关于高速公路噪声污染原因与其治理分析

付正军

（交通运输部环境保护中心北京100013）

关于高速公路噪声污染原因与其治理分析

付正军

（交通运输部环境保护中心北京100013）

随着我国高速公路总里程数的不断增加，高速公路为社会经济发展和人们生活带来了许多便利。但不容忽视的是在高速公路运营期间的噪声污染，噪声污染是当前公认的四大污染问题之一，不仅对人的身心健康造成损害，同时导致高速公路邻近建筑价值贬值。本文从高速公路噪声污染的危害入手，进而分析了噪声污染来源，进一步详细探讨了其治理措施。

高速公路；噪声污染；危害；原因；治理措施

根据2014年交通运输行业发展统计公报，截至2014年底，我国高速公路通车里程已达11.19×104km，里程规模位居全球第一。高速公路的快速发展为交通运输业提供了基本保障，为社会经济发展提供了硬件支撑，也为我国汽车社会的到来提供了必要条件。在高速公路建设取得显著成绩的同时，我们不应忽视其对环境造成的污染破坏。例如，修建过程中造成的水土流失、废物污染等。在高速公路运营中，噪声污染成为主要污染因素，对周边生产环境、人居环境和人的身心健康都造成了极大影响。在这样的大背景下，高速公路噪声污染治理迫在眉睫，并成为社会公众关注的焦点问题之一，本文就这方面的问题进行论述。

1　高速公路噪声污染的危害

我国高速公路里程数多，很大部分高速公路穿越村镇、城市，20世纪末期修建的高速公路大多没有考虑到噪声污染的危害，一些住宅、工厂等建筑距高速公路不足10m，随着高速公路运输压力的不断增大，噪声污染的危害也在不断加大。轮胎与路面摩擦噪声、汽车发动机噪声、喇叭噪声、风噪等多因素的持续噪声不仅影响人们的正常休息和工作效率，严重的还会对人体的听力造成损伤，导致神经衰弱，同时影响人们的心情和生活质量。高速公路噪声污染导致沿线住房和写字楼宇的居住和实用功能受损，不同程度地造成周边土地贬值。

2　高速公路噪声污染原因

高速公路噪声污染多由行驶车辆造成，比如车辆与空气阻力所形成的噪声污染、轮胎摩擦及车辆部件间摩擦所形成的噪声污染、车辆各部件与所载物品所形成的噪声污染等。高速公路噪声污染大小与车速、风力、行驶方向、车辆结构、轮胎材料、路面质地息息相关。除去特殊情况下的鸣喇叭和急刹车情况，按照造成噪声污染程度由高到低排序依次为：重型货车、轻型货车、大巴士、中巴和小汽车。一般情况下，对于相同的车辆，行驶速度越快，风速越大，噪声污染越大；不同品牌的车辆其发动机噪声不同；当发动机转速较低时，主要的噪声污染来源是汽油等燃料的燃烧；当发动机转速较高时，主要的噪声污染来源是气缸的活塞运动和汽车行驶时轴承之间的摩擦噪声。

3　高速公路噪声污染治理

3.1应用低噪声路面材料

所谓低噪声路面材料从字面意思很容易理解，就是采用能有效降低高速公路噪声污染的特殊材料铺设路面。具体措施如下：（1）在高速公路中采用大空隙率技术，通过这样的空间设计增加路面对噪声的反射和吸收，降低气泵噪声；（2）增大路面材料的弹性和阻尼，能使路面具有吸收、衰减轮胎振动和冲击的效果，因而降低轮胎和路面之间的振动噪声；（3）合理选择路面花纹，以更好地起到反射和吸收声音的作用。应用低噪声路面材料，可以有效降低噪声污染3 dB～4dB。

3.2设立声屏障

消声屏障是目前在高速公路中应用最广的一种降噪声污染的方法之一，其施工技术要求不高、施工程序简单、节约时间和成本、可替换和重复利用，但对周围环境影响较大。按照消声屏障形态可以分为直立型、折板型、弯曲型、半封闭型和封闭型，可以降低噪声污染3 dB～25dB。其中，全封闭型声屏障降低噪声的效果最好，最高可以降低25dB以上。但伴随着优越的性能而来的是高昂的成本，且对高速公路周边环境的限制较多，会影响人们的视野。所以在实际工作中，需要根据消声需求、环境、成本进行综合考量，选择性价比最高的消声屏障类型。

3.3种植防噪林

种植防噪林是最为常见的降低高速公路噪声污染的方法，其通过在高速公路旁边种植绿色植被或者绿色防护林来起到隔音消声的作用。其消声效果与绿色植被的种类、种植植被的年龄、种植密度、植被的繁簇程度等密切相关。一般来说，种植防噪林可以降低噪声污染约为3dB。另外，种植防噪林除了可以降低噪声污染，还可以起到美化环境、保持好水土资源、提高空气质量的作用。但种植防噪林比较费时、费力，再加上植被的生长周期很长，其所能达到的防噪效果有限，所以在噪声严重的高速路段不适合采用。

3.4修建防噪声围墙

修建防噪声围墙，顾名思义就是在噪声发生地与人们的工作生活区域间建造隔音墙。目前，建造墙体的材料主要有黏土砖、煤渣砖、矿渣砖、石英砂砖、混凝土砖等，墙体建造结构主要有板型和槽型两种。其中，降低噪声效果最好的是以石英砂砖为围墙建造材料的槽型防噪声围墙，其降低噪声效果可达5dB～10dB。但这种防噪方式不够灵活，且对位置和距离要求较高。

3.5建立隔声走廊

隔声走廊类似于防噪声围墙，只是用走廊这一结构代替围墙。这一方式防噪音效果好，可降低噪声污染10 dB～15dB，且可以提升周围环境的美观性和实用性，但施工复杂、修建周期较长、所需成本较高，所以不适合于所有地段。目前，应用隔声走廊这一防噪声方式的主要区域是医院或者学校。

3.6加装隔声窗

随着人口的逐渐增加，土地资源越来越稀缺，为了充分利用土地资源，大部分高速公路旁建起了一栋又一栋的高楼，且多为居民住宅楼。为了保证住房的实用性和舒适性，需要在建筑上加装隔声窗。在我国，隔声窗有普通隔声窗和通风隔声窗两种。其中，普通隔声窗的作用原理是采用全封闭隔离的方式来降低噪声污染，但其空间是密闭不通风的。而通风隔声窗弥补了这一缺陷，兼顾了防噪效果和空气顺畅流通。我国现有的通风隔声窗能够降低噪声污染的效果在20dB以上，可见其质量和效果之优越。但这一技术含量较高，还没有达到普及的程度，且通风隔声窗施工成本很高。

3.7环保搬迁

环保搬迁是将可能会受到高速公路噪声污染危害的受体搬离到噪声影响范围之外。根据声波传递的物理特性，噪声污染大小会随着距离的增大而减小，所以具体的搬迁距离可以根据噪声源的分贝大小和可接受声音分贝共同决定。但是环保搬迁的难度大、费用高。所以环保搬迁适用于地处偏远、分布零散的居民区，而不适用于人口集中的闹市区。

4　结语

综上所述，高速公路噪声污染不仅影响人们的工作、学习、生活，更会影响人们的身心健康，所以，针对高速公路噪声污染的不同原因，可以采用低噪声路面材料、设立声屏障、种植防噪林、修建防噪声围墙、建立隔声走廊、加装隔声窗和环保搬迁七大方式，对高速公路噪声污染进行治理。在这里要注意的是，需要根据防噪需求和特点进行综合分析和理性选择，以实现最大的经济效益、社会效益和环境效益。

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