探讨市政道路工程沥青混凝土面层施工

宋大伟

探讨市政道路工程沥青混凝土面层施工

宋大伟

近几年，我国的市政工程建设发展迅速，提升道路工程质量就必须在提升面层施工质量的基础上才能实现。文章针对市政道路工程沥青混凝土面层施工特点以及存在问题进行分析，探讨科学有效的混凝土面层施工技术。

市政道路；沥青混凝土；面层施工

在市场经济快速发展的今天，人们的物质需求不断上升，因此交通运输行业得到迅速发展，市政道路工程建设也越来越受到人们的关注，尤其是工程质量问题。沥青混凝土路面是道路的常见路面，使用时间久且耐性好，在竣工后期的维护上也比较方便。有资料显示，高速公路路面的一半以上都是沥青混凝土路面。沥青混凝土面层的质量好坏直接影响道路整体质量以及国家和人民的生活质量。在这样的迫切要求下，我国的市政道路工程沥青混凝土面层施工技术在不断提升，但是在施工过程中依旧存在不少问题，因此想要研究出科学有效的施工技术还亟需解决已存在问题。

1　市政道路中沥青混凝土面层的施工存在的问题

市政道路沥青混凝土面层施工存在的主要问题有裂缝、坑槽、松散等问题，下文针对这些主要问题进行详细分析。

1.1裂缝问题

裂缝问题在沥青混凝土面层的施工中十分常见，产生原因有很多，其中回填土压实质量不达标是其出现裂缝的一个主要原因。除此之外，在施工中路面表层渗入水分过多也会造成路面竣工后出现裂缝。而沥青混凝土面层施工结束后相关单位没有开展行之有效的维护与保养工作，也会导致路面出现裂缝以及使用时间缩短等问题，最终造成城市市政道路整体质量下降。

1.2坑槽问题

出现坑槽问题的主要原因是沥青混凝土面层在施工中，施工人员对其表层存在的灰尘、泥土以及垃圾没有事先清理，从而造成施工面层不稳定、不干净等问题，当这些问题长久存在并不断扩大就会出现坑槽。而造成坑槽出现的另外一个重要原因是因为路面在施工中承受过重的负荷。这一点在我国雨水较多的南方体现的尤为明显，当车载过大经过路面时必然会导致沥青混凝土面层的松散，日积月累下来必然会出现坑槽以及开裂现象。除此之外，坑槽问题也和施工以及维护工程质量两方面密不可分。

1.3松散问题

沥青混凝土中的细小颗粒可以帮助沥青材料形成保护薄膜，进而提高材料的黏结度和温度稳定性，但是锁结力则是在粗颗粒中产生。从这一点就能引导出路面出现松散问题的主要原因——人员没有实现对沥青材料进行细致详细的筛选与检查，造成材料颗粒之间黏结性不高。另外，材料中的沥青含量不高也会导致材料质量不高等问题的出现。施工材料质量是导致路面松散问题出现的重要原因。除此之外，对施工材料搅拌时没有进行有效的温度控制也会造成沥青焦枯问题出现，最终结果必然也是颗粒黏结性不断下降以及松散。

2　道路工程沥青混凝土面层施工的特点

沥青混凝土面层会因为各种因素影响而无法确保工程质量，比如外界大气作用或者来往车辆的压力等，除此之外，沥青混凝土自身特性也会随时间的变化而给质量带来影响，无法为市政道路上往来的车辆带来持久稳定的服务。沥青混凝土面层主要有四点特点：第一，沥青混凝土路面的稳定性必须好，这样才能拥有抵抗流动变形的能力。而在施工中沥青混凝土面层的强度与刚度会随着温度的变化而变大，呈现反比，因此确保路面在车辆的反复压迫下而不损坏，良好的稳定性是必须具有的。第二，具有良好的水稳定性，简单来说，就是沥青混凝土面层对外界水侵蚀要具有良好的抵抗能力，避免沥青表层膜脱落、松散。因此确保面层水稳定性就必须在道路工程施工避免路面积水现象出现。第三，具有低温抗裂性，如果外界温度快速下降，路面的膨胀能力会随着降低，因此在受到来自车辆压载力的时候会令路面积累应力，达到材料最大负荷强度的时候就会出现开裂现象，给路面带来损坏。第四，具有抗耐疲劳特性。即对反复载荷作用下而不被破坏的能力。市政道路路面压力显著，当压力达到一定程度之后路面就会出现裂缝、断裂现象。综上所述，在进行市政道路沥青混凝土面层施工中必须结合实际情况进行，确保混凝土施工质量。

