莞惠城际信号系统特殊继电器设置及处理逻辑探讨

李 鹏

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）

莞惠城际信号系统特殊继电器设置及处理逻辑探讨

李 鹏

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）

莞惠城际铁路运营模式不同于既有高速铁路，也不同于普通的地铁线路。其全线设置有地面、高架、地下车站，车站全部安装站台屏蔽门以保证乘客安全。对站台门系统与信号系统之间接口特殊继电器的设置情况进行描述，并对接口特殊继电器的处理逻辑进行探讨。

门状态继电器；开关门控制继电器；计算机联锁；列控中心

1　莞惠城际铁路概况

莞惠城际铁路线路是国内首次采用C2+ATO模式的城际铁路。线路大部分穿越东莞、惠州城市繁华镇区，正线全长99.841 km，按200 km/h客运专线标准设计。

全线车站设置了屏蔽门，地下车站采用高度3 000 mm的屏蔽门，地面车站、高架车站采用1 500 mm的安全门，每侧滑动门22组，滑动门的净开度约2 000 mm。正线安全门/屏蔽门布置于距车站站台边缘1.2 m处，侧线安全门/屏蔽门布置于距车站站台边缘0.2 m处。线路在下穿东江水域的西湖站大里程端及西湖—云山西路区间各设置防淹门1处。

本文将对莞惠城际铁路站台门系统与信号系统的接口特殊继电器设置及逻辑处理情况进行探讨。

2　特殊继电器设置

1）站台门系统设置门状态类型继电器：门锁闭继电器（MSJ）、门报警继电器（MBJ）、门旁路继电器（MPJ）。在防淹门防护范围设置1个防淹门继电器（FYJ）。

2）信号系统设置开关门控制逻辑继电器：开门继电器（KMJ）、关门继电器（GMJ）、3门车型继电器（CX1J）、2门车型继电器（CX2J）。

3）在股道每侧站台门分别设置1套紧急停车按钮和紧急停车复原按钮，其中紧急停车按钮在室外站台两侧适当位置和室内综合后备控制盘(IBP)分别设置，紧急停车复原按钮仅在IBP设置；信号系统在股道每侧站台门分别设置紧停继电器（JTJ）。

3　门状态继电器说明

1）MSJ

a.该继电器表示站台门的锁闭状态

当MSJ吸起时，表示所有站台门都关闭和锁闭到位或站台门处于门旁路状态；当MSJ落下时，表示有站台门（一扇或多扇）打开或未锁闭。

b.计算机联锁采集MSJ状态后处理逻辑：

在MSJ落下时，可办理股道的接发车进路，但信号（机）不能开放。

办理股道的接发车进路，在进路锁闭后、信号（机）开放前，若MSJ落下时，信号（机）不能开放；在MSJ吸起后，信号开放。

办理股道的接发车进路，在进路锁闭和信号（机）开放后，若MSJ落下，信号（机）关闭；在MSJ吸起后，需人工重新开放信号。

引导进路处理逻辑与上接发车进路同。

2）MBJ

该继电器表示站台门在没有输入有效开门命令时，异常打开等状态，主要包括手动解锁操作（站务或乘客手动开门）、应急门打开、安全回路异常断开等情况。

a.在站台门无异常报警或站台门处于门旁路状态时，MBJ吸起；当MBJ落下时，表示站台门处于异常状态。

b.信号系统处理逻辑

*列控中心（TCC）采集MBJ落下后，仅对应股道发送H码。

*计算机联锁采集MBJ状态后处理逻辑：

在MBJ落下时，可办理股道的接发车进路，但信号（机）不能开放。

办理股道的接发车进路，在进路锁闭后、信号（机）开放前，若MBJ落下时，信号（机）不能开放；在MBJ吸起后，信号开放。

办理股道的接发车进路，在进路锁闭和信号（机）开放后，若MBJ落下，信号（机）关闭；在MBJ吸起后，需人工重新开放信号。

引导进路处理逻辑与上接发车进路同。

3）MPJ

该继电器用于站台门系统与信号系统隔离。

a.当MPJ落下时，表示站台门由信号系统控制，即受KMJ、GMJ、CX1J、CX2J的动作控制；当MPJ吸起时，表示站台门与信号系统隔离，不再受KMJ、GMJ、CX1J、CX2J控制，而由站台门控制单元自身逻辑或人工控制。

