《飞机结构维修理论与技术》课程综合化改革研究

刘礼平 卿光辉 于 洪

（中国民航大学航空工程学院，中国 天津 300300）

高校课程综合化改革产生于19世纪中期，国内外学者在课程综合化内容、课程综合化的目标与意义、课程综合化实施模式等做过大量研究[1-8]。对于一线教师在高校课程综合化改革中的具体作用、具体要求还没有详细论述。一线教师作为高校课程综合化改革的具体实施者，对于推动改革起着关键作用。《飞机结构维修理论与技术》是民航维修类专业重要专业课，是国家专业综合化改革试点工程重点建设课程。本文从一线教师角度，对《飞机结构维修理论与技术》这门课程的综合化改革进行了深入研究。

1 教师知识结构综合化

高校课程综合化改革的目标是为了培养具有综合性知识和具备综合解决问题能力的大学毕业生[6]。一线教师作为传授知识、文化的载体，是培养优秀合格大学毕业生的重要参与者和践行者，自身素质直接影响学生培养质量。《飞机结构维修理论与技术》是一门知识综合性很强的课程，内容涉及强度理论、疲劳损伤、断裂力学、复合材料力学、飞机结构的抗疲劳设计与修理、复合材料结构维修和机械制造等领域。因此，为了圆满完成《飞机结构维修理论与技术》这门课程的综合化改革，一线教师的知识结构必须具有综合性，应当具有力学、飞机构造学、金属抗疲劳设计与修理、复合材料结构维修和机械制造等知识。

2 教学内容综合化

飞机构件使用环境的复杂性、使用要求的复杂性、自身形状的复杂性，使得飞机结构修理是一项综合性很强的技术。针对飞机构件的复杂性，对于不同使用环境、使用要求和形状，修理方案和修理过程不一样，其维修表现出复杂性。在讲述某个知识点时，一线教师应该以点带面，在教学内容上体现知识点的综合化。

例如，在讲述铆钉排布形式时，《飞机结构维修理论与技术》这本教材只讲到两点：（1）铆钉的布置通常采用平行排列的铆接，不宜采用交错排列的铆接；（2）采用双排和三排铆钉连接比单排铆钉连接疲劳强度。第一点论述只针对飞机结构修理的大部分情况，它主要强调维修区的强度要求。对于飞机机翼油箱蒙皮的铆接除了强度要求，还有其自身特点，那就是机翼油箱蒙皮的密封性。此时为了满足机翼油箱蒙皮的密封性应采用交错铆接。因此，铆钉排布形式要综合考虑一般性和特殊性，机翼油箱蒙皮铆钉排布形式应综合考虑强度和密封性要求。

总之，一线教师在教学过程中，须结合理论和工程实际，对于一些综合性比较强的知识点应使教学内容综合化。

3 教学方法综合化

一线教师的教学方法直接关系到课程的教学质量，提高一线教师的教学方法，可以促进高校课程综合化改革的实施。教学方法的采用与所授课程的知识点有关，《飞机结构维修理论与技术》这门课程的知识点具有如下特点：（1）知识点概念性很强，信息量大，具有一定的枯燥性，例如讲述飞机结构设计准则和修理准则时，知识点比较枯燥；（2）知识理论性很强，例如讲述疲劳寿命估算时，有大量的理论计算；（3）工程实践性很强，例如讲述飞机结构维修时，这些知识点都来自工程实际，与工程实际联系紧密；（4）知识点具有前沿性，很多先进技术在民航飞机大量使用，例如纤维增强复合材料的大量使用，涉及到复合材料的材料制备、复合材料的二次加工、复合材料的健康监测和复合材料修理等。以上例举《飞机结构维修理论与技术》这门课程的四个特点，要求一线教师在教学过程中采用不同的教学方法，使教学效果最佳，从而推动《飞机结构维修理论与技术》这门课程的综合化改革顺利进行。

3.1 提高学生的学习兴趣

针对《飞机结构维修理论与技术》这门课程的枯燥性，一线教师应提高学生学习的兴趣，学习兴趣是影响学习效果好坏的关键因素。为了提高学习兴趣，我们加强了飞机结构设计准则和修理准则重要性的介绍，教学中我们引述了因为不按修理准则操作而引起的几例空难事故，避免了开篇就讲授那些陌生而枯燥的理论知识。学生从空难事故的分析中，知道有些空难原因的引起几乎是笑话，提高了学生学习的兴趣。更重要的是这些听起来可笑的空难事故增强了学生今后工作的责任感和使命感，学习起来更加用心，因为他们深知这些知识点将直接影响自己今后的职业生涯。

3.2 提问教学法，加强教学的互动性

针对《飞机结构维修理论与技术》这门课程理论性强，一线教师应采用提问教学法，加强教学的互动性。在讲授疲劳寿命估算时，为了巩固知识点，理论知识讲解完后辅以课堂练习，并让学习能力强的学生上讲台板书讲解。加深学生对理论知识的理解，同时让他们具备一些解决工程实际问题的能力。

3.3 联系工程实际，增加案例教学

针对《飞机结构维修理论与技术》这门课程工程实践性强，一线教师应多结合工程实际，增加案例教学。在讲解飞机结构维修时，维修部位不仅要达到强度、刚度和抗疲劳性等要求，而且要结合工程实际满足可检性要求。图1 所示为机翼前缘修理截面示意图，图中上、下端补片与机翼前缘采用铆接方式连接，而上、下端补片与镶平补片采用托板螺帽连接。之所以上、下端补片与镶平补片采用托板螺帽连接，是为了在机务维护时便于检查、在维修时便于拆卸。通过结合民航机务维修实际工作情况，采用案例教学法，使学生很好地掌握飞机结构维修理论知识，取得很好的教学效果。

图1 机翼前缘修理截面示意图

3.4 追踪科技前沿、拓宽学生的知识面

针对《飞机结构维修理论与技术》这门课程知识前沿性特点，一线教师应紧密跟踪当代飞机所采用的先进技术。在讲述复合材料飞机结构件时，我们例举了当今具有代表性的波音787 飞机，这种型号的飞机采用全复合材料机身机构，机翼蒙皮也采用复合材料，这种复合材料结构的修理将是民航机务维修的重点和难点。通过追踪先进民航客机的前沿技术，拓宽了学生的知识面，同时大大提高了学生学习的积极性和主动性，教学效果显著。

综上所述，本文基于《飞机结构维修理论与技术》这门课程的教学综合化改革，认为一线教师应具有综合的知识结构、综合的教学内容、综合的教学方法。

［1］任长松.课程综合化：概念、原则与多种设计模式[J].上饶师专学报，2000(2).

［2］万力维.高校课程综合化内涵探析[J].江苏高教，2002(4).

［3］顾松明.论高校课程综合化改革[J].扬州大学学报：高教研究版，1999(4).

［4］许建领.高校课程综合化的渊源及实质[J].教育研究，2000(3).

［5］朱永坤.综合化：教师教育发展趋向[J].师资培训研究，2006(1).

［6］胡永甫，赖长春.论高校课程综合化改革[J].四川师范大学学报：社会科学版，2003，30(6)：120.

［7］韩延明.论大学课程综合化[J].临沂师范学院学报，2003，25(2)：9.

［8］金薇吟.高校课程综合化建设研究[J].黑龙江高教研究，2007(6).