浅谈货物列车中间站停车措施

李帅 朱鹏飞 高金涛

摘 要：货物列车在站停时合理选择停车措施，不仅能够保证运输安全，同时也利于维护正常铁路运输秩序，本文通过讨论列车长度、线路繁忙程度等问题，制定合理停车措施，保证列车正常运输秩序。

关键字：HXD 换长 二次停车 一次停妥 措施

中图分类号：U272 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

目前我段配属机车主要有两种机型：HXD3和HXD2B，同时存有少量DF8B机车。HXD型电力机车功率大适合牵引重载及换长较大的列车。受站线长度及线路坡度限制，重载及换长较大的列车在站停时很难做到一次停妥，本文就HXD型电力机车牵引列车站停措施展开分析并提出相关措施。

1 货物列车中间站停车措施分类

目前我段电力机车担当的列车换长基本在65.0以上，总重在5000吨左右，按照牵引列车长度及线路运行情况，可将站停措施分类两类：二次停车和一次停妥。列车在站停时，乘务员要根据线路繁忙程度及列车长度合理选择停车措施。

2 二次停车措施

2.1适应条件

2.1.1有效股道长度为1050m，且列车换长大于84.0时。

列车换长为84.0时，其有效长度为944m（包括机车长度），当列车尾部全部进入道岔后，机车距出站信号机的最大长度为106m，在这种情况下选择一次停妥很难控制速度，对乘务员技术要求较高，控制不当容易造成监控装置动作。

2.1.2有效股道长度为850m，且列车换长大于65.0时。

列车换长为66.0时，其有效长度为746m（包括机车长度），当列车尾部全部进入道岔后，机车距出站信号机的最大长度为104m，列车站停难度同2.1.1条。

2.1.3重载列车在有明显下坡道的车站停车时。重载列车冲动惯性大，在有明显下坡道的线路停车时，列车减压后降速较慢，不适于一次停妥方式。

2.1.4机车动力制动不足时。机车动力制动不足时，列车在减压前的减速主要依靠惰行时的阻力，乘务员不易掌握停车速度及停车距离。

2.2停车措施

采用二次停车措施停车的列车，一般第一次停车应距出站信号机130m—150m之间。正常情况下，列车载重在4000t左右时，先使用动力制动将速度控制在25km/h，距出站信号机340m左右减压50KPa，可控制列车停在距出站信号机130m—150m之间；载重超过5000t的列车，同样使用动力制动控速25km/h，距出站信号机350m左右减压50KPa；对于动力制动不足的机车，要合理选择停车速度与停车距离，一般的，速度每降1km/h，距离相应减少10m。列车二拉速度一般不超过5km/h，当距离大于150m时，列车二拉会占用太多时间，严重的会耽误其他列车运行。列车第一次停车后要迅速充风缓解，及时充满风为最后停车做好准备。

2.3优缺点

采用二次停车措施停车，安全系数高，对于超长列车来说是相对主流的停车措施，符合铁路安全生产理念。但此种停车措施停车过程占用时间相对较长，一般为5分钟，不适用于繁忙干线，易耽误后续列车。

3 一次停妥措施

3.1适应条件

3.1.1有效股道长度为1050m，且列车换长小于84.0时。

列车换长小于84.0时，其有效长度最大为944m（包括机车长度），当列车尾部全部进入道岔后，机车距出站信号机的距离将大于106m，在这种情况下可以选择选择一次停妥措施。

3.1.2有效股道长度为850m，且列车换长小于65.0时。

列车换长小于66.0时，其有效长度小于746m（包括机车长度），当列车尾部全部进入道岔后，机车距出站信号机的距离大于104m，在这种情况下可以选择选择一次停妥措施。

3.1.3繁忙干线，列车须及时侧线停车待避时。

在繁忙线路上，货物列车须及时待避具有优先通行权的其他列车。若此时货物列车为重载或超长列车，而被待避列车距货物列车又较近时，货物列车站停时应选择一次停妥措施。

3.1.4 货物列车出现货物倾斜、泄漏等特殊情况需进站整理时。

在这种情况下应尽可能选择一次停妥措施，防止二拉时起车冲动造成车辆颠覆或货物掉落等更为严重的后果。

3.2停车措施

对于重载且换长较长的列车在选择一次停妥措施时，建议乘务员采取以下操纵措施：

3.2.1 控制列车以35km/h左右的速度进站（对于限速较低的车站，列车最高速度不得高于道岔限速及监控装置限制速度）。

3.2.2列车距出站信号机800m—600m时，采用动力制动，保证列车在距信号机300m左右时速度不超过20km/h，距信号机200m时，速度为12km/h。

3.2.3列车距出站信号机100m—80m时，速度为8km/h以下，并减压50KPa，基本可保证列车停在距信号机70m—60m之间。

3.3 优缺点

采用一次停妥措施占用时间少，通常不会超过2分钟，较二次停车措施能节省大量时间，保证后续列车和跟踪列车的正常通行，利于维持正常的铁路运输秩序。但这种停车措施对乘务员操纵技术要求较高，需乘务员充分利用动力制动合理控速，保证不触发监控装置以免造成非正常停车；在天气不良（如雨、雪天气），轨面湿滑易发生车轮滑行时应慎用，防止因车轮滑行导致LKJ产生“滞后”距离误差，发生冒进信号的事故发生。

4 说明

始發列车在收到列车编组后，乘务员要及时计算列车长度，做到心中有数，在停车时，要根据线路长度及列车无线调度通讯装置中的通话信息及时采用合理停车措施，防止耽误后续列车运行。对于机车动力制动作用不良或故障的列车不宜采用上述一次停车措施。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程.北京：中国铁道出版社.2006.

[2] 济南铁路局.机务运用主要工种作业标准.北京：中国铁道出版社.2013.

[3] 尹义伟，刘胜伟.关于HXD3型电力机车牵引重载列车的操纵探讨与实践创新.提速安全与和谐铁路论文集.