铁路专用线货车使用现状分析与思考

韩文俊

(太原铁路局 货运处，山西 太原 030013)

铁路专用线货车使用现状分析与思考

韩文俊

(太原铁路局 货运处，山西 太原 030013)

阐述铁路专用线货物运输生产重点，在分析铁路货车使用现状的基础上，针对铁路专用线存在敞车车体外胀、车体漏洞、敞车小门锁闭失效、敞车中门锁闭失效等不良情况，提出提高铁路货车使用效率的对策，即：提高货车质量、拨配良好货车，加强爱车宣传、认真交接检查，约定改善原则、防止随意施修，做好客户服务、适当成本补偿，促进路企联合运输健康发展。

专用线；货车；铁路运输

1 铁路专用线货物运输生产特点分析

铁路专用线是由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线；专用铁路是由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路[1]。相对于以国家铁路为主构成的铁路运输网络，铁路专用线 (专用铁路 ) (以下简称“专用线”) 除了在自备动力、自备运输工具、运输组织上略有区别外，还需要与接轨的铁路车站签订《专用线运输协议》，约定双方在货车和货物交接中各自的权利义务，保障铁路运输。

1.1 铁路专用线是铁路运输货物集散的重要组成部分

铁路专用线在企业接运原料、外运产品、生产调运等自身生产方面发挥积极作用，同时也是我国铁路运输网和整个交通运输网的重要组成部分，是铁路提供“门到门”运输、实现全程物流的一种重要基础设施。近年来，随着国家铁路干、支线网络的快速建设和开通使用，一些企业或经营单位积极向铁路提出专用线新建接轨或改建扩建的需求。截至2016 年 4 月，全路 3 582 个货运办理站中，2 684 个货运站共接轨 9 085 条专用线；专用线企业在完成自身运输任务的同时，按照国家和地方政府鼓励专用线共用的政策，在专用线既有设备能力富余的条件下，与其吸引范围内的企业共同使用该专用线办理铁路货物到发业务，缓解铁路货场能力不足，吸引铁路专用线周边地区的运量。以太原铁路局为例，管内 685 条专用线接轨159 个车站，吸引办理共用业务的客户1 720 个，有力地发挥了铁路运输货物集散作用，有效地增加了铁路运量。

1.2 铁路专用线装卸车是铁路货运总量和效率的基础

目前，全国铁路网营业里程达 12.1 万 km，其中货运营业里程达 10.2 万 km；2015 年全国铁路累计完成货运量 33.6 亿 t，其中专用线承担着全路 80% 以上的装车和卸车作业量，尤其在以大宗货物为主的区域，专用线装卸车所占比例较高。以太原铁路局为例，2015 年，管内 189 个货运站共发送货物 5.87亿 t，到达货物 456 亿 t；其中与车站接轨的 685 条专用线共发送货物 5.38 亿 t，到达货物 4.53 万 t，分别占车站发送、到达总量的 91.7% 和 99.4%，运输货物涉及 26 个品类。由于太原铁路局与车站接轨的专用线均设有完整的站台、雨棚等基础设施，配备定量漏仓、装载机、钩机、吊车、翻车机等大能力装卸设备，以及油品专用装卸设备等，其中专用线单条装车线有效长最长达到 2 830 m，具备 2万 t 列车整列装车条件。这些铁路专用线有力地支持了太原铁路局日均装车 2.2 万辆、卸车 1.9 万辆的生产规模，保证了整列万吨列车装车 2.5 h 内完成、卸车 2 h 内完成的生产效率。

