目前国内车市性价比最低的十款车

文：余煜华

目前国内车市性价比最低的十款车

文：余煜华

我们每个月会在这个开放性极强的板块内例举十款具有代表性的车型，可能是最快的，可能是最丑的，可能是最无厘头的，也可能是油耗最高的。我们并不是做具体的分析，也不是做数据调研，可能给出的结论会略带片面，不过都是为了和大家更好地互动。这个月，就让我们从性价比最低这个题目开始吧。

大众

官方售价：

76.32万元～146.32万元

辉腾

为什么辉腾只有在中国大陆市场能卖掉几辆？因为国民中的不少人有“神车”情结，因为大众已经升华成了许多中国人的信仰，因为中国人喜欢所谓的“低调”，因为……好吧，我将以上所有解释归结为因为中国人喜欢自欺欺人。

辉腾，的确是辆非常棒的大型轿车，但是大众硬把它归到和奥迪A8以及宝马7系同一个级别，那么结果就是大多数人都不买账，而买辉腾的人更有可能成为别人眼中的笑料。

国内辉腾的价格区间是76.32万元至146.32万元，实际成交价可能要便宜上十几万元甚至更多，但更大、更高端、更霸气、更豪华的奥迪A8L、宝马7系列和捷豹XJ的入门版最低实际成交价也只有60多万元。所以，还有必要买辉腾吗？

大众

官方售价：

11.69万元～26.88万元

Up

先不和别人比，就拿上海大众的Polo就可以直接把Up给干掉，因为Polo有着更大的空间，更高的配置，更好的动力表现，最关键的是更便宜的价格。

好吧，那么大众Up为了凸显大众的逼格总行了吧，不走常规路线总可以吧？那么Smart Fortwo比它还要可爱、还要便宜，而且人家是后驱的哦。大众Up有纯电版，Smart也有纯电版，而且价格也更便宜。那么Smart Fortwo电动车总不能带着四个人出门吧？大众Up就能做到！那么荣威E50也能带着四个人出门，而且价格还更便宜哦。那么荣威E50没有大众Up有B格大家总承认吧？但是Up没有Smart有逼格啊……

红旗

官方售价：500万元

L5

目前为止，我还没有在马路上见到过L5，红旗也没有透露过该车的销量，因为真的没什么人愿意花500万元买这么辆车。政府机关和国企以及军队不会买，因为严重超规格了；普通百姓不会买，因为实在太贵了；阔佬们不买可能是因为政治味道太浓了，也有可能是因为它的魅力实在没有劳斯莱斯以及宾利足。

是的，劳斯莱斯古斯特的起价为400多万元，宾利飞驰起价为300多万元，宾利慕尚起价不到500万元。无论哪一款都更豪华、更先进，可靠性应该也更高，售后维护也应该更棒。当然，我相信某些标榜自己无比爱国的阔佬还是愿意买单的，但是他们难道就不知道“僭越”这个词是什么意思吗？

克莱斯勒

官方售价：

44.68万元～49.68万元

大捷龙

大捷龙是美国MPV的代表作，但这款车型似乎只在美国有市场，而且这个市场里的老大很长时间都不是它了。新一代大捷龙在设计上很有克莱斯勒特色，跟上一代产品相比只有动力系统的进步是巨大的。3.6升V6发动机和6挡自动变速箱的搭配的确可以营造不错的动力表现，但它在对MPV最重要的配置和舒适性这一块则表现平平。上海通用GL8无疑是它的强力对手，尽管动力不如大捷龙，但是入门款的价格便宜了近一半。2015款日产贵士的价格比2013款便宜了20万元，所以和大捷龙的售价相当，但是设计、用料、做工、配置和舒适性已经跟高端的丰田埃尔法接近了。

广汽三菱

官方售价：

20.88万元～30.88万元

帕杰罗劲畅

我就不从造型上攻击这款车了，它已经够可怜的了。劲畅是广汽三菱的第二款产品，我以前一直都搞不明白为什么要国产这款车，后来我才想起了东南三菱以前也被日本三菱胁迫生产过完全没有市场的车型，那答案很可能就是……

好了，这款有着非承载式车体也就是大家常说的大梁的三菱是可以干重活的，还带有分时四驱系统，所以并不是一台样子货，但是它的入门款的动力并不出色，145马力的最高功率应付超重的车体会很吃力。如果再看一眼劲畅的车内，会发现10万元不到的小车的内饰和配置都不会输给它。

谁会买这款车呢？如果只是跑普通山路，十几万元的自主品牌SUV完全胜任，而且可以提供更好的舒适性。那么极限越野呢？这个我们还真没想过，我们估摸着也没几个人会开国产三菱去干这种事情。

