旅行车的春天？

牧野茂雄

编者按：首先这里的“旅行车”并不是我们常规理解的“旅行轿车”，而是指被我们称为中巴或者大巴的商用汽车，此称呼只是我们日本撰稿人的习惯。随着到日本旅游的外国游客增加，日本国内对“旅行车”的需求量增加，这是春天到来了吗？且听牧野先生与您聊聊

2015年到日本旅游的中国人数大增。2014年到日本旅游的外国人数为1341万人，而根据观光厅的统计，2015年1-10月的外国游客人数已经达到1631万人，创了历史最高纪录。根据观光厅的预测，2015年到日本旅游的中国游客将超过500万人。由于到日本旅游的人数激增，出现了旅游大巴不够用的情况。接受团体旅行的旅行社一般都是包车出行，导致了这种情况的发生。

2015年1-10月日本国内销售的旅行车数量为11322台，比前一年增加了9.2%。其中一半以上用于公共交通，内部装饰豪华用于出租的旅行车却意外地少。日本国内用于出租的旅行车大约有12万辆，这个数量在近十年的变化都不大。然而2015年国外游客大增导致旅行车的需求量上升，大型旅行车制造企业都在加紧日夜赶工。

以前日本有4家大型商用车制造企业，它们分别是五十铃汽车、日野汽车、三菱扶桑汽车、日产柴油汽车。其中，三菱扶桑汽车被德国戴姆勒收购，日产柴油汽车被沃尔沃汽车收购。五十铃汽车和日野汽车的旅行车（客车）部门进行了合并，成为了J-Bus（日本旅行车制造）。大型车不能像轿车那样大量生产，因此即使制造企业接到了订单，生产能力也是有限度的。不可能一收到订单就立刻交车。

还有一点，就是日本旅行车的生产大多数都是独家定制的。

日本有200家以上使用旅行车的公司，大型企业在一般市区路线上也租用专用观光车，基本上所有企业都对旅行车制造企业有“专用特别要求”。其中，对座椅表面使用的布料、以及各公司传统使用的颜色和图案都有要求。旅行车的座椅与轿车座椅一样都是有专门的企业生产制造，使用专用布料生产的座椅就不能进行量产，只能大量加入手工制作，这样花费了时间，生产成本也会上升。不仅仅是座椅，不同企业对车内装饰的要求都不一样，这样一来就导致旅行车的制造价格居高不下。

有位旅行车制造企业的厂长告诉我，如果生产样式标准化的话，制造时间会大大缩短，成本也会降低。日本产旅行车价格偏高，是使用者的要求太多导致的。他们10年前就提出希望能从3到4种装备品中选择进行生产。现在与以前相比，专用装备已经减少了很多，但与沃尔沃汽车和奔驰汽车制造的旅行车相比，价格竞争力还是太差。日本汽车制造企业具有的产品标准化迟缓的问题，在旅行车制造方面表现极为突出。

在上世纪80年代以前，日本大型商用车制造企业只面向日本国内进行生产销售。在日本经济快速发展的时代，没有必要扩展国外市场。但是自从90年代日本经济发展停滞以来，国内大型商用车基本上都只是替换，生产数量不断减少，最终日产柴油汽车和三菱扶桑汽车被海外资本收购。在日本国内需求不见增长的情况下，旅行车制造企业只能向海外寻求发展。

日本国内旅行车制造设备，根据不景气时期的经验进行了最大幅度的压缩，因此无法面对急速增长的需求。为了解决外国游客增长的情况，小规模旅行公司买入二手车，对内部重新进行清洁和手工装饰。这真是件讽刺的事情。

还有一件事就是驾驶员不够用了，因为持有大型旅行车驾驶执照的人数是有限的。外国游客增加对日本经济来说是件好事，但现在日本却面对着旅行车和司机不足的窘况。