简述山区公路边坡防护问题

宋红艳　王　波

简述山区公路边坡防护问题

宋红艳王波

随着社会市场经济的发展，我国的公路运输行业取得了快速的进步与发展，山区的公路网建设越来越广泛，但是由于地理环境特殊，通常需要建立起边坡防护，以保证其运行安全。在开展边坡防护设计的过程中，不仅需要对其安全性予以全面的考虑，还需要综合考虑其绿化措施及美观性，文章就主要对山区公路边坡防护问题予以简单分析。

高速公路；边坡；防护治理

在开展国民经济建设的过程中，交通运输业是非常重要的一项建设内容，尤其是山区的交通网络建设，对于山区的经济发展具有非常重要的促进作用。但是由于地理位置的特殊性，若不能做好山区公路的边坡防护工作，很容易引发边坡破碎、山体不稳等一些严重事故，为山区公路的运行安全埋下隐患。

1　山区公路边坡破坏的原因

山区公路运行过程中，导致其边坡破坏的因素众多，常见的有：压实密度、填料性质、边坡高度等，若公路的压实密度比较低，就很容易使其遭到水流的冲刷；一些高边坡受到水流冲刷的概率也大大增加，相对于粘性土体，砂型土体的边坡受到水流冲刷的概率也比较大。

1.1公路上边坡的破坏因素

①冲刷破坏：在一些土质为黄土、砂性土的边坡，其发生冲刷破坏的概率比较大，尤其是对于一些坡度比较缓的边坡，降水时会导致其坡面径流的方向形成很多细长的冲沟，出现这种现象之后，若不能及时采取有效的措施进行处理，长此以往，降水对于边坡所造成的损害会越来越大；而在冬季，降雪同样会对边坡坡脚的黏性产生影响，使其刚性明显减弱，黏性明显增大，时间长了会导致土体架空，严重时会导致其由于支撑不足造成破坏；还有一些容易被忽视的破坏作用就是汽车快速行驶的过程中，会导致道路上的雨雪水飞溅，飞溅的雨雪水会对边坡的坡脚产生冲刷作用。所以说，在开展公路边坡防护工作的过程中，坡脚是冲刷破坏防护的重要部位；②崩塌破坏：流动性崩塌、落石型崩塌、滑坡型崩塌是常见的集中边坡崩塌类型，在实际的边坡崩塌案例中，有时会出现一种崩塌，有时会同时出现三种形式的崩塌。

1.2公路的下边坡的破坏因素

下边坡通常是填土的路堤，其比较常见的破坏形式有坡脚的破坏与坡面的破坏，坡面的破坏最为常见的就是冲刷破坏，降水对会坡面产生直接的冲刷作用，另一方面，坡面还会受到径流冲刷，这会导致路基坡面依据流水的方向形成水沟，随着水沟的加深，路基的破坏会逐渐加重；并且处于带洪区内及沿路河堤也会造成洪水的破坏，长此以往，就会对道路的路基边坡产生破坏作用。

1.3人为的破坏因素

不管是开展何种建筑物的建设与管理工作，都需要人直接参与其中，其对于建筑物的开展起到决定性的作用，其中最为明显的人为因素就是设计、施工、养护管理等，这些工作的好坏，会对公路边坡受损坏情况产生直接的影响。

2　山区公路边坡的防护策略

2.1防护设计

山区公路修建的特点，常常需要大量地开挖与填筑路基，所以人工边坡较多，人工边坡的内部的应力状态已经发生了巨大的变化，加上长年的冲刷和风化，导致边坡损坏的机率很高。边坡的施工设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然”的原则。①护面墙的设计：护面墙常用于那种风化比较严重、软质岩或坡面容易遭到侵蚀的土质边坡，此种防护方法对于加强边坡的稳定性十分有效，（a）实体护面墙的设计：采用浆砌片和块石结构在设计坡面上所增设的防护，背坡比为1∶0. 25～1∶0. 75，胸坡取1：0.1～1∶0.75；（b）窗口式护面墙与拱式护面墙：适用的坡比为1∶0.5～1∶1.5，通常采用的坡比为1∶0.75～1∶1.25，采用混凝土、浆砌片块石等作为框架，格内还可以使用一些辅助措施，这种措施能够有效地防止冲沟的形成；②护坡的设计：容易受到流水侵蚀的边坡，通常采用浆砌片石来防护边坡，浆砌片石采用厚度为30 cm的等截面，砂浆的强度应为M7.5。