b.信号系统处理逻辑

当MPJ吸起后，站台门控制系统应控制相应的MSJ和MBJ无条件吸起，站台门控制系统应提供警示信息；当MPJ落下后，相应的MSJ和MBJ恢复正常逻辑控制。

TCC和计算机联锁均采集MPJ状态，仅用于在终端界面进行站台门旁路状态显示，不做逻辑处理。

4）FYJ

在站内防淹门影响区段设置FYJ。正常情况下，FYJ吸起；当FYJ落下时，表示防淹门关闭状态。

信号系统处理逻辑为：

a.站内情况

* TCC采集FYJ落下后，对影响区段发送H码。

*计算机联锁采集FYJ状态后处理逻辑：

在FYJ落下时，不能办理经该FYJ影响区段的接发车进路。

办理经该FYJ影响区段的接发车进路，在进路锁闭和信号（机）开放后，若FYJ落下，信号（机）关闭；在FYJ吸起后，需人工重新开放信号。

引导进路和调车进路处理逻辑与上接发车进路同。

b.区间情况

* TCC采集FYJ落下后，对影响区段发送H码。

*计算机联锁采集FYJ状态后处理逻辑：

在FYJ落下时，不能办理向该影响区段所在发车口方向的发车进路。

办理向该影响区段所在发车口方向的发车进路，在进路锁闭和信号（机）开放后，若FYJ落下，信号（机）关闭；在FYJ吸起后，需人工重新开放信号。

引导进路和调车进路处理逻辑与上发车进路同。

4　开关门控制逻辑继电器说明

1）信号系统处理逻辑

TCC驱动开门继电器、关门继电器、车型继电器状态。

站台门系统采集开门继电器、关门继电器、车型继电器状态。

2）该类继电器由列控通信控制服务器（CCS）根据车载设备发送的车型信息等控制TCC驱动，站台门系统（PSD）根据相应的继电器状态控制股道相应侧的站台门。

站台门控制逻辑时序如下（↑表示继电器吸起状态；↓表示继电器落下状态）：

KMJ↑，GMJ↓，CX1J↑，CX2J↓：开门（3门车）；

KMJ↑，GMJ↓，CX1J↓，CX2J↑：开门（2门车）；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↓，CX2J↓：关门；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↑，CX2J↓：关门；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↓，CX2J↑：关门；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↑，CX2J↑：关门；

继电器其他状态组合：保持既有状态不变。

5　紧急停车继电器说明

1）在股道每侧站台门分别设置JTJ。正常情况下，JTJ吸起；当JTJ落下时，表示有异物侵入站台内危及行车安全。

2）信号系统处理逻辑：

a.TCC采集JTJ落下后：

在未办理接发车进路时，仅站台门防护的股道发送H码。

办理股道的接发车进路，进路锁闭后接发车进路轨道区段均发送H码；进路解锁后，仅站台门防护的股道发送H码。

若站台门防护的股道与相邻股道间无隔离设施（如站台等）时，相邻股道也发送H码，仅考虑下行线或上行线情况，不考虑下行正线与上行正线间情况。

b.计算机联锁采集JTJ状态后处理逻辑：

在JTJ落下时，不能办理站台门防护股道的接发车进路。

办理站台门防护股道的接发车进路，在进路锁闭和信号（机）开放后，若JTJ落下，信号（机）关闭；在JTJ吸起后，需人工重新开放信号。

在JTJ落下时，若站台门防护的股道与相邻股道间无隔离设施（如站台等）时，也不能办理至相邻股道的接发车进路，仅考虑下行线或上行线情况，不考虑下行正线与上行正线间情况。

