日本汽车的十三大关键词

日本汽车的十三大关键词

整个三月份，我有一半的时间是在日本度过的。

在这个假期里，除了放松身心，我还对日本的汽车工业做了一点思考。

这个和我们一样是黑头发黄皮肤的东方国家，为什么可以制造出世界一流的汽车，拥有世界一流的用车环境和汽车文化氛围，这背后的原因无疑是复杂和深层次的，很难用简单的一篇文章说清楚。

最终我决定总结一些日本汽车的关键词，抛砖引玉地和大家来谈谈日本汽车给我的印象。

安全Safety

日本是一个汽车消费大国，汽车保有量超过7500万台。这对一个人口不到1.3亿的国家来说是一个非常大的数量。但与此同时日本每年因交通事故而丧生的人数仅有4000人左右，即便与我国交管部门保守的统计数据（仅有国内卫生部门统计数据的三分之一）比较，日本的年交通事故死亡人数也不到中国的十分之一。这其中除了车厂对安全问题的重视，也和全民极高的交通安全意识密不可分。除了我们老生常谈的不乱穿马路、不闯红灯、机动车礼让行人和非机动车之外。日本还有一些值得学习的安全小细节，比如自行车标配车灯，且夜间不打开车灯属违法行为，交警可以进行罚款；在没有信号灯的路口安装45度的镜子以及划设机动车“一时停止”的标识。这些看似无关紧要的细节在实际应用中可以很大程度地保证交通参与者的安全。当然这一切都有必要的前提，那就是良好的交通安全意识，一切法规措施只有得到认真贯彻才能体现其应有的作用。

J-NCAP

和美国、欧洲的碰撞测试相比，J-NCAP在国内的知名度相对低一些。但是就测试项目和打分体系来说，J-NCAP和E-NCAP以及IIHS的测试一样，都属于当今一流的碰撞测试，J-NCAP同时也具有一些自己的特色。J-NCAP的三大基本撞击测试和大多数NCAP测试相仿，分别是55公里时速的100%正面碰撞、64公里时速的40%正面偏置碰撞以及用台车进行的55公里时速的侧面碰撞。值得一提的是J-NCAP的正面偏置碰撞起步时间很早，只比欧洲晚一点，而且时速也和E-NCAP一样是64公里，这也和进入21世纪之后日本厂商日益重视欧洲市场不无关系。

除了以上三大基本碰撞测试外，J-NCAP的测试项目还包括儿童安全座椅测试、追尾鞭打效应测试、行人头部保护测试和制动性能测试。J-NCAP的头部保护测试相当繁复，需要在车辆的发动机盖和前保险杠上做数十次模拟测试，于是这就“逼着”厂商必须格外重视车头部分的行人保护设计。而且这项测试在E-NCAP中也是权重较高的项目，这也是目前比较一致的车辆被动安全发展趋势，不过遗憾的是2015版C-NCAP仍然没有将此纳入测试项目。

另外，制动性能测试也是J-NCAP的一大特色，目前其他国家和地区的NCAP测试都没有将这一项作为必测科目。测试方法并不复杂，将车辆在干燥和湿滑路面下分别从时速100公里（日本国内高速公路的限速通常都是此速度）完全刹停，并将制动距离公之于众。虽然这一项只作为单独记分项列出，不影响星级评价，但制动系统的好坏直接影响消费者的安全感，因此让车厂在制动系统匹配和配套轮胎的选用上不敢马虎大意。

Chrome Plated镀铬

别以为只有中国人喜欢镀铬，其实日本人也很好这口，而且他们对镀铬装饰的热爱，某种程度上还要超过我们。在日本，汽车上的镀铬装饰可谓无处不在，小到A0级小车和轻自动车K-CAR，大到重型卡车，几乎所有的车型都可以用上大面积的镀铬。其中尤以MPV的镀铬最盛，日本国内销售的MPV，原厂设计通常就已经有大面积的镀铬前脸，但仍然会有不少车主进行后期加装，将镀铬做到登峰造极的程度，同时还少不了换上镀铬的轮毂。实话实说，日本人的镀铬方式还真不怎么符合中国人的审美，我想最典型的例子就是中国版的第九代雅阁，这个号称是顺应中国消费者需求的设计显然不能让人信服，充其量只能说是符合了日本人自己的审美情趣，销量平平也就不难理解了。

