朗盛TEPEX 复合材料助力阿尔卑斯山极限飞跃

朗盛TEPEX 复合材料助力阿尔卑斯山极限飞跃

本刊讯 朗盛子公司Bond-Laminates的复合材料Tepex dynalite性能优异，即使是在极限运动应用方面也毫不逊色。在一场要求运动员以滑翔伞和徒步方式穿越阿尔卑斯山的比赛中，skywalk公司在制作Range X-Alps滑翔伞操纵系统中的脚蹬时就采用了Tepex dynalite。该脚蹬由厚度仅为1厘米的夹层复合材料制成，包括厚度仅为0.5毫米的超薄Tepex面层, 以及由EconCore N.V.制成的聚丙烯蜂窝芯。Tepex dynalite是基于聚丙烯的连续纤维增强复合材料，性能出众。Tepex复合材料的厚度和蜂窝芯决定了这种夹层结构的抗弯刚度和弯曲强度可以更胜于钢板或铝板，但它的单位重量却要轻得多。据悉，EconCore N.V.公司已经开发出了一套名为ThermHex的全自动化生产系统来生产外层为Tepex复合材料的蜂窝芯夹层面板。

重量减轻20%

阿尔卑斯滑翔航线困难重重，需要飞行员具有高水平的体能和尽可能轻质的设备。“我们对夹层结构板材进行了大量测试，对其极轻的重量与极高的韧度和强度表示非常满意，”skywalk公司总经理Manfred Kistler说。夹层板材比以前由碳纤维增强环氧树脂制成的板材要轻20%。因此，使用夹层复合材料的操纵系统的重量仅为一公斤多。Tepex复合材料的另外一个优势是成本低廉，新组件的成本仅为环氧树脂的75%。

在汽车工程中的更多应用

朗盛认为这种夹层结构在轻量化汽车生产中也蕴含着重大机遇，尤其是在有高强度需求的大型组件中，比如：后备箱底板、油箱盖板、电动车增程器外壳、结构电池外壳和座椅组件等。据悉，这种复合结构可以替代玻璃纤维垫或聚亚安酯发泡材料用于加工乘用车后备箱底板。对后备箱底板制造商来说，他们不再需要去处理反应性化学装置，并可大幅降低设备和安全系统成本。后备箱中的油箱盖板也可以使用这一材料。与钢质或铝质部件相比，由夹层结构制成的部件重量明显减轻。此外，狭槽、导引带或接口等部件可以通过一次性注塑成型与盖板整合，从而进一步降低成本。