盟，签署量价互保合作协议，为这些企业提供优质服务和运力保障，

促进海铁联运更好发展。

2.4 开发项目

天津货运中心以利港货场为支点，实施“1+6 策略”，牵头整合天津港区 6 家铁路专用线，全方位开展市场调研，核实市场行情，提供整体解决方案，成功设计开发了新港到石南、枣园堡、绿化、银川南、新筑、石河子、包头东、张家口南、太原西等的 9 条海铁联运集装箱班列产品，实现集装箱海铁联运量大幅增长。2015 年，天津港集装箱铁路疏港完成发送147 376 TEU，同比增加 57 598 TEU，增幅 64.2%；特别是在国际集装箱日均发送减少 48 TEU、降幅达27.6% 的情况下，国内集装箱日均发送 313 TEU，增幅 239.1%。

3 天津地区集装箱海铁联运的启示

3.1 整合港口资源是拓展海铁联运的重要突破

集装箱海铁联运涉及到路、港、船、企 4 方之间形成的众多环节，各家对自身运输资源的管理均有专业优势。铁路应充分整合这些海铁联运资源，打通整个物流链各个环节，真正成为集装箱海铁联运物流链的主导者，引导运输市场走向。

3.2 完善货场功能是拓展海铁联运的重要支撑

提升铁路海铁联运的话语权，应建设功能齐全的综合物流节点，而临港铁路货场的改造是一条捷径。天津货运中心通过对利港货场场地重新规划，划区管理，提高货场面积的综合利用率；通过增加装卸设备，增强货场的装卸能力；通过与 2 个车队 60 余辆汽车签订运输协议，完善了汽车配送功能；通过与天津港、船务公司信息共享，做到预知船期，车船直取[8]；通过提高信息化水平，不断满足客户信息需求。随着各项基础工作的不断夯实，利港货场的集装箱全程物流服务水平得到整体提升。利港货场这个综合物流节点的建成，支撑了铁路集装箱集疏港运量快速上升。

3.3 物流产品开发是拓展海铁联运的重要方向

在推进海铁联运建设过程中，各方要形成牢固的合作关系，只有始终坚持以企业为中心，围绕企业需求做好全程服务。通过海铁联运服务平台，统筹协调解决项目开发、项目维护、项目管理，日常生产、产品升级、物流方案设计等问题，对合作项目明确职责、共同维护，为企业解决全程物流问题，形成具有鲜明特色的集装箱海铁联运服务品牌。

3.4 实行价格联动是拓展海铁联运的重要手段

由于海运价格、汽运价格实时变化，为保持集装箱海铁联运竞争力，必须建立与其他港口海铁联运相比较的价格联动机制，通过多方共同协商，同步调整港口集装箱服务成本。通过路、港、船价格联动，找到各方均能接受的平衡点，以吸引更多的集疏港货物采用集装箱海铁联运。

4 结束语

天津货运中心通过海铁联运体系建设，完善铁路临港货场服务功能，优化全程服务平台，以合作共赢为基础，实现路、港、船、企多方深度合作，与多家企业构建了稳定的合作关系。通过统一服务平台、打造海铁联运品牌、降低社会物流成本，改变铁路企业在港口集疏运中的被动局面，主动承担更多服务责任，提升铁路在天津地区集装箱海铁联运中的话语权，使铁路的市场占有率和客户满意度得到明显提升。

[1] 梁晓杰，徐 萍，东朝晖. 加快推进我国集装箱海铁联运发展的对策[J]. 综合运输，2013(10)：18-21.

[2] 刘 鹏. 我国海铁联运发展策略研究[J]. 铁道运输与经济，2011，33(9)：91-94. LIU Peng. Research on Development Strategies of Sea-Rail Inter-modal Transportation in China[J]. Railway Transport and Ecomomy，2011，33(9)：91-94.

