冬季养车莫忽视汽车蓄电池冬季检查和测试

文/图: 施毓麟

冬季养车莫忽视汽车蓄电池冬季检查和测试

文/图: 施毓麟

在寒冷的冬季，除了我们耳熟能详的更换冬季胎、检测胎压、更换冬季机油等常规养护之外，其实还有很多容易被忽视的细节影响着汽车的寿命和安全。其中，作为汽车生命“火种”的汽车蓄电池就是众多易损件中最容易被忽视的核心部件，因其没有公里数等作为保养依据，常常被车主忽略，一旦出现问题，再“豪”的车也会寸步难移，所以，我们必须防范于未然

作为汽车运行系统的重要部件，汽车蓄电池在汽车动力系统中无疑扮演着重要的角色。尽管目前许多车型的蓄电池都带有具有保温作用的保护罩，但在北方寒冷的冬季，尤其是接近零下三十至四十度的极寒地带，车辆蓄电池的储电能力依然会极度衰减，耗电量也比其他季节要大得多，而蓄电池又是一个易损耗的设备，有意无意都会有损耗，会放电，从而导致蓄电池充电不足或亏电，一旦电力不足，车辆肯定无法正常启动，甚至还会影响其他电器设备都不能正常工作。因此，在冬季来临前必须对蓄电池进行适当的养护，否则在出行过程中一旦出现车辆蓄电池亏电无法点火启动发动机的故障，在冰天雪地中等待救援的滋味可不好受。

日常如何自检蓄电池

其实车主自己动手检查蓄电池并不难。首先，现代汽车在启动时车载电脑都会对车辆自行进行检测，如果车辆启动后仪表盘上的蓄电池状态指示灯仍然亮着，那就表示蓄电池电量过低，电瓶已经到了要更换的时候了。其次，在冬季，蓄电池的电极接线处容易氧化，所以您一旦发现绿色氧化物，需要拿开水冲掉，吹干水分，再喷涂上防护剂以防止再次氧化。如不清除，会引起发电机电量不足，影响电瓶使用寿命。另外，还可以观察大灯的亮度变化。车辆在怠速时，前大灯很快由亮转暗，这同样表明蓄电池已经衰弱需要更换。

对于免维护蓄电池来说，查看其电量非常简便。由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过蓄电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。一般情况下，“魔眼”显示绿色为正常，电量充足，如果显示为淡黄色或白色，则说明蓄电池电量已不足，需要及时更换。如果蓄电池没有电量指示孔，您可以开车至4S店或是专业养护店，维修技师会使用专用的蓄电池检测仪，通过检测蓄电池当前的电压和电流来判断蓄电池电量是否正常。

低温对蓄电池的影响

那又为什么说冬季是车辆亏电的高发季节呢？原因是电压和温度有一定的关系，低温环境会减弱蓄电池内部的活性物质使电量减弱，而电池使用性能最佳的温度是在25度，当温度每下降1度时，相对容量大约下降0.8%，当温度升高后容量也会随之恢复。而且在冬季行车时，车内空调、音响、雨刮器、电动门窗等车载电子配置的使用频率增加，使车辆的用电需求达到高峰，这些因素都会诱发那些接近使用临界点的“不健康”蓄电池彻底崩溃，让车主在不知不觉中陷入人在囧途的尴尬境地。

除了蓄电池电容量，电压的稳定性对于车载电器的卓越性能表现也是重要因素，不稳定的电流不仅对于车载电器是一种损害，长时间的异常供电现状对于蓄电池而言也是一种间接性伤害。所以，在过冬之前，了解爱车蓄电池的“健康”状况势在必行，及时发现，及时解决问题，避免老牛拉大车的囧状。同时，一块“健康”的蓄电池，还可以保证所有车载电器在车辆启动瞬间能顺利获得稳定、充足的电量，令你的用车生活高枕无忧。

那么又有人会问，一块“健康”、可靠的汽车蓄电池，在低温季节里又有何性能表现呢？下面，我们就将带着大家来到严寒的中国北方地区，通过几个小测试来展现一块“健康”的蓄电池应有的低温性能表现。