2.2施工管理

①清理坡面时，必须要采取有效的措施保证边坡坡面的平整性，对于基材的混合物必须要将其填平，并要保证其压实度，防止出现反坡破坏现象；②开展钻孔操作的过程中，必须严格按照相关的设计要求，对孔位进行合理布置，并要保证孔眼与坡面之间的垂直度；③在安装锚杆的过程中，要保证将孔眼填满，并要将其予以捣实处理；④在铺设钢丝的过程中，必须要将钢丝网拉紧，并要保证其铺设宽度能够超过5 m；⑤对基材混合物的拌合比例予以合理控制，并要保证其有不小于一分钟的搅拌时间；⑥喷射基材物料时，须进行正面喷射，切忌仰喷，第一，凹凸部位、死角须特别注意；第二，不可分为两次喷射。

2.3养护管理

做好公路边坡防护的生态养护管理工作非常的必要，针对公路边坡防护的实际特点，为其采用工程性、综合性的防护措施，以便于其不仅能够很好的满足安全性防护需求，同时还能有利于生态保护。这就需要在开展边坡防护养护管理工作的过程中，对其生态性及经济性予以综合的考虑，采用综合性的防护技术，开展公路边坡防护工作，这不仅仅能够有效地提升公路边坡的稳定性；另一方面，与其它防护方式相比，其防护投资成本也大大降低，还能够促使公路两旁的环境得到美化。一些司机在长期驾驶的过程中，容易产生疲劳，而道路两旁丰富的视觉景观，有利于缓解驾驶员的疲劳。

3　崩塌防护综合治理方式

3.1抗滑桩

对于一级边坡，在开展其防护工作的过程中，通常需要通过增加抗滑桩的方式实现，抗滑段与锚固段是抗滑桩的两个组成部分，在实际的运行过程中，抗滑段起着一个承担滑坡土体下滑力的作用；而锚固段自身的桩体就具备一定的稳定性，抗滑桩的主要作用是为了防止滑坡体沿着一定的软弱结构面运行，从而产生一定的剪切位移，严重时会导致整个坡体向斜坡下方移动，非常的危险，其主要目的是为了有效地提升滑坡体的稳定性，从而起到良好的加固滑坡整治的作用；该段落增加抗滑桩共计9根，间距6 m，桩径2.4 m×1.8 m，桩长15 m。抗滑桩施工主要工序为：放样—开挖—钢筋绑扎—灌桩。在实际的施工操作的过程中，还需要注意下列几方面的问题：①在抗滑桩孔开挖的过程中，应该注意做好跳桩开挖；②施工的过程中要做好全面的安全防护措施，尤其是在开展护壁施工的过程中，应该结合实际的地质条件来开展防护施工，尤其是在开展爆破施工的过程中，一定是要由专业的人员来开展；③对于桩身的钢筋采用就地加工绑扎的方式，若是进行竖向固定钢筋的绑扎，可以应用电焊与主筋进行焊接的方式，但是开展该项操作的过程中，要注意做好主筋的防护工作，并要注意焊接过程中的用电安全；④做好施工过程中的排水措施。

3.2锚杆框架梁

在二级边坡的防护工作中，通常是通过设置锚杆框架梁的方式实现，其在开展边坡坡面防护工作的过程中，主要是应用现浇混凝土框架的方式来实现，这样有利于边坡在锚杆所提供的锚固力的作用下保持在稳定状态，从而发挥良好的防护效果。在实际的施工过程中，若要应用锚杆框架梁开展边坡防护工作，就需要先对整个崩塌的段落进行处理，将其塌落的图示予以清除，并要注意设置好锚索的长度，通常情况下，可以将其锚固段的长度设置为15 m，孔径150 mm、倾角20°；为了保证其美观性，可以应用锚杆框架地梁来起到一个过渡的作用，应用自下而上的方式，将六排长度值为8 m的锚固段进行排列，锚杆主筋采用32螺纹钢，地梁截面有所减小；施工完成后在框架内填土种植柠条。通过应用框架梁，边坡能够形成一个良好的整体，再加上设置一定的植被，不仅可以起到良好的保持水土的作用，同时还具有良好的美观性。

4　结语

总的来说，在开展山区公路施工的过程中，由于其地形地质条件非常的复杂，导致其出现滑坡的因素众多，一旦出现滑坡现象将会造成非常严重的后果，并且在开展公路建设施工的过程中，难免会对当地的植被环境造成一定的损坏，因此，在完成山区公路建设之后，综合考虑各方面的影响因素，制定出科学合理的边坡防护措施是非常必要的。

湖北省秭归县公路管理局湖北宜昌443600

Brief description of highway slope protection in mountainous areas

Song Hongyan，Wang Bo

With the development of market economy，the road transport industry in our country has made rapid progress，and the highway network construction in mountainous areas is becoming more and more extensive. However，due to the special geographical environment，slope protection is usually required to ensure operation safety. In the process of slope protection design，security，aesthetic and green measures should be taken into consideration. This paper briefly analyzes the highway slope protection in mountain areas.

highway；slope；protection management

U 4

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