我军武器装备运输性问题及对策研究

杨永伟，　余贻荣，　张瑞鹏

(军事交通学院 联合投送系, 天津 300161)



我军武器装备运输性问题及对策研究

杨永伟，余贻荣，张瑞鹏

(军事交通学院 联合投送系, 天津 300161)

随着高新技术的迅猛发展，我军武器装备呈现模块化、单元化、体系化、智能化的发展趋势，装备作战性能越来越好，但超限装备却越来越多、运输性能越来越差。为解决这一现实问题，首先从几何参数、物理参数、通过性能、机械环境条件、运输环境条件、危险、包装、装卸加固等方面分析了影响武器装备运输性的主要因素；接着梳理了我军武器装备运输性存在的问题，并分析了存在问题的主要原因；最后，从建立运输性管理机构、完善运输性法规标准、规范运输性评估体系和严格运输性过程管理等4个方面提出了提高武器装备运输性的对策建议。

武器装备；运输性；机动力；战略投送能力

火力、机动力和信息力是构成我军战斗力的三大要素。武器装备机动力分为自身机动力和对运输方式的适应能力，武器装备运输性主要是指其对运输方式的适应能力。运输性是武器装备实施运输的固有能力[1]，是影响和决定武器装备机动力的关键因素，是我军快速部署、迅速达成作战意图的基本保证。武器装备没有合适的运输性，其运输机动力也就无从谈起，不易运输的武器装备就不能快速地进行部署，其战斗力也就不能得到有效发挥。因此，研究解决武器装备运输性存在的问题，对于提高我军战略投送能力具有重要的作用。

1　影响武器装备运输性的主要因素分析

1.1几何参数特性

运输性领域的几何参数主要是指武器装备的外轮廓尺寸(包括边缘突出部位的尺寸)，而非具体的局部尺寸，主要有轮廓长、轮廓宽、轮廓高等。作为武器装备的基本属性之一，几何参数特性在很大程度上影响并决定着武器装备的运输性。因此，在武器装备几何参数设计过程中，首先应该确保其基本性能得以充分发挥所必需的基本尺寸，在此前提下，需经铁路运输时，其外廓尺寸应尽量不超出铁路机车车辆限界，如遇特殊情况必须超过此限界时，应保证其不得超出铁路建筑限界。需经公路运输时，不得超过公路运输限界，需经水路和航空运输时，不得超出载运工具货舱(厢、箱)的内部允许尺寸或限值。

1.2物理参数特性

物理参数特性主要包括武器装备的质量和质心。

武器装备总质量不应大于载运工具的标记载重，不大于载运工具车地板负重面长度最大容许载重，且总质量应与站台、码头、机场条件和装卸搬运机械的作业能力相匹配。

运输性领域通常研究武器装备装载于载运工具后的总质心(将武器装备与载运工具作为整体计算得出)。需经铁路运输的装备要求总质心高度自钢轨面算起，一般不得超过2 000 mm，超过该值就需要限速运行[2]。

1.3通过性能特性

轮式装备通过性能参数考虑的是与装卸载相关的接近角、离去角、纵向通过角、转弯半径、最小离地间隙、转弯通道圆、最大爬坡度，轮胎的数量、尺寸、位置和气压，每个轴负载(空、重车)及间隔等。当轮式装备通过滚装实施装卸时，其通过性能参数应符合站台、码头技术条件。即轮式装备的接近角、离去角及纵向通过角均应不小于站台或码头的坡度,最大爬坡度应保证其能够通过不小于站台和码头坡度的斜坡,转弯通道内外圆半径之差应不大于站台和码头通行道的宽度；当所选站台为侧面站台时，其转弯直径应保证其能够通过站台平直段与道路连接的曲线。

履带式装备通过性能主要考虑野战条件下的通过性参数，如越壕宽、最大爬坡度、最大侧坡度、涉水深等，由于野战环境较运输环境更加恶劣，要求更高，因此，其野战通过性参数设计完全可以覆盖运输性条件下的通过性参数设计，可以不考虑履带式装备的运输性通过性参数。

1.4机械环境条件特性

机械环境条件特性,主要包括武器装备在运输过程中所承受的振动、冲击、加速度等。武器装备应能承受相对应运输方式所产生的各种振动、冲击、加速度等机械环境条件的影响而不致损伤。若装备只使用一种方式进行运输，则只需满足该运输方式下的振动、冲击和加速度；若采用多种方式进行运输，则要按其所涉及的运输方式综合进行考虑。

1.5运输环境条件特性

运输环境条件特性，主要包括武器装备在运输过程中所能承受的温度(低温、高温和温度变化)、湿度、太阳辐射、低气压、风、雨、雪、冰雹、电磁干扰、静电干扰等。武器装备应能承受相应的运输环境条件而不发生损坏或失效。以铁路运输温度环境条件为例，铁路运输温度环境要求为-40～70℃，若武器装备的设计环境温度不在运输要求环境温度内，则通过铁路运输时就需要限季节、限区域实施。