[3] 武慧荣，朱晓宁. 基于SD的集装箱海铁联运系统发展研究[J]. 重庆交通大学学报 (自然科学版)，2013，32(3)：529-533. WU Hui-rong，ZHU Xiao-ning. Development of Container Sea-Rail Intermodal Transportation System based on System Dynamics[J]. Journal of Chongqing Jiaotong University (Natural Science)，2013，32(3)：529-533.

[4] 何 洁. 集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议[J]. 大陆桥视野，2013(5)：58-59.

[5] 陈 健，简思思，郝 爽，等. 我国集装箱海铁联运现状分析与对策研究[J]. 科协论坛，2011(11)：144-145.

[6] 段政焰. 我国集装箱海铁联运系统协同发展策略[J]. 集装箱化，2014，25(5)：22-27. DUAN Zheng-yan. Strategies for Synergic Development of China’s Container Sea-Rail Combined Transport System[J]. Containerization，2014，25(5)：22-27.

[7] 关 晗. 发展海铁联运 降低物流能耗[J]. 海峡科学，2013(11)：51-53.

[8] 赵明佶. 加快我国集装箱海铁联运发展的对策研究[J].铁道货运，2008，26(4)：37-39. ZHAO Ming-ji. Countermeasures of Accelerating Container Sea-rail Inter-modal Transportation[J]. Railway Freight Transport，2008，26(4)：37-39.

（责任编辑 刘 新）

郑州铁路局多点发力做大市场蛋糕

春运过后，郑州铁路局全面开发新兴市场，稳定大宗货物运量，全力抓好集装箱运输，大力发展全程物流，多点发力做大市场蛋糕。

郑州铁路局积极探索开行 “点对点”城际快运、夕发朝至货运列车；加强与社会物流企业合作，借助其 “小、快、活”，以及揽货能力强的优势，补强铁路运输企业在营销队伍、接取送达、体制机制等方面的短板；发挥 95306 网站功能，通过信息化手段降低物流成本。

郑州铁路局结合当前煤电互保和环保要求，协调地方政府出台相关政策，稳定大宗货物运量；加强与河南省境内电厂的合作，开行上下游企业间的直达列车；开拓化工用煤市场，争取鲁西化工、润银化工等企业煤炭运输回归铁路。

根据市场需求，郑州铁路局积极推进散货入箱、成件包装货物入箱、零散货物入箱业务，大力发展集装箱运输；落实国家 “一带一路”战略，逐步开行以郑州为节点的中亚班列，提高中欧、中亚班列开行比重；以郑州国际陆港建设和各类口岸建设为契机，依托圃田站和郑州铁路集装箱中心站做强铁路集疏运体系，形成以铁路为主导的集疏港。

（摘自《人民铁道》报）

Practice and Revelation of Container Sea-rail Inter-modal Transportation in Tianjin

SUN Yan-sheng
(Tianjin Freight Transport Center, Beijing Railway Administration, Tianjin 300142, China)

Targeting with problems existing in container sea-rail inter-modal transportation in Tianjin, including disorderly transport nodes inside Tianjin Port, multiple short-distance transfers inside the port, unsmooth connection between sea and railway transportation, and large difference among service qualities, Tianjin Freight Center of Beijing Railway Administration managed to strengthen the sea-rail inter-modal transportation from aspects such as building service platform, optimizing business process, establishing logistic union and developing sea-rail inter-modal transportation projects, so as to promote win-win cooperation among railway, the port, shipping companies and enterprises. The practice of container searail inter-modal transportation in Tianjin shows that integration of port resources, improvement of freight yard functions, development of logistic products, and coordinated control of transporation are among the most important measures for more efficient sea-rail inter-modal transportation.

Tianjin Port; Sea-rail Inter-modal Transportation; Container

1004-2024(2016)03-0012-04

F512.4

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.03.03

2016-02-26

孙雁胜 (1975—)，男，山东德州人，硕士研究生。

北京铁路局科技研究计划项目 (2014BY21)