车联网的小确幸

□本刊记者 黄耀鹏

车联网的小确幸

□本刊记者 黄耀鹏

尽管IT公司发明了车联网的种种概念，成立了一个又一个产业和技术联盟，宣布了雄心勃勃的战略，但是，这两年没有明显进展，特别是在消费端。无论是智能交通，还是信息获取的革新，消费者尚未体验到。

车主和准车主们渐渐发现，目前能实现的也就是大小两块屏幕相连：手机和车载中控屏。在技术上将两者相连简直没什么可说的，USB、蓝牙、WIFI通讯协议都胜任愉快。地盘之争，让主机厂和IT公司博弈成复杂游戏。

方案寥寥

大浪淘沙，主流方案主要有仨。苹果主导的Carplay、谷歌领衔的Android Auto，还有一个元老级的MirrorLink。

当然，主机厂也不甘寂寞。福特和PSA都在卖力吆喝自己的方案。整天嚷嚷转型互联网公司的福特，从Applink到SDL，从开放部分API到开放底层源代码，大方得不可思议。平台搭起来了，唱戏的寥寥无几。第三方APP数量少得可怜。而福特期待的情况——其他制造商主动使用SDL的情况没有出现。只有丰田捧场，后者已经公开排除对CarPlay和Android Auto的支持，但对于SDL还没有什么贡献。

而PSA牵头开发的标准协议CEA（Car Easy Apps），一开门就扑街。无论举办APP开发比赛，还是与大陆电子和欧洲一些名不见经传的IT公司及研究机构组成联盟，都没有给CEA带来开发流量。PSA试图将CEA打造成娱乐和行车安全相关的平台级产品，但除了专业人士，普通消费者对与CEA简直一头雾水。

就像吃瓜群众坐看手机厂商撕X一样，安卓和苹果阵营也把战火发展到车机端。他们奉行有你没我、有我没你的原则。MirrorLink是什么来路？诺基亚支持推出来的。尽管单看起来这个方案最友善：几乎不挑手机（除了苹果），怎么连都行；所有手机上APP都可以映射到车机上（虽然很多APP不适合车机使用），现在MirrorLink仍然被主机厂支持，但逐渐式微不可避免。

就像安卓和苹果合力把微软的WP踢出局一样，手机连接车机这种低技术领域，也成了胜者通吃的游戏。

苹果和安卓谁更好用

尽管福特声称提供底层数据，但第三方开发者显然更愿意在Android Auto和CarPlay的平台上进行应用开发，因为这两个平台他们已经有了相当的经验。这就是生态圈的威力。但后两者谁更强？

Android Auto和CarPlay能做的事基本一样。谷歌打造的OAA联盟拥有40多家车企、IT企业和芯片厂商。看似阵容比苹果的庞大，但是，由于众所周知的原因，谷歌的众多服务在中国无法运营。

CarPlay通过USB可以连接车机，前提是主机厂支持苹果产品的映射。可以使用智能语音助手siri，帮助拨打电话、发短信，读短信。车主事先不知晓短信的敏感内容，若车内还有不宜听到该短信的人，如何避开尴尬呢？siri本身无法事先衡量短信内容。值得指出的是，CarPlay不直接使用微信，而用iMessages发短信。

苹果一直在夸耀自己的音乐功能强大。自动混音、音响调节手段多。能从云上（iTunes）直接听歌。苹果饱受诟病的地图正在逐步改善。值得注意的，Carplay在中国使用的是高德的地图服务。

谷歌也有自己的语音助手Google Now。和siri的工作方式近似，而且Google Now的搜索功能更强大，推送有效信息的能力更强，而不是像siri在简单问题上懵圈。这和谷歌老本行——搜索引擎的技术有关。

相对于苹果地图，谷歌地图更精准，能够知道用户在多车道中的哪一条上行驶。但是，最大的问题在于，谷歌地图、语音助手等在中国无法使用。因此，在网上贴出的使用体验，大都是在北美。既然在北美，谷歌的英文系统读不了中文信息，联机速度大约10秒钟，比预想的慢一点。而且，在联机期间，谷歌禁止用户操作手机（否则退出车机界面）。谷歌对此的解释是，驾驶员不宜直接操作手机。但谷歌同时透过手机向车机推送广告，就有点伪君子嫌疑。

简易版车联网

目前，不论Android Auto还是CarPlay，支持的Apps一页屏都铺不满，兼容的第三软件还是太少。一方面，车机不放心开放底层数据给IT公司。另一方面，谷歌和苹果都对第三方APP映射到车机持谨慎态度。

至于打着车联网旗号的行车数据，诸如油耗、驾驶习惯、刹车次数等，在后装的智能盒子上都已经实现。还画成图表（其实这些数据，这两年新出的车大都能看到）。不但能传到车主手机，还能传给指定的远程端，比方车主家人。这些盒子支持的品牌车型虽然一大堆，但没有哪个厂商公开授权，装到前端，也没有哪个厂家开放底层数据。

不用说，谷歌和苹果也碰到同样问题。他们也日盼夜盼车企开放底层数据。车企当然不好意思大喝一声“白日做梦”。但后者心里肯定鄙夷，滚粗，这是我地盘。让你玩玩音响中控屏就不错了，你都控制了我玩啥？

车联网的核心并不是连上手机听音乐、导个航，那不过是搂草打兔子。车联网必须得“连”。车和车连，车和云连，车和智能交通设施连。连好了干啥？共享数据。底层数据包括车辆防盗信息、发动机解码、刹车控制、气囊、供油，都跟行车安全有关。车企对开放这些数据并不积极（除了福特）。目前，我们只能先连个手机，还得眼看这俩可怜功能的方案较劲。作一个享受车联网的车主，咋就这么难。