蓄电池低温性能测试

蓄电池的低温性能测试主要看两个数据，第一个是启动电压，第二个是电流。测试环节最好是在冷车状态下进行，其中测得蓄电池的电压数值必须高于12V，如果低于12V就需要更换新蓄电池了。测试电压时，车主们可以自己动手拿个万能表，在蓄电池的正负极一搭就行，红色是正极，黑色为负极。这里要提醒大家的是，一般车辆的蓄电池都安置在发动机引下，某些高档车辆，如奔驰、宝马、奥迪的蓄电池则在后备厢的隐藏处，还有少数车型安置在了座位底下，不容易被发现。

我们本次的测试车辆是一台奔驰ML400，这台车的蓄电池就隐藏在副驾驶的座椅底下，蓄电池的型号为H8-100-L-T2-H。为了展现出最佳的测试效果，我们事前为测试车辆更换了全新的瓦尔塔银标蓄电池。从蓄电池的参数中我们可以获悉，其输出电压为12V（伏），容量为100Ah（安时），低温启动的最大电流为720A（安）。

瓦尔塔是目前市场上主流的蓄电池品牌之一，特别是针对冬季蓄电池的工作需求，瓦尔塔的银标系列蓄电池采用了全球独特的PowerFrame倍伏锐专利板栅技术，最优化的硫酸浓度配比,接近硫酸最低冰点,使电池在满电状态下,电解质即使在零下60摄氏度也能保持活性传导。同时使板栅抗腐蚀性增加百分之66%，板栅也更耐用，即便因为寒冷冬季过夜增加启动次数，也不会对蓄电池造成明显损伤。此外，PowerFrame倍伏锐技术还经过"高速公路"式电流设计，使其启动电流增加70%，启动力更强劲。

在首先进行的启动电压测试中，我们先测得蓄电池的电压为12.86V，说明蓄电池初始状态良好。为了创造出最苛刻的低温测试环境，我们将蓄电池埋在了接近零下三十度的雪堆里，第二天一早，我们再将蓄电池装回测试车上。测试结果是，测试车辆在被冻了一夜之后，仍可以一次性成功启动发动机，而且强劲有力。之后，我们又反复进行了十次，发动机均可以正常启动，而最长的启动时间不超过2秒。此时，我再次测量蓄电池的电压，其显示为14.71V，电压正常。这个测试结果也说明在冬季，只要车辆的蓄电池状态正常，即使在低温环境下，电喷发动机一般不会出现启动困难的情况。

很多车主会发现，在冬季的早晨，车辆启动后的热车时间要明显长于其他季节，而且发动机的噪音也会更响。的确，在第二项发动机预热时间测试中，当我们的测试车被冻了一夜后，发动机缸体温度一般都在零下十度以下，启动发动机后转速一般会提升到1500转/分钟左右。经过5分钟预热，发动机转速下降到800转/分钟左右的怠速，而这时缸体的温度都会达到零度以上，大概10分钟左右，出风口温度就会达到十几度，这时我们再打开空调就不会感觉到寒风刺骨了。这是常见的发动机预热过程，而在常温下，预热过程大约只需要二至三分钟。要知道这并不仅仅是发动机系统需要预热的，变速箱、传动系统也需要“运动”一下才能表现出最正常的状态。

在第三项蓄电池容量测试中，我们的测试车辆在熄火状态下的蓄电池放电电流为0.2A左右， 按测试车辆的蓄电池为100AH计算（也就是说以1A放电可以放100小时），我们的测试车辆在停车状态下可以放置的最长时间为：100/0.2/24=20.8333天，差不多相当于21天，最长大约一个月。所以我们在保持发动机熄火的前提下将所有车灯、空调鼓风机、音响以及车载多媒体系统等电器设备打开，当测试车辆的继电器总成在亏电状况下发出“警报”声时，表示电池已放电完毕。虽然整个放电过程会受到测试车辆自带的放电保护系统的干涉，需要不断反复操作，但这块蓄电时还是在约3小时40分钟完全放电。

此时，测试车辆已经无法启动了，测得蓄电池电压为4.7V。于是我们用“搭线”的方式重新启动发动机。随后，我们在高速公路上跑了约一个小时，然后熄火等了半个小时，再次测量其电压，其数值居然已达到12.5V，这意味着该蓄电池已经基本充满。从完全亏电状态到基本恢复原来容量，该块蓄电池仅用了60分钟左右的时间，可见该蓄电池的充放电能力和蓄电能力相当出色。