Alternative energy替代能源

混合动力技术是日本汽车工业的一块招牌，以丰田为首的日本车企在研究汽车的替代动力方面拥有长期的技术积累。以普锐斯为代表的混合动力汽车已经在全世界范围内证明了自己的价值。而如今日本车企的研发重点已经转向了更有划时代意义的燃料电池，第一款实现量产的燃料电池汽车丰田Mirai已经正式上市，本田的第一款量产燃料电池车型预计也将在年内启动预售。而以三年前的东日本大地震为分水岭，在重大灾害发生时由于交通运输和应对突发事件的需要所可能带来的燃油短缺也让日本国民对“次时代汽车”（日本对各种混合动力、燃料电池、纯电动汽车的统称）的热情空前日益高涨，由此也促进了厂商推出新款的步伐，本田、三菱、日产、斯巴鲁都有一系列新车型问世。

不过和我国不同的是，目前在日本新能源汽车的消费格局中，非插电的混合动力车型占据绝对优势，政府的新能源补贴政策也将这部分车型涵盖其中。这与我国目前以是否具备外接充电口作为是否纳入政策扶持的分界线有很大的差异，虽然日本的政策看似略显保守，从理论上讲混合动力汽车只能算是新能源的“初级阶段”。但是相对合理的售价和无需付出额外成本就能实现节油的便利性换来的却是全民汽车消费观念的改变，目前日本每售出三台新车，就有一台是采用新能源技术的“次世代汽车”，这背后所带来的，是石油消费量的显著减少。作为同样在力推新能源汽车的中国，邻国的经验应当很有借鉴意义。

4WD四驱

日本几乎所有在本土出售的车型都会有四驱版本，即便是最便宜的K-CAR也不例外。原因很简单，因为日本有北海道这样的高寒地带，四驱系统是必不可少的。除了北海道的气候因素，还有一个不可忽视的问题是日本特殊的地理环境。日本70%的国土都是山脉和丘陵，地势的起伏非常大，除了鹿儿岛和冲绳以外，全国大部分地区在冬季都会降雪，路面结冰是家常便饭。陡峭的地形和因雪天而形成的路面结冰相结合，车辆的通过性必须有充分保证，没有四驱自然难以通过。

所以研发适合不同车型的四驱系统就成了日本汽车厂商的必修课，于是这个岛国诞生了铃木吉姆尼、三菱帕杰罗、丰田兰德酷路泽等等这些著名的越野利器，而且都以可靠性高耐久性出色而著称。另一方面还出现了三菱Evolution X、斯巴鲁WRX STI这些从拉力赛场中走出的高性能四驱车型。

K-CAR

如果在这十大关键词当中挑选最能代表日本汽车的一个词语，我会毫不犹豫得选择“K-CAR”也就是“轻自动车”。身处日本任何一地，各种K-CAR都是街头出镜率最高的车，按照日本产业经济省的统计，即便在东京、大阪这样土豪最集中的大城市，K-CAR也要占到所有乘用车的30%左右，而在最偏远的冲绳县，K-CAR的比例超过一半达到55%。

可以说K-CAR是日本国内独有的一个车型种类，所有日本汽车厂商的国内版网页，都会泾渭分明地将乘用车产品分成两大序列，即K-CAR和普通乘用车。而且K-ACR的品种可以说多到你想不到，除了老百姓常用的车型外，还有专门为企业提供的微型卡车、微型箱式货车以及专为残疾人提供的“福祉车”，可以毫不夸张地讲，日本的K-CAR作为一个独立的体系，完整涵盖了人们日常生活中所能触及的几乎所有用车需求，只不过这些车辆体积更小、排量更小而已。

日本所有乘用车厂商都有K-CAR产品，其中铃木和大发是佼佼者，销量通常高于其他品牌。K-CAR充分诠释了日本平民大众对汽车的需求：价格便宜、油耗低、尺寸小

方便停车、空间方正实用性高。入门的K-CAR只要100万日元就能买到，折合人民币只有5万出头，考虑到日本远高于中国的收入水平，可以说是绝大多数人都买得起的。K-CAR的官方油耗通常只有每百公里3升左右，实际使用过程中往往也不会超过每百公里5升。小巧、经济、方便，这是名副其实的“买菜车”。

