瑞风商务车发电机不发电

南京/赵宝平

瑞风商务车发电机不发电

南京/赵宝平

故障现象：一辆2009年10月产HFC6500KA2C81江淮瑞风商务车，搭载HFC4DA1—2B1 2.8L BOSCH共轨电控柴油发动机和5速手动变速器，行驶里程数约238000km；该车因发电机不发电导致发动机在行驶过程中自动熄火后而被拖至某汽修厂检修。到了汽修厂后，技师首先对该车蓄电池进行了补充充电；充电完毕，在维修人员的一番检查后，怀疑造成发电机不发电的可能原因是发电机本体故障，于是，接二连三更换了3只原装新发电机，可惜该车发电机还是不发电。为此，而向笔者求教。

故障诊断：到了目的地后，笔者首先对该车发电机及其连接线路进行目视检查，确认发电机为原厂件，线路连接也正常（发电机型号及功率为JFB1080，4DA1 14V 80A ），发电机生产厂家为南昌富亿达电机电器有限公司。该车发电机外观及其线路连接如图1所示。此时，用万用表测量蓄电池端电压约12.73V。

图1 发电机外观及其线路连接

接着，笔者让维修人员将发动机启动着车后并保持怠速运行，测量蓄电池端电压，其电压仍然为12.72V，给发动机加速至2500r/min，其蓄电池端电压仍无上升的趋势，说明发电机不发电故障现象确实存在。

考虑到瑞风商务车（共轨柴油版发动机）发电机控制线路的特点及其笔者的维修经验，经初步分析，造成该车发电机不发电的可能原因有：发电机本体故障、发电机线路连接不良、发电机相关控制线路断路或短路、发电机预励磁电阻器损坏、车身控制器（ETACM）故障、充电指示灯及其线路故障等。

为了尽快查找到故障根源，笔者亲自进入驾驶舱对各仪表及指示灯工作情况进行观察。打开点火开关至ON挡，仪表盘内各仪表显示正常（包括电压表），发现充电指示灯不亮，而ABS报警灯、制动报警灯一直常亮（正常情况下，点火开关打开至ON挡，ABS报警灯点亮3s左右，应该自动熄灭，说明ABS控制系统无故障）。再次将发动机启动着车，仪表盘内ABS报警灯及制动报警灯一直常亮（手制动手柄已处于松开状态），如图2所示，说明ABS防抱死控制系统也可能存在故障。那么，在点火开关打开至ON挡状态下，为何充电指示灯不亮呢？怀疑车身控制器（ETACM）可能有问题。

于是，将发动机熄火，断开ETACM两组连接器，再次打开点火开关ON挡，充电指示灯仍然不亮；用数字式万用表检查发电机4P连接器处充电指示灯线（3号端子）是否有电，经测量无电压显示（正常情况下其电压应在12V左右），说明充电指示灯线路断路，其导线颜色如图1所示，车身控制器（ETACM）安装位置如图3所示。注：瑞风商务车车身控制器（ETACM）分为两种，即A型与B型，A型车身控制器不带防盗功能，而B型车身控制器则具有防盗功能。

图2 发动机着车后，ABS报警灯、制动报警灯一直保持常亮

图3 车身控制器（ETACM）安装位置

为了判别是充电指示灯线路接触不良还是充电指示灯灯泡损坏导致充电指示灯线路断路，必须拆下组合仪表进行检查确认。拆卸该车组合仪表，必须拆下左侧仪表盘下护板与仪表框；将组合仪表拆下后，发现该款组合仪表背面并不能完全分解，整个仪表内部为一集成电路，如果有单个仪表或指示灯损坏，只能更换总成。

故障排除：抱着试试看的态度，将组合仪表背面几组连接器重新连接并插牢，打开点火开关至ON挡，充电指示灯竟然能够正常点亮，如图4所示。断开发电机励磁控制线路4P连接器，充电指示灯熄灭，说明充电指示灯线路已恢复正常。连接好4P连接器，再次将发动机启动着车后，稍微加点油门（约：1000r/min），充电指示灯熄灭；此时，测量蓄电池端电压，万用表显示14.41V，说明发电机已正常发电，如图5所示。

