汉密尔顿 王者多疑

周爽

提前三轮拿到本赛季的F1车手总冠军，汉密尔顿实现了三连冠的梦想，一代车王似乎实至名归，但汉密尔顿多疑的性格却让车队内部矛盾重重，为他延续自己的辉煌埋下隐患。

北京时间11月2日凌晨，F1墨西哥站在罗德里格斯兄弟赛道顺利落幕。对2015年新加入F1赛历的墨西哥站来说，这是意义重大的首秀，但是对于F1整个赛季，却已经是“垃圾时间”，因为车队和车手总冠军都已经在前两站比赛敲定了。比赛结果如大家预料那样毫无悬念，强大的梅赛德斯车队以绝对优势包揽排位赛和正式比赛前两名，他们的两辆赛车从第一圈领先到最后一圈，没有遇到任何挑战。

然而，梅赛德斯车队内部却发生了争执，起因是车队改变原定的一次进站策略，在第46圈和第48圈分别召唤罗斯伯格和汉密尔顿第二次进站。汉密尔顿当即在无线电通讯中表示不满，要求车队给出合理解释。他终究按要求进站，赛后车队也做出了解释。领队沃尔夫表示，他们研究了第一次进站换下的轮胎，发现磨损率超过预期，所以决定改变策略。这是一条全新的赛道，无论车队还是轮胎提供商，都没有任何数据可以参考，赛前制定的策略不太合适是很正常的。尤其当时两名梅赛德斯车手遥遥领先，即使多一次进站，也不会影响他们前两位完赛，这种情况下确实没必要在轮胎上冒险。

汉密尔顿没有善罢甘休。比赛第二天，他接受英国媒体采访时，指名道姓地指责车队玩手段：“我知道他们是什么意思，但我不想说出来。你应该去问问沃尔夫和劳达他们是怎么想的，他们对幕后花招沾沾自喜。”汉密尔顿坚信自己本来可以少一次进站，战胜队友罗斯伯格，然而，他似乎忘了罗斯伯格也是被临时召回维修站的。他俩第一次进站只相差两圈，此时圈速和轮胎状态都相差不多，如果车队没让他进站，又怎么会让罗斯伯格进站？就算少一次进站，他要用这套轮胎跑43圈。换上新轮胎之后，罗斯伯格的圈速提升了2秒。此时距离比赛结束还有23圈，足够追回多进站损失的不到20秒时间，而汉密尔顿很难用磨损过度的轮胎抵挡罗斯伯格的攻击。

这个事件反映出一个真实的汉密尔顿。一星期前的美国站，他已经提前拿到了自己第三个F1车手冠军奖杯。在这样一场无关紧要的比赛中，他仍然倾尽全力，斤斤计较，流淌在血液中与生俱来的斗志和进取心是他成为F1顶尖车手的关键品质，也让人们再次看到他多疑且冲动的性格，对自己效力的车队缺乏信任。

2015赛季对梅赛德斯车队和汉密尔顿是如此成功，赛车的优势太大了，足以超越所有对手。今年前17站比赛中，梅赛德斯拿下14个分站冠军、16个起跑杆位，10次包揽比赛前两名，其中，汉密尔顿赢得的分站冠军和杆位分别是10个和11个，不仅对其他车队的车手，对自己的队友罗斯伯格也保持着绝对优势。2014赛季，梅赛德斯车队和汉密尔顿曾同样提前夺冠，去掉最后一站的双倍积分，19站比赛梅赛德斯车队的平均得分是35.38，汉密尔顿的平均得分是18.89。今年前17站比赛，车队和他个人的平均得分分别是36.29和20.29，领先优势比去年更大。

这样的成绩应该能让所有人满意，车队和汉密尔顿的关系本应处于蜜月期，然而，现实却不是如此。去年摩纳哥站排位赛事件后，汉密尔顿和罗斯伯格的矛盾公开化。之后的匈牙利站，汉密尔顿拒绝给还要多一次进站的队友让车。比利时站，罗斯伯格冒险超越汉密尔顿，导致撞车，让梅赛德斯车队的内战白热化。事态发展到车队不得不召开内部会议化解冲突，为两位车手制定了行为规范，明确哪些事能做，哪些事不能做。汉密尔顿和罗斯伯格的言行有所收敛，但矛盾并未消减。本赛季，他俩继续在场内场外明争暗斗。上海站，罗斯伯格抨击汉密尔顿故意放慢速度压制他，摩纳哥站发生进站乌龙事件，美国站起跑时汉密尔顿把罗斯伯格撞出赛道，车队再次约谈了两位车手。