1.3 铁路货车是铁路专用线装卸车的重要选择

除极少数专用线企业备有极为有限的危险货物罐车、D 型车等自备专用货车外，专用车装卸车必须使用铁路运输企业提供的铁路货车，并通过《专用线运输协议》约定铁路运输企业与专用线企业的责任和义务，明确取送车联系制度、货车交接地点方法、核定铁路货车一批作业车数和时间标准，作为双方联合运输的基本框架和共同履行的准则。按现行《铁路专用线专用铁路管理办法》规定，车站应向铁路专用线提供状态良好的货车，专用线企业应使用状态良好的货车。因此，当车站将货车提供给专用线企业后，专用线企业应对货车设备进行检查，确认门、窗、车地板、端侧板是否完好，门鼻、门搭扣是否齐全，车内是否干净，是否适合所装货物；如果货车不适合所运货物，应及时采取相关改善措施，必要时可以向车站提出调换[2]。为此，《专用线运输协议》明确规定专用线企业可以对技术状态不良货车采取相关改善措施或进行货车调换，但对不良货车的改善没有提出明确的标准和规范，需要通过《专用线运输协议》进行约定，以确保降低专用线企业运营成本的同时，满足铁路运输组织要求，避免铁路运输安全事故。

2 铁路专用线货车使用现状分析

铁路货车原则上实行无固定配属管理，货车运用安全实行区段负责制，货车质量实行追溯负责制[3]，日常主要通过定期厂修、段修、站修等方式维护正常的运用状况。但是，由于货车在长期使用过程中，受装卸机械碰撞、货物冲击挤压、锈蚀等因素影响[4]，未达到修程期限的货车仍然存在车体、车门、车地板等部位破损，不能正常装载加固货物的情况，从而造成不良货车的产生。不良货车是指因承载和包容货物的车体构造部分破损，导致不能正常装载加固货物的车辆[5]。长期以来，专用线企业在空车不足情况下普遍存在不同比例使用不良货车的实际情况。各专用线因地域不同，不良货车的种类、数量不同，改善或使用不良货车的方式也不尽相同，主要存在 3 类问题：一是不计成本地改善使用不良货车，额外增加了专用线企业使用货车的人力、物力成本和货车延期占用成本；二是不考虑铁路专用线客观条件而改善使用不良货车，造成引发危及行车安全事故的隐患；三是专用线企业不改善不良货车，从而大量增加因挑选货车而产生的调车作业，甚至影响车站畅通和专用线装卸车任务按时完成。因此，应认真分析铁路专用线出现不良货车的类别，与专用线企业共同分析合理改善使用不良货车的方式，以提高铁路运输安全和服务质量，提高货车的运用效率。铁路专用线出现的不良货车主要分为以下几类。

（1）敞车车体外胀类。①车体外胀过限 (80 mm)。敞车车体异状允许限度为车体胀出空车不超过 80 mm、重车不超过 150 mm[6]，为保证货物装载后挤胀车体不超过机车车辆限界，空车检查应对照以上标准，但专用线改善使用该类型车时，通常会采用在车辆上侧梁焊接拉牵与车辆宽度等长 (3 m) 直径 10 mm 的钢筋，防止重车车体外胀超过限度，或直接装管内近距离到站等方式使用，存在较大安全隐患。②车体外胀未过限，但车辆侧、角柱，上侧、端梁裂损。从实际使用情况看，受装后货物挤压，重车往往会出现车体

外胀超过 150 mm 限度，造成专用线企业 2 次重复倒装作业。虽然通过专用线企业在车辆裂损部位补焊钢板、上侧梁焊接拉牵等方式改善使用，但非专业焊接损坏车辆严重。

（2）车体漏洞类。①车地板漏洞。不可避免造成货物撒漏、坠落，以往已经发生过使用地板漏洞的货车装运盘圆线材，造成货物陷入漏洞后，挤压货车轮对，危及行车安全。实际使用时，通过衬垫木板、荆巴、木杠等方式，改善使用破洞孔径较小的(30～40 cm) 货车，但应根据所装货物种类进行必要的限制。②端侧墙、车门漏洞。装运散堆装及单件体积较小货物时，易造成货物一侧撒漏，严重时引发货车偏载、偏重。通过补焊钢板、衬垫竹板围挡、荆巴等方式，选择性进行改善使用。③敞车小门缝隙大。车门锈蚀、变形后，即使车门锁闭良好，车门缝隙仍然较大，可以采用内部衬垫堵漏措施后使用。

