驾趣之源

文/图: 宋一行

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文/图: 宋一行

特别鸣谢：尊鼎名车汇

E92的M3，曾经是多少性能玩家的心头好，又因其昂贵的售价将多少M 系拥趸拒之门外，毕竟，任何非土豪人士要买一辆上百万的轿车，总要掂量掂量，何况是这样一台搭载了V8发动机的两门轿跑……

2011款 宝马 M3双门碳纤顶版

众所周知，双门轿跑的M3不同于M3的四门版还在乎那么一点点实用性，它把运动、不羁这些属性推升到了极致，没有选择四门M3作为座驾也说明了前车主坚定的操控要求。而这辆整备质量轻于普通版的碳纤车顶版更能说明问题，其实像这种性能车在二手车里并不好卖，首先它的市场占有率极低，那些真正的玩车者在拥有这样一辆性能车后，除非是经过几次大修，不然很少有人愿意出货，另一大主要原因是这类二手车往往远观就能瞥出一堆毛病，磕磕碰碰尚是家常便饭，几乎没有一辆这类极致性能车是不“负伤”的，底盘橡胶衬套磨毁或机械性能衰减等症状在这类车上也最为常见。因此，选择这样的二手车，不仅要有极高的耐心，同样需要很强的二手车鉴别能力。如果你尚是一名刚步入玩车阵营的新人，想找一台二手性能车练手，那么你最好找一位资深玩车人士一同前往审车。

我们聊回这辆碳纤维车顶的M3，从高处俯瞰，你能感受到一丝源自E92 M3带给你的那种独有的危险气息。这辆2011款的M3的发动机盖呈微微拱起的趋势，两侧设计有两个蜂窝状的出风口，这是为发动机盖下的这台V8发动机度身定做的，不同于当下许多装饰用的出风口，其经过内部的橡胶部件相连，直接与发动机匹配，让需要更多空气的大排量发动机运作更加流畅。其实M3在德系三强的极致性能车型里应该算最低调的，在它身上你几乎找不到任何花哨的外观部件，每一处小细节都是其空气动力学套件的具体应用。作为E92平台诞生的产物，这台2011款的M3也很好地继承着前辈们的遗志。

当坐入M3的驾驶席后，方向盘底部的M3 LOGO会迅速将你带入角色，宝马的换挡拨片在M3上契合得十分完美，V8发动机400牛·米的扭矩搭配换挡拨片降挡弹射的画面想想都容易让人热血沸腾，我想很少有人在开上这台岁月打磨过的M3后，会舍得将手从这诱人的方向盘拨片上拿开。仅凭8500转的红区加上M3没有油耗显示这一点，我就不得不钦佩当时的宝马工程师们对这台车不羁性格的完美演绎。尾厢盖末端也被车主改成了碳纤维尾翼，经过完美的喷漆处理后，形成了逼格十足的尾翼造型。

这辆M3虽说从上牌至今已有五年之久，但据二手车商介绍，这辆车乃是一位与其关系不错的客户抛出的，据他所知原车主开M3仅是为了在青春的末尾好好体验一把那份驾驶轿跑所带来的纯正快感，但毕竟岁数逐渐增长，在开了5个年头后还是决定让这辆车找到更适合的归宿，其本人也为了家庭考虑换上了英菲尼迪QX70。也由此，让我终于对这辆车尚未磨平的原厂胎胎纹释然，毕竟不是专业玩家，当然这也证实了这套米其林Pilot Sport PS2运动轮胎有多耐操，起码比起很多匹配性能车的邓禄普的SP9000要强上不少。有一点不得不提，别以为买下这样一台二手车之后就能无忧无虑地开启“暴力模式”了。这类性能二手车在之后的保养过程中，更换机油上也是要花费不小代价的，最好选用赛车级的全合成低粘度机油，也请尽量选用原厂定制标号的机油，一流的赛车运动粘度可以适用于任何极端场地条件，相匹配的提升机油润滑性能的陶瓷保护剂同样不可或缺，它能有效保护发动机并减少磨损，可以说是所有暴力驾驶者的必备之物。

※编辑短评※

这期二手车的买家首先必须是“豪”，因为这辆M3并不会为两位以上的乘客提供多舒适的乘坐环境，这类买家通常是有一辆家用车后不安于现状的敢想敢玩的年轻人。本期这台M3并没有经受太多改装，许多原厂件仍服务于这辆车上，且原车主的爱惜程度也让这辆车有着较为不错的品相。如果有心挑选这类极致性能车的朋友，一定要擦亮双眼，尽可能地将每一处易损的零部件都排查清楚。