乌溪江水 船运人生——乌溪江船运的故事

方秋兰 （遂昌县焦滩乡文化站 323300）



乌溪江水船运人生——乌溪江船运的故事

方秋兰 （遂昌县焦滩乡文化站 323300）

遂昌县王村口镇政府所在地有桥东、桥西两个村。王村口地处钱塘江支流乌溪江与关川溪的汇合处，水路下达衢杭，陆中上通闽浦。古时，山区的竹木柴炭和农副产品在王村口集中，通过水运到衢州，山区人的日常生活用品、南北杂货从衢州用船运到王村口，再经陆路用人挑到上游各地。王村口自古是九龙山区的水陆码头，成为遂昌西部的重要集镇。民国时期，桥东、桥西的两条街上有各种店铺、旅馆四十多家。一户叶姓人家有六条木船，常年顾人从事船运，衢州、湖山等地的木船也经常运货到王村口。二十世纪六十年代初，王村口供销社成立了船队，最多时有十二条木船，负责当地的物资运输。古时，船运从王村口直达衢州。1958年，衢州黄坛口建成水电站大坝，船运通到黄坛口。七十年代初，乌溪江水库小湖南大坝建成，船运到小湖南大坝为止。七十年代后，遂昌至王村口公路通车，船运渐止。昔日的乌溪江上帆影点点，记述着一段今已消逝的乌溪江船运的故事。

九龙山区山高林密，乌溪江水道狭窄，从事运输的大都是小木船。木船用杉木制作，长约10余米，宽约2米，舱底部宽约1.20米。从船头至船尾分别为：第一个叫头踏脚舱，为撑船人操作的位置；第二个水舱，船底部各舱间有水孔相通，积水汇聚到水舱，水积多时打开上面的盖板，用水勺向外舀水；第三至第六个为正舱，用于装放货物；第七个烧饭舱，为撑船人烧饭、吃饭的所在；第八个后踏脚舱，为船后部操作的位置。船体前两个正舱的部位最宽，后部舱位逐渐收狭。各舱之间通连，在正舱和烧饭舱的的五个舱上部安装用竹篾编制的船篷。据说，竹篾制的船篷天晴时晒干了，篾条间会产生缝隙，刚下雨时会有一点点漏水，等篾条浸湿了就不漏水了。

王村口至小湖南有120里水路，至黄坛口有150里水路。木船运货顺水（俗称下水）可装四、五千斤货物，逆水（俗称上水）最多装二千斤货物。从王村口顺水运货到黄坛口，水流好的日子需两天时间。王村口至小湖南段水流较急，行船稍快，当天到小湖南过夜，第二天从小湖南至黄坛口段，水面平稳俗称“平水”，全靠用桨划行，速度较慢，需一天时间。从黄坛口逆水运货到王村口需八到十天时间。顺利的话，往返一趟约半个月。

木船运货时，各条船的人协同在码头装卸货物。重的货物要装在前两个正舱中，轻的货物装在后两个正舱中，前舱装有得重一些，行船稳定。货物都靠船的两边堆放，当中留出一条狭窄的通道，以供撑船人前后通行。撑船时每条船一个人负责，顺水下行时大都用木浆划行，在前踏脚舱左侧和后踏脚舱右侧的船帮上各安装有一个桨桩，船桨把的中部扎有一个麻绳的圈，把木浆套在桨桩上划船。从王村口至甚会段的45里水路稍小，需前后两个人划行，划到甚会把船停在岸边，两个人又走路到王村口划第二条船。等船都到齐了，整个船队一起出发。逆水上行时大都用撑篙，同时支起桅杆，拉起风帆。木船的前踏脚舱和水舱相隔的部位设置有一块横梁，当中有一个桅杆孔，船底板上有一块大方料，当中一个套有铁箍的桅杆孔，将桅杆竖立在横梁和大方料的桅杆孔中。桅杆长约7米，顶部装一个活轮，用绳升降风帆。风帆用白帆布制作，长约6米，宽约2米，布面垂直方向缝五道平行的绳子作为帆筋，布面横向间隔适当的距离扎数块竹片将帆布撑开。帆的上端系在一根一头弯曲的竹竿上。风帆升起时，竹竿约三分之一处用绳挂着接到桅杆顶上，下部一角系在桅杆上，另一侧的上下两个角扎上帆索，向后拉紧合在一起系在后踏脚舱边的桨桩上。逆水行船时，风帆鼓起，撑船人用竹篙撑船乘风而上。船顺水下行不用船帆，放下桅杆，船内装货少，桅杆放在船内，船装货物多时，桅杆系在外侧的船帮上。帆布收起卷成一卷，放在船舱内。

