夏季出口欧盟花生运输途中温湿度监测及应对措施

夏季出口欧盟花生运输途中温湿度监测及应对措施

庞国兴1, 胡东青1, 石文娟1, 李天放1, 赵喜喜2, 门爱军3*

(1.青岛出入境检验检疫局，山东青岛 266001； 2．青岛国家海洋科学研究中心，山东青岛 266071； 3.山东出入境检验检疫局，山东青岛 266001)

摘要夏季出口欧盟的花生面临十分严重的黄曲霉毒素污染问题，因此有必要对夏季出口欧盟花生运输途中的温、湿度进行监测，进行风险分析并及时提出有针对性的应对措施，以保障我国出口欧盟花生的质量安全。

关键词花生；运输；温湿度

中图分类号S41-33

基金项目山东检验检疫局科学研究项目(SK201363);国家质检总局科学研究项目(2006IK105)。

作者简介庞国兴(1979- )，男，内蒙古呼伦贝尔人，高级工程师，硕士，从事食品检验研究。*

收稿日期2015-06-01

花生是我国重要的食、油两用经济作物和传统的大宗出口农产品，对提高农民收入、推动农村发展和平衡我国农产品贸易逆差具有重要意义[1]。但近年来，我国出口花生频繁被欧盟、日本等国家通报黄曲霉毒素超标，黄曲霉毒素超标是目前我国花生出口中存在的主要质量问题[2]。出口欧盟的花生均在黄曲霉毒素检测合格后发运，但是每年仍有数十批出口花生被欧盟通报，其原因很可能是在花生运输过程中被黄曲霉毒素污染，因此有必要对夏季我国出口欧盟花生运输途中的温、湿度进行监测，并进行风险分析，有针对性地采取应对措施，保障我国出口欧盟花生的质量安全。

1出口花生运输途中温湿度监测方法

该试验选用的自动温、湿度记录仪为青岛佳奇电子设备有限公司生产，型号为JQA-L020，便于运输和携带，仪器同时带有RS-232、USB通讯功能，可以与电脑连接，配备了专门的温湿度记录仪数据分析软件 JQRC 2.11，购置的仪器经过青岛市计量测量测试所校准。

在夏季出口欧盟花生装箱中放置自动温、湿度记录仪，随货物一起从青岛港运输至西班牙瓦伦西亚港口，集装箱装船时全部放置在水线以下，设定温湿度记录仪自动记录的时间间隔，数据将保存在自动温湿度记录仪的内存中。为了避免对贸易的影响，该试验只研究青岛直达西班牙瓦伦西亚的航线，中转船不在课题研究范围之内，具体航线为：青岛→马六甲海峡→红海→地中海→瓦伦西亚，沿途经过赤道。

航运监控的4个集装箱包括：3个集装箱脱皮花生仁，1个集装箱花生仁，每个集装箱放置2个自动温湿度记录仪，集装箱箱号、放置自动温湿度记录仪的时间、花生品种和水分以及航运记录见表1。

表1　出口花生航程货运信息

2结果与分析

试验中使用8个自动温、湿度仪，其中1个仪器由于长时间工作损坏，其余7个仪器可以正常导出数据，每个仪器每0.5 h记录一次温、湿度，每个仪器每天记录48组温湿度数据，航行途中共记录65 d数据，共取得温度、湿度数据2万余条，根据不同集装箱的卸货时间，确定温度、湿度数据的截止时间，对每个仪器每天记录的数据连接计算机进行处理，计算出每个仪器每天记录温、湿度的最大值、最小值和平均值，并对数据进行结果分析。

整个航运过程可分为3个阶段：开船前、航运途中、到港后。第1个阶段包括从货物装箱至货物装船的过程；第2个阶段为航运途中，这一阶段是最长的一个阶段，湿度变化不显著，温度会有轻微波动，一般是渐进改变，变化的时间集中在白天，各个仪器采取的数据经统计后，在航运的3个阶段，温度平均值及标准方差和湿度平均值及标准方差如表2所示，方差介于0.6～7.5，方差较小，数据波动不大。由此可见，货运途中温、湿度稳定，数据可信且具代表性。

2.1开船前温湿度变化情况根据7个自动温湿度记录仪记录的开船前温、湿度情况，开船前一天昼夜温度差高达19.8 ℃，湿度差高达45.2%，这是因为集装箱在码头场站等装箱，受阳光直晒影响，昼夜温度差异较大。因此应该尽量缩短集港时间，避免长时间集港可能对货物产生的影响。

2.2航行途中温度湿度整体变化情况据7个仪器航行途中温、湿度监控来看，最低温度26.6 ℃，最高温度为33.1 ℃，最高值与温度最低值相差6.5 ℃，整个温度变化呈现先稳步上升，到达赤道附近为温度最高值，之后温度持续下降。最高湿度为77.5%，最低湿度48.8%。航行途中温度、湿度整体变化幅度不大，其原因为花生装箱为水线以下，可以避免集装箱被阳光直晒，因此整个航行途中温、湿度较为稳定。

2.3到港后温湿度变化情况到港卸货后，由于集装箱不再处于轮船水线以下位置，集装箱中温、湿度变化加剧，昼夜温差加大，单日昼夜温差高达22.2 ℃，单日最大湿度差高达56.64%。个别集装箱等待卸货时间过长，如装载花生仁的集装箱EGSU3035584，到港时间至卸货耗时15 d。