3　市政道路沥青混凝土面层施工

3.1沥青混合料的拌和

沥青混凝土搅拌必须获得充分烘焙，在严格配比下将各种材料进行搅拌加温，最终存储温度达到1 550～1 600 ℃之间，确保搅拌材料均匀，细颗粒和粗颗粒完全分离，并各自成团。刚开始搅拌材料对温度控制比较难，因此对搅拌后的材料质量难免带来影响。

另外，搅拌后的混合材料如果存放过久也会导致材料质量降低，影响材料原有的特性。因此，为了避免因为材料质量降低而影响道路质量，必须定期对沥青混合材料的性能以及配比情况、用量进行检查，如此也能减少浪费，降低材料成本。而沥青混合材料在搅拌过程中出现的质量问题有三种方法解决。第一，解决混凝土中出现的自料可以选择提高加热温度或者延长搅拌时间，减少矿粉使用量以及沥青使用量。第二，去除湿料。一些材料含水量不正常会影响混合料质量，因此一些含水量过高的集料必须去除才能确保道路质量。第三，将沥青加热温度控制在1 650～1800 ℃之间可以解决材料无色泽问题。

3.2沥青混凝土运输

沥青混凝土质量和运输密不可分，在运输过程中必须采取相对措施以及合适的运输方式来确保混凝土质量。另外，对混凝土运输时间要严格控制，最大可能的在最短时间内完成运输过程，运输时间太长会对混凝土特性产生负面影响，比如混凝土的黏合性会减弱。在运输过程中还要根据混凝土的不同性质以及要求来进行运输，避免要求不同的混凝土混合一起运输影响施工质量。

对于沥青混合材料可以选择金属材质具有自卸能力的汽车运输到工地，有机物质绝对不能遗留在车槽内，车槽必须加固密封，每次运输后都必须清扫干净，再在车槽内部均匀涂抹防黏膜剂。拌和机在往汽车上装料的时候要按照一定顺序进行，前中后是最为常见顺序，可以有效避免沥青混合料出现离析现象。运输中还要注意车辆不能超载、急刹车以及急掉头等行为，这些危险行为都会给稀浆封层带来损伤。如果运输距离比较远则要在运输车上覆盖一层篷布，避免温度损失和雨水侵入。运输车达到现场的时候要进行检查，确保轮胎没有沾有会给路面造成污染的污染物。沥青混合料达到现场后要对其温度进行检查，确保温度在1 500～1 600 ℃之间。而在摊铺路面过程中，为了确保摊铺过程不间断，因此相关单位必须提供足够车辆来进行运输，如果运输达到的混合料被发现出现离析或者硬化现象或者混合料被雨淋，温度不达标等，必须废弃。

3.3沥青混凝土摊铺

沥青混凝土面层施工在摊铺中要严格按要求进行，这样才能保证路面的质量，降低养护成本。在具体的摊铺中要进行连续的摊铺施工，保证摊铺的匀称性和连续性。同时，摊铺的速度也要严格进行控制，既不过快，也不过慢，过快和过慢都会影响面层的质量。摊铺要保证平整度，易于压实，压实也要同摊铺进行协调，实现最终的面层质量。

3.4沥青混凝土碾压

沥青混凝土碾压分为两次，一次为初压，还有一次为终压。初压的时候所选择的碾压技术以及机械都对面层质量带来决定性影响，因此必须选择合适的机械稳定碾压两遍，稳定控制在1 600 ℃左右，碾压速度无需够快，初次碾压后必须进行检查与调整，再进行复压，确保路面碾压质量达到规定要求。进行复压后再选择振动压路机对里面进行两遍以上的终压，一直到路面不出现明显轮胎痕迹，温度基本控制在1 300 ℃左右。最终碾压后要等路面冷却才能开放通行。

［1］ 王榕亮. 市政道路中沥青混凝土面层的施工技术剖析 ［J］. 应用与实践，2015（9）：318.

［2］ 夏伟. 探讨市政道路工程沥青混凝土面层施工［J］. 2014（2）：254.

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