（3）敞车小门锁闭失效类。①小门折页或折页座断裂开焊。其中 1 个折页座或折页断裂时，通常采用木杠车内加固或货车外部“丁字铁”斜向加固、“丁”字形钢管接续折页等方式改善使用。②小门两搭扣之一状态不良不能完全入槽。通过捆绑加固方式改善使用。③敞车小门两搭扣均不能完全入槽。通过使用自制关门撬棍关闭搭扣，转化为 1 个搭扣关闭不良后，再行捆绑加固改善使用。以上缺陷如不进行适当改善加固，均会造成小门关闭后锁闭不良，存在运输途中小门开放风险，以及货物挤压小门加剧变形隐患。

（4）敞车中门锁闭失效类。①中门门轴断裂开焊。仅有 1 处断裂开焊且车体状况较好时，采用 14股铁线横拉捆绑等方式改善后，优先装运集装箱使用。②中门上插销关闭不良。通过使用铁线捆绑加固等方式改善使用。③中门缺少下插销。通过使用自制“丁”字形钢管代替下插销，并捆绑加固后改善使用。④中门下插销座、下锁铁座、下锁铁缺失。通过使用自制“丁”字形钢管斜穿，14 股铁线横拉捆绑等方式改善使用。⑤锁盒组成型中门手把折断。除手把残留过短无法接续外，均通过使用自制“丁”字形钢管接续至锁闭位置后捆绑改善使用。⑥中门压缝较少。专用线多采用车体外加木杠，14 股铁线横拉捆绑等方式改善使用。以上不良货车如不进行认真选车用车和适当改善加固，均会造成中门关闭后锁闭不良，存在运输途中车门开放风险，进一步恶化中门损坏程度，并造成货物途中丢失损耗。

3 提高铁路专用线货车使用效率的对策

3.1 提高货车质量，拨配良好货车

2014 年以来，通过全路范围的破损货车综合整治，货车技术状态明显改善。车辆检修部门除加强对货车的车钩及缓冲装置、制动装置、走行部等安全关键部件的检查外，还着重加强了车体、车门配件等货物装载关键部位的检查。在货车到达为主的特级和一级列检作业场所，均配备了破损货车的故障专修组或专修人员，根据运输组织和破损货车施修需要，组织在列检作业场所均衡扣车维修，并优先扣修破损严重的铁路货车[7]。在配空车为主的专用线接轨车站，无车辆检车员作业时，货运部门可指派货运检查人员在空车送往专用线装车前，提前进行状况检查，将影响装车的不良货车挑选筛除，按照专用线企业要求和车种适合货种的原则，将质量良好的货车送入专用线内，供专用线企业装车使用，减少专用线企业不必要的货车改善使用成本，提高铁路货车运用服务质量。

3.2 加强爱车宣传，认真交接检查

专用线接轨车站在与专用线运输企业签订《专用线运输协议》时，要将爱护铁路车辆的事项纳入专用线企业方应履行的义务。丢失、损坏车辆配件时，约定应由企业负责赔偿；日常的货物装卸作业过程中，应检查监督铁路货车在专用线的使用情况，制止损坏铁路货车的行为，指导专用线企业装车单位遵守车体上涂打的货车标记载重、车地板集中载荷限制，防止超载、偏载、偏重和集重；装卸货物时，不得随意拆卸车门、窗和端、侧板；机械设备装卸作业时，要稳起稳落，不得砸、撞地板和端侧墙，不得损坏货车车门及其关、锁闭配件；吊装吊卸集装箱时，应保护集装箱锁头；货物装卸后，由专用线装卸车单位负责将车门、车窗、端板、侧板、罐车盖阀等关闭良好。同时，装卸作业量较大的站区应成立由铁路车辆、货

运、车务等部门和专用线企业共同组成的爱护铁路货车工作领导组，建立爱车工作制度，定期签订《铁路货车技术交接协议》，由专门人员负责货车质量的交接检查和损坏铁路货车的追偿和清算。

3.3 约定改善方式，防止随意施修

在装车大于卸车、以入空为主的空车不足地区，以及调车取送能力紧张车站，应按照实事求是、统筹兼顾的原则，与专用线企业约定改善不良货车具体方式，防止不改善和超能力改善不良货车。在保证运输安全前提下，提高不良货车使用率和改善利用质量，减少无效调动和改善成本支出，其中禁止使用和受限制无法使用的车辆不得随意排空，由调度部门集结后就近回送车辆段临修。