Crown皇冠

篇幅有限，丰田皇冠的历史在这里就不便展开了。但有一点是毫无疑问的，皇冠从诞生至今都始终是日本国内豪华轿车的代表，并且长期成为中高端用户的首选，其地位在日本国内可以说是无可动摇的。我们这一期杂志中也有对一汽丰田第十四代皇冠的试驾，大家可以同步关注。

日本国内在售的皇冠可以分为两大世代五个系列。其中主流的皇冠和刚刚国产的新款皇冠一样，属于第十四代皇冠。只不过在日本国内有Royal、Athletic、Majesta三个版本，其中Royal和Athletic的轴距为2850毫米，动力系统提供2.5升V6和2.5升V6混合动力两套选择，Athletic版本可以看作是Royal的运动版，有更激进的前脸以及一些出挑的限定款车身颜色。高端的Majesta轴距为2925毫米，动力系统从2.5升V6混合动力起步，并且有3.5升V6可选。一汽丰田第十四代皇冠就是以长轴距Majesta版本作为基础，对内外饰进行修改而来的。

另一大皇冠系列是针对出租车市场的Crown Sedan和Crown Comfort，事实上这两款车型是以丰田第六代Mark II车型为基础，套上与第十代皇冠相似的外壳而来的车型，理论上仅仅是顶着皇冠的名号而已。为了能够应付出租车市场的需求，这两款车型采用强度较高的非承载式车身，以液化气作为燃料，不仅在日本，在新加坡、香港等地都是出租车的首选，只不过它和样貌相仿的第十代皇冠实则有本质区别。

MPV

偏爱MPV并不是日本人的专利，欧美国家大都不排斥MPV。在世界主要的汽车市场中，对MPV接受度最低的恐怕就是中国了。不过日本人偏爱MPV的原因以及他们对MPV的口味是和西方国家有所不同的。日本人买MPV某种程度上和买K-CAR是一脉相承的，就是空间利用最大化。三代同堂的家庭，自家的车库仅能容纳一台车，条件平平的就买一台K-CAR，比较宽裕的就可以考虑品类繁多的各种MPV了。另一方面由于各个车厂都有大小、装备不一的MPV车型，所以MPV市场的竞争极为激烈，价格也并不昂贵。

以我们熟悉的丰田埃尔法为例，在日本国内的起售价格和皇冠基本相当。这对消费者来说显然会成为一道两难的选择题。轿车可以让男主人开得舒服且足够体面，但一台埃尔法这样的MPV却是多口之家最舒适的选择。日系MPV的一大特点是非常重视第二排座椅，和一些欧系MPV第二、第三排采用相同的模块化座椅所不同的是，日系MPV通常都会采用独立的第二排座椅，在功能上一些高端MPV更是无所不用其极。

跑车Sports Car

熟悉日本车的车迷都知道，历史上日本跑车经历过一个黄金年代。从大环境来说当时那种很难再复制的盛景其实和日本的泡沫经济时代是密切相关的。在20世纪80年代到90年代的十多年时间里，日本车企不惜成本地研发了一系列在当时十分超前的技术，除了应用在旗下高端的轿车产品之外，应运而生了一系列著名的跑车产品。虽然这些车型由于种种原因在此后陆续停产，但那个黄金时代不仅成为了车迷们如数家珍的历史，更重要的是奠定了日本汽车竞技强国的地位。不过在不久的将来，NSX、SUPRA这些曾经如雷贯耳的名字也许会再一次出现在我们身边，让那些躺在相册和硬盘里的记忆重新复活。种种迹象表明，NSX和FT-1概念车都将在未来两三年内成为量产车型，超跑的世界里将再一次出现东瀛战车的身影。

保时捷Porsche

日本有着发达的汽车工业，所以日本人长期以来都将国产车作为购车的首选。而在进口车方面，日本人几乎完全不会考虑美国车，这与他们在其他方面对美国的推崇截然不同。但是日本人对欧洲车还是比较青睐的，尤其是豪华品牌。想来也不难理解，因为考虑到关税问题，欧洲出产的小车在日本很难和国产小车竞争，但到了豪华品牌层面，预算充沛的买家对于税率就不那么敏感了。