图4 充电指示灯已正常点亮

图5 发电机发电后，所测蓄电池端电压（14.41V）

为了验证发电机励磁控制电路供电电压正常，将发动机熄火，拔下发电机励磁控制电路4P连接器，打开点火开关至ON挡，测量充电指示灯励磁控制供电线路4P连接器3号端子（黄/橙色），万用表显示电压为12.50V，属正常；而4P连接器的4号端子（粗红色线）所测电压为13.05V（常电），分别如图6、图7所示，而4P连接器的2号端子（细红色线）为备用，如图1所示，无电压显示。

图6 充电指示灯线（3号端子）所测供电电压

图7 4P连接器的4号端子所测电压

故障排除后，对该车进行路试，发电机不发电故障现象没有再次出现，说明故障点应该就是组合仪表背面充电指示灯线路连接不良。另外，通过路试，该车ABS报警灯、制动报警灯也自动熄灭了（据笔者初步分析，ABS故障报警灯及制动报警灯常亮故障原因可能是由于发电机不发电后，导致车辆整个系统电源工作电压越来越低，故在ABS电子控制单元里记忆了上述电源电压不足故障码，当车辆系统电源电压恢复正常，只要通过路试或诊断仪将故障码删除，故障报警灯即可熄灭）。

故障总结：该车故障本应比较简单，主要是由于充电指示灯线路断路，发电机励磁绕组得不到励磁电流，故发电机不发电。该汽修厂维修人员本以为该车没有充电指示灯，只有电压表来作为充电指示；同时，也搞不清楚发电机相关控制线路每根线的作用。另外，由于笔者到达现场后，没有直接关注组合仪表的工作情况，而是先对发电机及其线路连接进行相应检查，故给故障排除耽误了一点时间。注：瑞风商务车自2005年后普遍采用新款组合仪表，组合仪表内均带有电压表（而老款组合仪表内均没有电压表），同时带有充电指示灯，电压表如图4所示，正常情况下，发电机充电系统正常，电压表绿色区域灯亮。

友情链接：根据多年来的维修经验，发现江淮瑞风商务车HFC4DA1—2B1 2.8L BOSCH共轨电控柴油发动机所配备的发电机有一个特性，就是发动机启动着车后，怠速运行时，发电机充电指示灯并不能够及时熄灭，如图8所示，在发动机怠速状态下，笔者曾做过多次测试（包括新车），发电机输出电压只能达到13.6～13.7V左右；一旦将发动机转速提升至1000r/min左右，该款车型充电指示灯才能熄灭，如图9所示，发电机输出电压约达到14.1～14.5V；只要充电指示灯熄灭后，发动机转速恢复怠速运行，充电指示灯也不会点亮。这个现象纯属发电机自身故障（低速时输出电压有所偏低），汽车生产厂家好像一直没有重视与解决这个问题。

图8 发动机怠速时，充电指示灯仍然不熄灭

另外，该款发动机还有一个特性，在此，提醒广大维修同仁，就是用诊断仪对发动机电控系统进行故障检测诊断时，务必要按诊断仪的提示进行操作，不得走快捷途径或直接退出系统及关机，否则发动机ECU会出现防盗状态，造成发动机无法启动着车，给自己造成不必要的麻烦。该款发动机ECU安装在仪表台右下侧三角板内，ECU外观如图10所示。

图9 发动机转速上升至1000r/min左右时，充电指示灯熄灭

图10 发动机ECU外观

其次，该车型发电机预励磁电阻器与发动机控制继电器均安装在发动机ECU旁边，不过该款发动机继电器连接器只有3根线。而瑞风汽油版发动机控制继电器连接器通常是8根线，随车型不同，其继电器型号有所不同，故发动机继电器坚决不能互换（因不同型号继电器内部结构及接线端子方位不一），否则易造成发动机ECU损坏。为了让广大维修同仁更加了解瑞风柴油版发电机控制电路，笔者将其收集整理，如图11所示，供大家维修时参考。

图11 瑞风商务车2.8L柴油版发电机控制电路图