路特斯

官方售价：

124.8万元～368万元

Evora

一款搭载丰田3.5升V6自然吸气发动机的英国制中置后驱跑车的入门款售价超过了保时捷Boxster S，机械增压的终极版本的售价比一辆法拉利California再加一台奔驰CLA AMG还要贵。这个，无论如何都说不过去。

诚然，路特斯是最具有英国味道的跑车，也是最具有驾驶乐趣的跑车之一，但是现在真正能代表路特斯的车型是Elise，而不是Evora，况且前者便宜得多也更好玩。Evora的可靠性和配置也很让人头疼，人机工程设计更是让人抓狂，所以卖那么贵真的没理由。如果一定要我为这款车报一个价，我愿意出的价格肯定不会超过50万元。

雷诺

官方售价：

32.28万元～48.88万元

塔利斯曼

是的，你们没看错，这款车是叫塔利斯曼，之所以你们会没听说过这款车是因为没人会买这款车，也没有媒体愿意介绍这款车，因为这款雷诺的售价居然和奥迪A6L和宝马5系相当！

雷诺把这款车定位得很高，可以算得上是雷诺的第一款中高级车，但是除了车体尺寸比较大以及配备了V6发动机以外，还真的没什么特别高级的地方，最多只能把它理解为挂着雷诺车标的豪华版日产天籁。好了，既然这样的话都已经说出口了，那么也就没有必要再拿它去和同价位的奔驰E级和宝马5系列比了。

宝马

官方售价：

44.98万元～51.68万元

i3

宝马i3的造型我就不多说了，反正认识的人里面没一个觉得它好看的，不说它丑已经够给面子了。不过丑不是今天这篇内容的话题，所以还是来讨论它的性价比吧。

先说说i3的性能，这款车体不大但是内部空间并不小的怪车是一款后轮驱动的宝马，纯电动版的百公里加速时间是7.2秒，增程型由于需要多搭载一个汽油发电机所以该项成绩要慢0.6秒，不过两者的速度表现依旧不错，因为电动机，有着非常棒的扭矩输出。不过电动车的短板还是很明显的，就是“腿短”。纯电动型的续航里程只有160公里，增程型的也只有340公里，若是开启空调系统还真不知道它能跑多远。现实情况是如此残酷，只允许它做纯近程代步车，所以就不要考虑拿它作家里唯一一款车了。

再来讨论一下i3的价格。花四五十万元买一辆宝马很正常，但要是买的是一辆增程电动车甚至是纯电动车呢？那应该就有点……我觉得除了美国加州的阔佬，极少有人会愿意这么做。i3的价格已经和3系旅行轿车甚至是X3一样高了，一半的钱就可以买一辆宝马1系作为代步，所以我实在找不出买它的理由。

现代

官方售价：

37.8万元～64.88万元

捷恩斯

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厂也能造出高品质的汽车，但是这两款车型在国内的定价也让人感受到了现代的狂妄与野心膨胀。当然，现实总是最好的老师，至少这两款车型在国内的销售状况也让现代意识到了自己和德系高端品牌的差距并不是说赶上就赶上的。

当然，现代依旧信心十足，所以也就有了捷恩斯这款大型轿车。捷恩斯很大，长度接近5米，轴距达到了3010毫米。捷恩斯也很高级，入门版就采用3.0升V6发动机，高配版则采用3.3升V6发动机，无论采用哪款发动机皆可选择后驱或者四驱车型。不过，捷恩斯也不便宜，入门版本的官方售价就达到了37.8万元，这个价格别说是皇冠，连宝马5系加长版都可以拿下了。至于顶配版本64.88万元的售价，已然赶上了A8L的入门款。

讴歌

ILX

官方售价：

29.8万元～32.8万元

这个在北美很受欢迎的品牌在国内一直活得很艰难，它的4S店唯一能存活下来的理由就是每个城市只允许开一家。为什么讴歌在国内卖不好？答案很简单，就是它自身的品牌形象很模糊，产品又缺乏竞争力，而价格又很不实惠。说白了 ，就是性价比很差。

ILX是一款紧凑型轿车，大家可以很粗糙地将它想象成豪华版的本田思域。ILX的入门款配备2.0升4缸自然吸气发动机，最大功率为152马力，前轮驱动。还有一款混动型，配备的是92马力1.5升4缸自然吸气发动机外加23.5马力的电动机，讴歌将该车定位为雷克萨斯CT200的竞争车型。有人愿意花30万元买一辆雷克萨斯的小车，并不意味着有人也愿意花同样的钱买一辆讴歌的入门版车型。当然，世事无绝对，一定要买大家没见过的车的人除外。