因此，当集装箱到达瓦伦西亚港口后，受日照影响每天温、湿度变化加剧，温湿度昼夜变化极大，温度、湿度的急剧变化容易使集装箱中产生冷凝水，对货物产生不利影响。所以当集装箱到达欧盟港口后，应快速通关，尽快入库。

表2　运输途中温度平均值及标准方差和湿度平均值及标准方差

注：编号A0008013330310的记录仪损坏，故无数据导出。

2.4白沙花生仁和脱皮花生仁运输途中温湿度情况比较在35 d运输途中，2个放置在白沙花生仁的自动温湿度记录仪和5个放置在脱皮花生仁中的自动温湿度记录仪显示，在航行途中温度差异性较小，每天温度大致相同，但白沙花生仁和脱皮花生仁湿度差异性较大，其原因为白沙花生仁水分含量高，而脱皮花生仁水分含量低。此外，白沙花生仁为种子，在运输途中仍然进行呼吸作用，释放出二氧化碳和水，导致集装箱中湿度较高。

2.5夏季运输存在黄曲霉毒素污染的风险黄曲霉毒素主要由黄曲霉和寄生曲霉等在代谢过程中产生，黄曲霉和寄生曲霉的最低的生长温度为10～12 ℃ ，最高生长温度为43～48 ℃，最适宜的生长温度为30～33 ℃，适合产毒霉菌生长的最低水分活度(aw)取决于温度， 25 ℃时最低水活度为0.82，30 ℃最低水活度为0.81，37 ℃最低水活度为0.80[3]。综上所述，温度和湿度是黄曲霉毒素生成的最重要的指标，花生在运输途中，只要水分活度合适，就可能存在被黄曲霉等霉菌侵染的可能性并产生黄曲霉毒素。

3应对措施

3.1建议企业尽量避免夏季出口欧盟花生出口欧盟花生在夏季运输的集装箱中，暴露于有助于黄曲霉毒素产生的边界条件，其温度和湿度较为适宜霉菌生长和黄曲霉毒素产生。有条件的出口企业在夏季出口欧盟时可以选择冷藏箱来规避运输途中风险。

3.2鼓励出口企业缩短集装箱装船前的等待时间出口花生集港时间较长，一般在4～5 d，要求出口企业尽量缩短集港时间，减少夏季装运花生集装箱在场站等待装船时间，减少运输途中黄曲霉菌的滋生并产生黄曲霉毒素的风险。

3.3装箱和装船的要求装箱时应采取适当防潮措施，在集装箱内壁牢固加贴适量的纸板或包装完好的干燥剂等，防止箱内花生结露产生霉变；在装运冷风库中储存的花生时，应在恰当时间先将其出库，先将其搬到阴凉、干燥、清洁处，平衡温度差异，避免凝结水露的产生，造成霉变，至温度接近平衡时再装运。装船时，应尽量将集装箱置于货轮水线以下，避免阳光直射箱体，造成运输过程中箱内温度过高，昼夜温差大而产生结露。

3.4出口花生仁、花生果风险较高出口花生仁、花生果在运输途中湿度明显高于脱皮花生等花生制品，建议企业夏季谨慎出口花生仁、花生果。

3.5对出口检出阳性批次需返工整理再出口 当检出黄曲霉毒素超过检出限时(并不超过欧盟标准)，建议出口企业重新加工生产，因为当出口花生检出黄曲霉毒素时标志着货物已经被黄曲霉菌感染并轻微产毒，夏季时发运这种货物在运输途中经过长时间的高温、高湿环境往往具有较高的风险。

3.6减少集装箱在欧盟港口的待检时间个别集装箱等待卸货时间过长，到港时间至卸货耗时15 d以上，如此长的滞港时间可能导致黄曲霉霉菌的滋生及黄曲霉毒素的产生。因此，当集装箱到达欧盟港口后，应快速通关，尽快入库。中方应将此情况向欧盟反馈，缩短集装箱在港口待检时间。

3.7尽量选择直达轮船中转船一般在新加坡或者韩国釜山转船，所需要的航行时间更长,往往达60 d以上，因此建议出口企业尽量选择直达船到达欧盟，尽量不选择中转船，以减少航行时间。青岛曾有夏季出口四粒红花生仁(产地为我国东北地区)因选择中转船而被欧盟通报的案例。

3.8控制花生水分含量严格控制花生仁、花生果等水分含量，夏季发运花生仁水分含量在7.6%以下(aw<0.7)[4]，花生果水分含量在8.5%以下(aw<0.8)。水分含量越低，霉菌生长和产毒的可能性越低。

3.9加强挑选，降低花生霉芽粒和不完善粒的含量剔除破损的花生仁、果，减少机械伤，加强挑选霉芽粒、不完善粒，

保持设备和加工过程的卫生，降低运输途中霉菌浸杂和产毒的可能性。

参考文献

[1] 孙学武，王才斌.中国花生对外贸易概况及前景展望[J].山东农业科学，2013,45(11):129-133.

[2] 胡东青，庞国兴，张治宇，等.出口花生黄曲霉毒素污染的预防和控制[J].花生学报,2011，40(1):36-38.

[3] ZORZETE P,BAQUIAO A C,ATAYDE D D,et al.Mycobiota, aflatoxins and cyclopiazonic acid in stored peanutcultivars[J].Food Research International,2013,52:380-386.

[4] 王圣文.花生防霉的安全水分控制点[J].现代商检科技, 1993，3(6):6-7.