（1）禁止使用的方法和货车。结合以往货运系统发生车体外胀过限区间拦停、车门开放击打行车设备、随意施焊损坏货车的教训，应规定：除铁地板长大货物车装载货物可采用焊接加固货物外，禁止专用线使用焊接方式加固改善货车；敞车车体胀出超过《铁路技术管理规程》允许限度、小门折页及折页座 4 个部件中 2 个同时损坏、中门门轴断裂开焊、中门上下插销同时损坏时，一律禁止专用线企业改善维修和装车使用，车站应主动调换状态良好的货车。在保证运输安全的同时，有效减少专用线企业选车用车成本。

（2）限制使用的不良货车。根据货物规格特点和实际装载需要，可以根据货车具体损坏部位，调整适装货种，具体有以下 4 种情形：①空敞车车体外胀未过限，但车辆侧、角柱，上侧、端梁裂损，禁止装运挤胀端侧墙货物；②货车地板有漏洞，可以选装集装箱和地板局部承载的大件货物(腐朽部位位于货件承重区时除外)；③敞车中门下插销座、下锁铁座缺失，使用直径 4.0 mm 的镀锌铁线 14 股以上，穿过车门轴销内侧进行加固改善后，可以装运非挤胀中门货物；④敞车小门两搭扣均不能完全入槽，可以在车门下部“丁字铁”内侧，使用足够强度的三角形木楔钉固，铁线捆绑车门搭扣后，装运非挤胀小门和不易窜动的货物。

（3）改善使用的不良货车。经过简易改善损坏部位可以利用的不良货车，具体有 8 种情形：①车辆端侧墙、车门有漏洞时，可以在装车前，使用承受货物压力后不破裂、变形的内衬材料 (如厚木板、荆芭片等) 采取堵挡措施；②敞车车门缝隙大、撒漏货物时，装车前可在车内使用编织布缝扎的稻草垫进行堵垫，并填死压紧；③敞车小门两搭扣之一状态不良不能完全入槽时，可以将小门搭扣使用直径 3.2 mm 镀锌铁线 1 股、沿搭扣开启端下压捆绑 1 周；④敞车小门折页及折页座 4 件中 1 件损坏时，可以在缺失、开焊处使用直径 3.2 mm 镀锌铁线 4 股，将小门折页 (座)与车内预置的直径不小于 80 mm 硬杂木杆拉紧捆固1 周；⑤敞车中门上销关闭不良时，可以将上门销使用直径 4.0 mm 镀锌铁线 3 股捆绑 1 周；⑥敞车缺少中门下插销或下锁铁时，可以先使用外径 33 mm 的“丁”字形钢管代替门销插入插销 (锁铁) 座内，并使用直径 3.2 mm 镀锌铁线 2 股捆绑 1 周，再使用直径 4.0 mm 的镀锌铁线 14 股穿过车门轴销内侧进行加固；⑦敞车锁盒组成型中门手把折断时，可以使用外径 33 mm 的“丁”字形钢管，整体紧套在折断手把上，使之延长至锁闭座内，并使用直径 3.2 mm 镀锌铁线 2 股将其与手把座整体捆绑 1 周；⑧敞车中门压缝较少时，可以使用直径 4.0 mm 的镀锌铁线 14 股穿过车门轴销内侧进行加固改善。

3.4 做好客户服务，适当成本补偿

铁路货车运用价值包括空间性价值和时间性价值2 种。空间性价值是以实现货物的空间位移作为收费依据，结合货物品类、运价率和周转量进行运费计算；时间性价值是利用货物装载在货车中的时间提供价值服务[8]。对专用线企业而言，按照超过规定占用标准的时间和费率收取铁路货车延期占用费，以敞车为例，一批作业标准占用时间装车为 2.5 h、卸车为2 h，标准时间内货车无偿使用，超过占用标准时间时，每车小时核收 5.7 元。针对铁路货车质量不良、造成专用线企业占用货车延时，可以从运费、取送车费和货车延期占用费等方面，对专用线托运单位进行适当减免补偿，具体为可以提高无偿占用的时间标准来减少专用线的货车占用成本支出，在实行运量和运价捆绑的竞争性运价时，对运费、专用线取送车费、铁路装卸费进行适当比例的下浮，对专用线企业所进行

