动车组列车检修调度管理系统研究与运用

胡卫岩

随着动车组列车运营数量的急剧增加，动车检修所检修工作量陡增，对检修能力也提出了更高要求。然而目前，动车所检修作业调度管理主要是通过人工传达计划、电话沟通的方式进行，不能实现信息实时共享；各检修部门来回走动领取作业单据工作量很大，造成时间和人员浪费；列车入所后停靠位置信息需要调度值班人员人工记录，各检修部门不能实时掌握，等等。这些情况都在很大程度上制约着动车组列车的检修效率。因此，如何合理编制检修计划、实时掌握检修状态，及时传递各检修部门之间信息，成为提升动车检修所检修能力的关键因素。

为此，郑州铁路局科委自2014年开始立项研究 “动车所动车组列车检修调度管理系统”，由郑州电务段、郑州动车段、郑州机务段和郑州辉煌科技股份有限公司共同研究和试验。当年1月起，课题组进行了系统可行性分析和系统方案的编制；3月，完成软件的设计和开发；6月，在郑州东动车所搭建模拟环境，邀请各相关岗位工作人员对系统的各项功能进行测试，并对测试发现的设计问题及不足，集中力量进行修改和优化；7月，系统优化完成后，在郑州东动车所安装服务器、综合处理机、网络设备等，并对车辆、机务、电务检修终端开始进行现场试验，安排专人跟班作业，负责收集现场运用中的意见和建议，不断对系统进行完善，有效确保了实际运用效果，并顺利于2015年4月通过郑州铁路局科委组织的技术评审。

1 系统构成与技术参数

1．1 系统总体结构和功能

郑州东动车所列车检修调度管理系统包括服务器、综合处理机、调度员终端、车辆检修终端、电务检修终端、机务检修终端等，总体结构图如图1所示。

1．综合处理机和微机监测系统接口，接收站场表示信号信息，实现列车在站内的自动追踪。

2．服务器实现检修基本图、检修班计划、检修实际表的存储，以及系统内部各终端之间的实时通信。

3．调度终端实时显示列车在站内的跟踪位置，提供图形化编辑界面，实现列车检修计划的生成、调整和下达。同时实现检修注意事项的下达；接收各工种检修终端发送的检修开始、检修完成等相关报点信息，以及延时申请等。

图1 系统总体结构图

4．车辆、电务检修终端均实时显示列车在站内的跟踪位置，接收检修计划、检修注意事项通知，上报检修开始、检修完成报点信息等。

5．机务检修终端实时显示列车在站内的跟踪位置；接收调车钩计划信息，完成钩计划的签收等。

1．2 系统软件数据流图

系统从微机监测接入站场表示信息，实现动车组列车在动车所内移动情况的实时追踪和回放，自动下达和签收检修作业计划、调车作业单等；通过网络提交和审批临时作业申请，实现检修计划、调度命令、调车作业单、作业申请的记录和查询等。

系统软件数据流图如图2所示。数据流说明如下。

A1：站场表示信息；B1：站场表示信息及车组信息；B2：动车组交路信息及车组人工修改信息；C1：动车组入所计划及出所计划信息，此信息根据检修任务计划自动生成；C2：动车组出入股道报点信息；D1：检修任务计划；D2：检修任务计划签收及报点；D3：一体化作业申请；D4：一体化作业申请审批；D5：检修股道供断电；D6：检修股道供断电确认；D7：动车组扣修单；D8：动车组扣修单审批；D9：工作票反馈；D10：工作票；E1：调车计划；E2：调车计划签收；E3：检修股道供断电。

图2 系统软件数据流图

2 主要技术性能指标

1．系统容量指标：① 数据库服务器能够保存历史作业图、通知单据等数据不小于3年；②正常情况下，系统处理器利用率不超过50%；③满足至少5年的应用扩展能力和升级能力。

2．系统热备指标：①数据库服务器双机切换时间不超过3min；②服务器双机切换时间不超过3min；③电源以及UPS双机切换时间不超过150ms。

3．系统实时性指标：① 信号设备信息表示延时不超过5s；②计划、通知等信息传输延时不超过5s。

4．系统平均无故障时间 （MTBF）：满足①子系统及设备不小于2×105h；②主要外围设备不小于1×105h。

3 现场试验内容效果

为了检验 “动车所动车组列车检修调度管理系统”现场使用效果，课题组邀请机务、电务、车辆、车务系统专家对该系统进行了试验测试。

3．1 测试环境

“动车所动车组列车检修调度管理系统”1套，服务器采用IBM PC服务器，操作系统为 Windows server 2008；各终端用IBM图像工作站，操作系统为Windows XP。

3．2 试验测试内容

测试组对系统的主要功能进行了验证：技术作业图的导入、绘制；检修作业计划的生成、下达和执行；调车作业计划的生成、下达和执行；调度通知的编辑、下发和签收；一体化作业申请单的申请、审核、完成、销记等；行车设备安全工作票的发单、收单等；动车组扣修单的申请、审批等；检修线供断电状态的设置和接收确认；图形化的站场信息实时显示和历史回放。

3．3 测试效果

1．实现列车在动车所内走行情况的实时跟踪，方便调度值班员和参与检修作业的各工种人员及时了解列车位置，合理安排检修作业。

2．系统在出所和入所时会进行提醒，系统入所时自动识别入所车号，减少人工确认工作量；出所时进行倒计时提醒，能够提醒调度值班员及时响应，避免延误。

3．通过系统可以直接进行检修计划的下达和签收，减少了人工领取纸质计划的工作量；当计划发生变化能及时下达到相关作业部门，避免了时间的浪费；作业部门在收到计划后可以直接通过系统进行报点，减少人工电话沟通。

4．一体化作业申请单、工作票、动车扣修单、检修股道供电状态等可以进行交互，减少人工提报和审批，系统对交互情况实时记录，便于查询。

5．系统产生数据通过数据库进行存储，历史数据可以查询，便于分析管理，优化检修流程。

动车所动车组列车检修调度管理系统自现场安装运用至今已近一年时间，成为目前动车所动车组列车检修调度管理必不可少的工具。接下来，课题组将致力于研发无线手持检修终端和各级查询终端，力求使该系统功能更加强大，作用得到更为有效地发挥。

［1］ 中国铁路总公司运输局．铁路动车组运用维修规程［S］．北京：中国铁道出版社，2013．

［2］ 王伯铭．动车组运用与检修［M］．北京：中国铁道出版社，2011．

［3］ 郑州铁路局．郑铁辆［2012］110号．郑州铁路局CRH型动车组运用检修一体化作业流程管理办法［S］．2012．