1.6危险特性

危险特性主要指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性的武器装备[3]，这类装备运输要求高、技术性强，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护。这类武器装备运输要求应符合危险货物运输行业规定、规范及技术标准和军事运输规章、标准。

1.7包装特性

包装特性主要是需要包装或者集装后才能进行运输的装备(主要指各类弹药)。对武器装备运输包装要求(主要有包装类型、材质、尺寸、重量、接触面、包装件脆值等)应符合危险货物运输行业规定、规范及技术标准和军事运输规章、标准。

1.8装卸加固特性

装卸加固特性主要是指吊装和固定装置。吊装装置是武器装备通过吊装装载时装备上预先设计系固吊具的装置，通常有吊耳、吊环、吊孔等。固定装置是武器装备上用于捆绑加固的装置，通常有固定孔、固定耳等。固定和吊装装置直接制约武器装备装卸载效率和运输安全，是武器装备运输性设计的重要内容。武器装备应设计有专用的吊装、固定装置或吊装、固定点。吊装点的位置、数量和强度均应保证不损伤装备及保证吊装过程的安全；固定装置应适应载运工具，并且保证运输全过程的稳定和安全。

2　我军武器装备运输性存在的问题及原因分析

2.1存在的主要问题

2.1.1超限武器装备数量多，运输速度低

2012年底铁路运输超限装备占装备总种类数的比例与2004年相比较上升了2个百分点，航空投送因受运输机的载重和舱容制约，能够投送的武器装备不多。到2013年底，对某特种作战旅武器装备进行统计，需经铁路输送的武器装备中有超过一半的装备超限。

铁路运输速度特别是超限武器装备旅行速度低。对2013年全军铁路军事运输共开行军列进行统计，军列的平均旅行速度比不超限军列的平均旅行速度低约10 km/h。由于超限装备对线路技术条件的特殊要求，需要在指定路线上运行，造成军用列车绕行，如：某铁路区间2站间，最短里程130 km，超限军列需绕行距离高达1 050 km。零星超限装备运输速度更慢，最长在途时间达50 d。

2.1.2固定和吊装装置少，装卸作业难

据调研，除部分进口武器装备外，国产武器装备基本上都没有设计专门的固定和吊装装置。武器装备在装载加固时，只能捆绑在轮轴、轮毂、牵引钩或减震弹簧上，极易造成装备轮胎、排气管、刹车线、保险杠等部位损坏，人员作业时往往需要钻入车底，极为不便，且装载速度慢。海上或铁路运输吊装时，由于没有吊装装置，吊装位置选择困难，吊装过程中难以保持平衡，速度慢，且容易造成吊装索具对装备的磨损。部分大件导弹和储运发一体火箭弹，由于包装件之间没有连接装置，或包装件固定装置强度不够、数量不足，造成不能多排、多层装载，载运工具利用率低。

2.1.3包装运输试验时间长，战斗力形成慢

根据军队和国家交通运输部门的相关规定，军用危险货物新产品(改变包装)定型后，需运输时，应进行品名鉴定和运输安全综合分析，必要时进行运输试验，并要求制定装运方案，经审查报批后方可实施运输。从近几年30余种型号军用危险货物包装箱试验结果来看，只有4种型号一次性通过试验，其他都存在较大问题，需要分析原因、改进结构、更换材料，并经过2～3次试验后，方可达到运输要求；个别型号包装箱由于达不到高低温要求，只能限季节限地域运输。由于反复试验，一般需1～2年时间，耗时长，导致新型武器装备运不出去、大量积压在军工企业，增加了安全隐患，同时，由于不能迅速装备部队，战斗力形成慢。

2.2主要原因分析

2.2.1要求不明确，运输性设计缺少依据

在武器装备立项阶段，下达的任务书和研制总要求中，没有明确不同运输方式的运输速度要求和准许超限范围，只是笼统地提出需满足铁路、公路、水路、航空运输性要求，并没有依据作战和保障需求差异，对机动速度要求不同的武器装备提出有针对性的运输性要求，导致武器装备运输性设计没有具体的运输性标准可依。如，需经铁路快速机动的主战装备、后勤保障装备、工程技术保障装备和科研试验装备，均没有提出不同的速度要求，致使很多装备按照铁路运输超级超限进行设计，造成主战装备装运困难。