逆水上行遇到浅滩时，需下到水里拉船。拉船时用一根一米来长的木棍套在船头的两个麻绳圈内，人站在水中攀着木棍推船行进。下水推船时撑船人只穿短裤，即使在寒冷的冬天，也只能穿大脚的裤子，卷到大腿以上，下在冰冷的水里，有时冻得腿脚青紫。

遇到较急的浅滩，需几个人帮着拉船。先将其他船停靠有下游的岸边，一个人用木棍拉，其他人扶着两边的船帮推，有时在船头系上缆绳，一个人扶着木棍推船把握方向，其他人在溪滩上拉纤。把一条船拉上滩后停在岸边，大家又回头拉其他的船。木船在岸边临时停靠时，把撑稿从船头部的撑稿孔中直插到溪中石头中，以固定船只。较长时间停靠时，要用缆绳把船系到岸边的树杆上。

顺水时船速较快，下滩时船底会碰到溪滩的石头，经常会碰破漏水。一旦发现船底漏水，就马上要把船撑到浅滩边，防止沉船，并卸掉货物进行修船。每条船上都备有修船的工具和材料。船底一般的破损都由撑船的人自己修，把破损的船板敲平，在破洞的地方重新钉上木板，再用布条将木板间的缝隙塞实，船修好后再把货物装上，继续开船。如遇船底破损严重时，就把货物搬到其他船上运，破损的船停在岸边，请造船的师傅前来修理。

撑船的人都家住在当地村里，撑船时就住在船上。货物装得多时，就在货物的背上铺上被子睡觉，货物少时，在后正舱的位置摊被子睡觉。船的烧饭舱内配有铜罐、铁锅、风炉、碗盆、木炭、大米、蔬菜等炊具和物品。风炉烧硬炭，装在一个洋铁盆里烧，可以防火。米饭用铜罐闷，撑船的人说用铜罐闷的饭香，而且性热，长年在水上撑船的人吃了祛水湿。饭菜烧好后剩余的炭火装入一个小坛子里，盖上盖子闷灭后成为煤炭，下次烧饭时容易点燃。

古时，船行的水道都由撑船的人自己修整。每条船上都备有四齿的钉耙和橇棍，船行到浅滩遇到水道阻塞时，撑船的人一起下水用钉耙把水中的石头向两边扒开一条水道，供船通行。碰到有大块的石头，就用橇棍橇开。每年春季大水过后，水道都被石头壅塞，所以上半年要经常修整水道。解放以后，王村口林业站需水运木头，每年拨专款安排人修整王村口至琴淤段的水道。琴淤至黄坛口大坝段属衢州地界，由衢州航运站负责修整。

解放以前，撑船人都帮船老板撑船，由船老板付给工钱。供销社成立船队后，船属归供销社所有，撑船人运输货物按运费计算工资。撑船人的工资都比较高，如六十年代时，做手艺的木匠每天工资1.60元，而撑船人从王村口至黄坛口一个来回，运气好的话半月个能挣到运费70多元，相当于木匠工资的两倍以上。撑船的人都说撑船很苦，常年在外过着水上漂泊的生活，而且危险性大，高收入的报酬是用命换来的。

如今公路交通发达，乌溪江船运早已成为历史。昔日的乌溪江船运水道已变成高峡平湖，绿水绕青山，碧波泛涟漪，蓝天白云，鱼跃人欢。乌溪江库区成为人们休闲旅游，观赏山水风光的胜地。一艘艘汽艇穿梭湖面，一队队游客浏览山水风光，点点白帆成为人们追寻旧时船运的记忆。

方秋兰，遂昌县焦滩乡文化站馆员，大学专科学历，研究方向：群众文化管理。

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