的不良货车改善成本支出进行适当补偿，建立公平友好的客户关系，提高专用线集散货物竞争力的同时，增加铁路运量和铁路运输方式的竞争力，充分发挥铁路大运量、低成本、全天候、节能环保的运输优势。

4 结束语

铁路货车是铁路货物运输的重要基础装备，投入数量多，通用性强，车种适合货种选择方式多，货车周转时间快，全路平均为 4.7 d，太原铁路局大秦线达到 2.15 d。铁路在主动保障专用线配空车况良好、提供优质服务的基础上，对少数未到修程的不良货车，与专用线企业在友好协商的基础上，公平进行改善使用货车的专用线运输协议约定，划定禁止使用必须调换、限制使用调整适装货种、改善使用平等协商处理的具体范围，减少不良货车无效运行和编解作业，改变以往超越专用线客观条件、不计成本的改善使用货车方式，发挥各自的人力、物力优势，促进路企联合运输的健康发展，从货车使用方面降低铁路运输的全程物流成本，从而保证货物运输安全。

[1] 全国人民代表大会常务委员会. 中华人民共和国铁路法[M]. 北京：法律出版社，2015.

[2] 中华人民共和国铁道部，中华人民共和国国家经济贸易委员会. 铁路专用线专用铁路管理办法：铁运 [1995] 107 号[A]. 北京：中国铁道出版社，2012.

[3] 中华人民共和国铁道部. 铁路货车运用维修规程[M]. 北京：中国铁道出版社，2010.

[4] 马玉坤. 既有铁路敞车车门不良状况分析及对策[J]. 铁道货运，2014，32(12)：46-48，52. MA Yu-kun. Analysis on Defect Issue of Door in Existing Railway Open Car and Its Countermeasures[J]. Railway Freight Transport，2014，32（12)：46-48，52.

[5] 中国铁路总公司. 中国铁路总公司关于明确不良货车统计有关事项的通知：铁总计统[2016] 89 号[A]. 北京：中国铁路总公司，2016.

[6] 中国铁路总公司. 铁路技术管理规程 (普速铁路部分) [M]. 北京：中国铁道出版社，2014.

[7] 中国铁路总公司. 中国铁路总公司办公厅关于加强破损货车综合整治的意见：铁总办运 [2014] 17 号[A]. 北京：中国铁路总公司，2014.

[8] 刘婉玲，齐新宇. 关于铁路物流服务链构建的思考[J].铁道运输与经济，2014，36(4)：52-55. LIU Wan-ling，QI Xin-yu. Thoughts on Establishing Railway Logistic Service Chain[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(4)：52-55.

（责任编辑 杨 倩）

Analysis and Thoughts on Use Present Situation of Freight Cars on Railway Industrial Siding

HAN Wen-jun
(Freight Transportation Department, Taiyuan Railway Administration, Taiyuan 030013, Shanxi, China)

Through expounding production focus of freight transportation on railway industrial siding, based on analyzing use present situation of railway freight cars, this paper puts forward the status of categories of defective freight cars on railway industrial siding, including external bulging of gondola car body, leak of car body and locking failures of the small door and middle door in gondola car, and puts forward countermeasures of increasing use efficiency of high-speed railway freight cars, such as increasing freight car quality, allotting good freight cars, strengthening propaganda of loving cars, carefully handing over inspection, stipulating improvement principle, preventing optional construction and maintenance, doing well customer service, implementing suitable cost compensation and promoting healthy development of inter-model transportation by railways and enterprises.

Industrial Siding; Freight Car; Railway Transportation

1004-2024(2016)06-0037-05

U294.1

A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.09

2016-05-06

韩文俊 (1970—)，男，山西洪洞人，大学专科。

中国铁路总公司科技研究开发计划课题 (2014X009-C)