这两个赛季，梅赛德斯赛车和引擎的优势太大了，其他车队完全没有机会威胁他们的总冠军奖杯，唯一的较量来自内部。从各方面的表现看，汉密尔顿无疑是更好的一个，他的速度、技术、稳定性都压罗斯伯格一头。尤其是比赛末段两人针尖对麦芒的决战时刻，罗斯伯格多次自己犯错葬送好局。如果比赛开始阶段汉密尔顿领先，他基本都毫无悬念地把优势保持到冲线，就是罗斯伯格领先，汉密尔顿也经常能成功逆转。

F1圈内都知道，车手最大的对手是队友，这是残酷的竞争现实决定的，利益冲突太激烈。大家都明白车手能取得的成绩取决于赛车是否有竞争力，因此不能根据积分多少来评判车手的水平，能够准确比较的只有队友，因为驾驶的赛车是一样的。领先的车手要为自己的冠军奖杯而战，尤其是如果有一辆最好的赛车，那么队友很可能是夺冠的唯一障碍。中下游车队的车手则只是为保住自己的位置而战，他们必须向老板证明自己的水平比队友强。汉密尔顿进入F1之后，与队友的关系一向紧张，从阿隆索、巴顿到罗斯伯格。本来，大家以为罗斯伯格会是他最好的队友，因为两人青少年时期在卡丁车和GP2比赛时保持着亲密的友谊，但F1的竞争让他们无法继续做朋友。

虽然罗斯伯格是德国人，并且从梅赛德斯车队组建时就已加盟，是帮助车队成长的功臣，但车队不可能偏向实力较弱的车手，保住冠军就是保住车队的利益。汉密尔顿在车队的地位是无可置疑的，否则不会得到远高于罗斯伯格的薪水。然而，汉密尔顿性格多疑，总是设想车队有“阴谋”，有时这反而会让他自己吃亏。

2015年5月份的摩纳哥站，安全车出动后，遥遥领先的汉密尔顿进站换胎，出站后落在罗斯伯格和维特尔后面，最终只获得第三名。这次进站是毫无必要的，车队承认在进站时间上计算失误，但最根本的原因是他们以为汉密尔顿的轮胎不行了。汉密尔顿解释说，当时他从场边的大屏幕上看到车队在维修区做进站准备，以为罗斯伯格和维特尔都进站换胎了。汉密尔顿说：“显然，我无法看到身后的情况，以为别人都进站了。车队让我留在赛道上，我说‘轮胎温度下降很快，其实我是担心其他车手都换了超软胎，而我还要用软胎。随后，车队让我进站。那时，我完全相信其他车手也会这样做。”看来，汉密尔顿疑心车队只给罗斯伯格换胎，而他反馈的信息让车队以为他的轮胎状态不佳。结果，没进站的罗斯伯格白捡了一个分站冠军。

梅赛德斯的内战2016年肯定还会继续。如果赛车仍能保持现在的优势，汉密尔顿非常有希望再次登上车手冠军宝座。不过，F1的形势变化很快，梅赛德斯车队很可能要把内战的精力转向外部。最主要的对手显然是法拉利，车迷们都盼望汉密尔顿和维特尔这对F1双子星展开一场真正的较量。汉密尔顿在美国站拿下自己第43个分站冠军，超过了维特尔的42个，也超过了同样是42个的偶像塞纳，在F1历史记录上排名第三，仅落后舒马赫的91个和普罗斯特的51个。在车手总冠军方面，他成为F1历史上第十位赢得3个以上总冠军的车手，比他多的除了舒马赫是7个，范吉奥是5个，普罗斯特是4个，再就是以4个车手冠军在现役车手中傲视群雄的维特尔了。

F1车手能取得多少冠军，首先当然取决于是否有最好的赛车，其次是个人能力以及车队的配合。前几年拥有最好赛车的是维特尔，近两年则是汉密尔顿，两人的驾驶技术不相上下，而车队配合有可能成为隐患。与梅赛德斯不同，法拉利的两位车手维特尔和莱科宁有着很好的合作关系，维特尔与车队之间也有充分的信任和沟通。维特尔希望能成为他的偶像舒马赫那样的车队领导者，汉密尔顿则有些像当年塞纳与队友普罗斯特那样势不两立。在一支车队拥有绝对优势地位时，比如这两年的梅赛德斯以及1986年的迈凯轮，队内两位车手激烈较量是车迷们乐意看到的，车队也比较宽容，但如果两支车队竞争，内斗的一方显然会吃亏，并且有可能因此失去总冠军。如何处理好两位车手的竞争关系，保持车队内部的团结与信任，将是梅赛德斯明年非常重要的工作。

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