引导进路和调车进路处理逻辑与上接发车进路同。

6　各系统驱采要求说明

1）有岔站和无配线车站，TCC驱采要求：

a. TCC对MSJ、MBJ、MPJ、JTJ、FYJ均进行双接点直接采集，分别采集前后接点。

b. TCC对KMJ、GMJ、CX1J、CX2J均进行驱动和单接点采集，采集前接点。

c.对于无配线车站（不含兼做中继站的无配线车站），a.b条所示继电器由无配线车站通过信号电缆传输至邻近设有TCC的车站，按a.b条原则处理。

2）计算机联锁驱采要求。

a.在有岔站，计算机联锁对MSJ、MBJ、JTJ、FYJ均进行双接点直接采集，分别采集前后接点；MPJ进行单接点采集，采集前接点。

b.在无配线车站，MSJ、MBJ、MPJ、JTJ、FYJ由无配线车站通过信号电缆传输至邻近有岔站的计算机联锁进行直接采集。其中对MSJ、MBJ、JTJ、FYJ均进行双接点直接采集，分别采集前后接点；MPJ进行单接点采集，采集前接点。

7　各系统设备终端界面显示说明

站台门状态（MSJ、MBJ、MPJ）、防淹门状态（FYJ）、紧急停车情况（JTJ）在信号各子系统（计算机联锁和CTC系统）界面上表示灯显示方案如下。

1）站台门状态

a.站台门状态表示灯按股道每侧站台门分别设置1套。

b. MSJ：站台门关门且锁紧时（MSJ吸起），门锁闭表示灯显示空圈；当站台门未锁闭时（MSJ落下），表示灯显示红灯；表示灯上需标明“某股左/右侧门锁闭”（注：左/右侧按正向上下行运行方向确定），如遇“某股左/右侧门未锁闭”时，需在报警提示栏中提示。

c. MBJ：站台门未发出报警时（MBJ吸起），门报警表示灯显示空圈；当站台门报警时（MBJ落下），表示灯显示红灯；表示灯上需标明“某股左/右侧门报警”（注：左/右侧按正向上下行运行方向确定），如遇“某股左/右侧门异常”时，需在报警提示栏中提示。

d. MPJ：站台门未旁路时（MPJ落下），门旁路表示灯显示空圈；当站台门旁路时（MPJ吸起），表示灯显示黄灯；表示灯上需标明“某股左/右侧门联动”（注：左/右侧按正向上下行运行方向确定），如遇“某股左/右侧门旁路”时，需在报警提示栏中提示。

2）防淹门状态

防淹门状态表示灯按防淹门防护范围设置1套（两处防淹门设置1个FYJ）。

当防淹门处于开启状态时（FYJ吸起），防淹门状态表示灯显示空圈；当防淹门关闭时（FYJ落下），表示灯显示红灯；表示灯上需标明“防淹门”，如遇“防淹门关闭”时，需在报警提示栏中提示。

3）紧急停车情况

紧急停车情况表示灯按股道每侧站台门分别设置1套（含无隔离设施的相邻股道）。

JTJ：当未实施紧急停车时（JTJ吸起），紧急停车状态表示灯显示空圈；当实施紧急停车时（JTJ落下），表示灯显示红灯；表示灯上需标明“某股紧急停车”（含无隔离设施的相邻股道），如遇“某股紧急停车”时，需在报警提示栏中提示。

[1]铁总科技[2013]79号 中国铁路总公司关于印发《城际铁路CTCS2+ATO列控系统暂行总体技术方案》的通知[S].

The operating mode of Guan-Hui intercity railway is not same with that of both the existing railway and common metro line. Ground stations, elevated stations and underground stations are set in Guan-Hui intercity railway, and all stations are equipped with platform shield doors for ensuring the security of passengers. The paper introduces the condition of setting special relays for the interface between the platform shield door and the signal system, and discusses the processing logic of the special relays for the interface.

door status relay; control relay for opening/closing doors; computer-based interlocking; train control center

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.03.022

2016-01-28）

北京全路通信信号研究设计院集团有限公司2015年重点项目（2300-G3140039）