2.2.2缺乏审查机制，运输性审查无法落实

我军武器装备种类繁多，由不同部门负责研制、采购、使用和管理。目前，武器装备研制任务下达部门、研制部门、运输投送部门之间，在运输性审查方面相互脱节，不能有效地联合开展运输性审查。由于仅在装备定型阶段进行运输性审查，导致在武器装备设计阶段，不能对运输性指标进行有效约束，如部分武器装备设计的重量、几何特性、固定装置等与载运工具不能很好地进行匹配；部分武器装备设计时没有明确质心的位置以及履带、轮胎的接地面积；部分自行装备的接触面尺寸、转弯半径、前后突出尺寸等没有考虑道路运输环境；部分需吊装的装备没有考虑吊索拴固的装置，绝大部分装备没有设计运输中的加固捆绑位置。上述问题直接导致武器装备装载加固方案数据缺乏、耗时长，装载和捆绑加固速度慢、不安全因素多。

2.2.3运输性试验不完善，运输性试验反复进行

武器装备定型阶段，一般只进行公路运输试验，而不进行铁路、水路和航空运输试验，运输性试验不完善，无法形成相应的运输方案。同时，由于产品包装与运输包装脱节，军用包装标准与国家交通运输行业包装标准存在差异。装备定型后，需要进行铁路、水路、航空运输时，按照国家交通运输行业的要求，仍需进行包装箱运输试验。实际试验过程中，军用危险货物包装箱的高低温、跌落、震动、冲击、堆码等运输性试验，一次性通过率很低，导致包装箱反复改进和试验。

2.2.4审查机构不明确，运输性审查实现困难

目前，我军武器装备运输性审查管理机制还不健全，没有明确审查资质机构，也没有规范的运输性审查内容、方法、手段。武器装备研制、设计单位对运输性审查程序不明确，对不同运输方式的运输限制条件了解不够，上报的运输性审查文件往往缺乏关键技术参数，难以准确表述武器装备运输性相关情况，造成运输性审查周期长、效率低，运输性审查实现困难。此外，运输性审查还涉及军委总部、军兵种多个部门和国家军工企业，各单位重视程度不一，对运输性相关标准的宣贯和执行力度也存在较大差异，尽管制定了相关的运输性国家军用标准，但仍存在贯彻难、执行难的问题。

3　提高武器装备运输性的对策建议

美军十分重视武器装备的运输性，是目前军事强国中运输性做得最好的国家。二战期间，美军就开始着手研究武器装备的运输性问题，针对运输性要求、运输性设计、运输性试验、运输性管理等问题，开展了卓有成效的工作[4-7]。为满足提升我军战略投送能力对武器装备运输性的要求，针对我军特点和武器装备运输性存在的问题，借鉴美军的做法，结合已有研究成果，提出以下对策建议。

3.1建立运输性管理机构

建立由作战部门、装备发展部门和运输投送部门组成统管共控的管理机构，运输投送部门为全军武器装备运输性管理牵头部门。明确作战部门、装备发展部门和运输投送部门在运输性管理中的职责。建立全军武器装备运输性管理专门机构，负责运输性法规标准起草，开展运输性咨询、审查、试验和评价。

3.2完善运输性法规标准

为明确运输性审查在我军武器装备研制中的法律地位，规范运输性审查与试验的程序、内容与标准，应尽快制定相关的法规、规程和技术规范，从运输性政策、管理和技术等方面，规范、指导和控制我军武器装备的研制、改进、试验和定型等运输性活动。

3.3规范运输性评估体系

武器装备运输性是通过运输性评价确定的。运输性评价贯穿武器装备研制的全过程，其科学合理程度直接影响武器装备的运输性能。应结合武器装备的发展，以及铁路、公路、水路、航空运输环境条件，建立完善的武器装备运输性评估指标体系、评估标准和评估系统，使武器装备运输性评价规范化、科学化、合理化。

3.4严格运输性过程管理

武器装备运输性是通过在武器装备的研制过程中有效贯彻运输性要求而实现的。武器装备运输性必须从源头抓起，实施过程管理。在武器装备的立项阶段、总体设计、工程设计、样机试验、定型生产等各个环节，都要提交“运输性报告”，经过严格审查后，方能进行下一阶段的工作，从而使运输性要求得到真正落实。

3.4.1研制立项阶段，进行武器装备运输性等级控制

在武器装备研制立项阶段，应根据武器装备的不同种类、不同用途，对机动性的不同要求，实施不同的运输性等级控制。主战装备和作战后勤保障装备机动性要求高，一般应控制在运输不超限范围内。主战装备运输性要求由军委联合参谋部提出，作战后勤保障装备运输性要求由军委联合参谋部商军委后勤保障部共同提出；工程技术保障装备和非作战后勤保障装备，主要担负道路抢修、舟桥架设、野战医院开设等任务，对机动性要求低于作战装备，一般也应控制在运输不超限范围内，特殊情况下可适当超限，如：铁路运输时应控制在一级超限范围内，保证在主要铁路干线上能够运行。工程技术保障装备运输性要求由军委联合参谋部商相关装备主管部门共同提出，非作战后勤保障装备运输性要求由军委后勤保障部提出；科研试验装备主要用于实施和保障武器装备试验[8]，运输准备时间可控、运量较小，运输限制等级可适当放宽，如：铁路运输时可放宽到运输超级超限范围内。科研试验装备运输性要求由军委装备发展部根据具体任务需求提出。