而在所有欧洲品牌里，保时捷是最受欢迎的。可以说日本富人阶层对保时捷的痴迷已经到了疯狂的程度，尤其是对老款车型的收藏更是乐此不疲。那些在泡沫经济时代先富起来的人们至今仍然把玩着自己手上动辄车龄超过20年的老家伙们。保时捷有一个名为“Porsche Classic”的项目，专门承接老款保时捷的翻新和维护，来自日本的订单数量长期占据首位，同时日本也出现了许多专事保时捷改装的工场。因此，在日本大街上看到成色不错的993或者964，一点都不奇怪。

验车Vehicle Inspection

验车这件事，并非中国所独有。在日本开车，验车是一件既需要花费不少时间，同时还需要付出可观金钱的一件事情。日本的验车制度和中国类似，新车两年一检，根据不同的车型在一定年限以后需要一年一检甚至半年一检。不过和中国不同的是，在日本具备机动车检验资质的机构比较多，除了专业的汽车修理企业外，一些加油站也会兼营此项业务。不过可不要以为这是件轻松的事情，日本人严谨认真的处事方式在验车这件事情上体现得淋漓尽致。不仅对车辆的排放、灯光等常见问题会进行完整的检查，甚至在某种程度上日本的机动车检验还承担了在国内只有4S店才关心的问题。比如刹车碟是否已经磨损殆尽，进排气系统是否有老化、灯罩外壳的塑料件是否有老化开裂（在国内只要灯泡都亮就可以过关）。

至于验车的费用，也大大高于国内，一方面是由于工序复杂所带来的人工成本，另一方面车主必须根据验车的结果更换老旧的零部件。再次，日本有一项针对机动车收取的“重量税”，这笔税款在每次验车的时候都需要支付，收费标准自然和车辆的重量有关，某种程度上可以理解为越重的车对路面的损耗越大，因此应当付出更多的税款。而在这一项上，体积小重量轻的K-CAR就能省下一大笔成本，所以这也是政府鼓励大家买小车的一柄经济杠杆。

Second Hand中古

“中古”在日语里是“二手”的意思，日本的二手市场相当成熟发达，不仅二手车大行其道，家用电器、名牌腕表、高级服饰、大牌箱包的二手市场也都很兴盛，琳琅满目的二手商店随处可见。日本人对二手产品的接受度非常高，这一方面与他们崇尚节俭、痛恨浪费的传统密切相关，另一方面也和日本人“好面子”不无关系。事实上日本和中国同为亚洲国家，在某些性格上还是有相通之处的，譬如日本人对奢侈品牌箱包的热衷一点不亚于当下的中国人，大量的消费自然会催生大量的二手产品。汽车消费也是如此，日本为了保护本土汽车工业，对进口汽车征收极高的关税，所以在日本，欧美品牌的豪华轿车相当昂贵，其消费群体自然也比较高端，这部分人群换车的频率通常要高于普通的工薪阶层，所以催生了庞大的高端二手车市场。在全世界，恐怕也只有日本可以随处买到以二手车为主题的汽车杂志，足见日本二手汽车市场有多么兴旺发达。

出租车TAXI

去过日本的人都会感慨在日本搭乘出租车的成本十分高昂，但是坐过出租车的人也往往会对日本出租车行业的服务水准赞赏有加。人们常说公共交通是一座城市的窗口行业，那么日本的出租车某种程度上就是这个国家的窗口。日本的出租车可以说是全世界最整洁的，司机多为上年纪的大叔乃至老大爷，出车时笔挺的西装制服和白手套是标准装备，擦拭得一尘不染的丝绒座椅上往往还要套一层白色的蕾丝花边布套。彬彬有礼的服务加上干净整洁的车厢，实在是无可挑剔。

日本出租车的车型相对比较单一，最常见的是采用承载式车身的第十代皇冠衍生版本，目前投入运营的多为燃烧天然气的2.0升四缸发动机和4挡自动变速箱的搭配，皮实耐用是出租车最看重的。即便以现在的标准来衡量，这些看起来年代久远的出租车仍然非常舒适，柔软的悬架和良好的隔音让行车过程舒适惬意，难怪嘴上抱怨着价格贵却还心甘情愿地挨此一“刀”。