3.4.2研制设计阶段，实施武器装备阶段运输性审查

武器装备运输性审查必须从源头抓起，在装备的总体设计、工程设计、样机试验、定型生产中，必须依据立项明确的运输性控制，实施阶段性的运输性审查。每一个阶段结束后，有关装备研制部门都应提交运输性审查报告，由军委装备发展部和运输投送部门指定有资质认证单位进行运输性审查，审查合格后，方可进入下一阶段。总体设计阶段，应结合武器装备基本性能和运输性要求，明确适应的运输方式及运输性设计总体要求；工程设计阶段，应完成武器装备运输性具体设计，明确不同高度处的宽度、装备质心、接地形式及面积、最小离地间隙、接近角、离去角、转弯半径、吊装与加固点位置及数量、包装形式、包装强度、理化特性、装载布置及装卸要求等内容；样机试验阶段，应严格执行运输性具体设计内容，并进行相关的运输性试验；定型生产阶段，根据武器装备的运输性试验过程中出现的问题，进行逐项改进，对运输性进行全面核查后方可定型生产。

3.4.3定型生产阶段，完善武器装备运输性试验内容

武器装备的运输性试验应结合基本性能试验和部队适应性试验一并进行。装备研制部门应在武器装备样机试制过程中，按照相关要求制定武器装备运输性试验大纲和运输方案。并由资质单位开展运输性试验，完善运输方案，形成运输投送部门和国家交通运输行业认可的运输性试验结论和运输方案。武器装备定型评审时，将运输性试验结论和正式的运输方案作为必需的审查内容。无运输性试验结论和运输方案的，不予定型，避免武器装备定型批量生产后因无运输方案而无法运输或重新进行运输性试验。

4　结 束 语

运输性是武器装备的固有属性和设计属性，是影响武器装备机动性的重要因素，因此，应高度重视武器装备运输性。相关部门应认真研究运输性相关理论与技术，提出运输性要求，制定法规标准，为武器装备运输性审查提供依据，使运输性要求得到落实，从而提高武器装备的快速机动能力。

References)

[1]鲍平鑫，刘士通，徐开启，等.军事装备运输性基本要求：GJB 5733—2006[S].北京：中国人民解放军总后勤部，2007：2.

[2]盖宇仙.铁路货运组织[M].4版.北京：中国铁道出版社，2011：141.

[3]中国铁路总公司.铁路危险货物运输管理暂行规定[M].北京：中国铁道出版社，2014：1.

[4]刘士通，张智文，苏琛，等.美军装备运输性工程管理研究[J].装备指挥技术学院学报，2007，18(2)：1-5.

[5]刘士通.军事装备的运输性与运输机动性[J].装备指挥技术学院学报，2002，13(4)：21-24.

[6]U.S.Department of Defense.Interface standard for transportability criteria：MIL-STD-1366D[S].Washington D.C.:Department of Defense，1998：4-5.

[7]U.S.Army.Engineering of transportability：AR70-47 [S].[S.l.:s.n.]，1998：3-6.

[8]全军军事术语管理委员会，军事科学院.中国人民解放军军语 [M].北京：军事科学出版社，2011：527.

(编辑：李江涛)

Issues of the PLA’s Weapons and Equipments Transportability and Its Countermeasures

YANG Yongwei，YU Yirong，ZHANG Ruipeng

(Union Projection Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

With the rapid development of high technology, modularization, unitization and systematization have become a trend of weapons and equipments of the PLA as a whole. Equipment operational performance is getting better, while equipment is more and more over-limited and transportation performance becomes worse. To solve out these problems, first of all, the paper analyzes the main factors influencing the transportability of weapons and equipments which include geometric parameters, physical parameters, performance, mechanical environment, transportation, environment condition, risks, packing, loading and unloading. Then, the paper sorts the problems existing in these respects and analyzes the reasons. Last but not least, the paper brings out the countermeasures and suggestions on how to enhance the transportability of weapons and equipments in four respects which include establishing transportation management institutions, perfecting transportation regulations, standards and specifications, regulating transportability assessment system and strictly carrying out process management.

weapons and equipments; transportability; mobility; strategy projection capacity

2016-01-12

部委级资助项目

杨永伟(1983-)，男，讲师，硕士研究生，主要研究方向为军事运输。jjxy-003@163.com

E234

2095-3828(2016)05-0034-05

A DOI10.3783/j.issn.2095-3828.2016.05.008