一个环保主义者的快乐与烦恼

2015-12-24张宏强

地球 2015年6期

文/张宏强

1天=24小时=1440分钟=86400秒，中国960万平方公里土地上的微小个人，在度过每一天的时候，也许从未想过，中国人均排放超过7.2吨，是全世界碳排放总量最大的国家。

年初刚刚施行的新《环境保护法》被誉为“史上最严环保法”，其中明确规定：“公民应当增强环境保护意识，采取低碳、节俭的生活方式，自觉履行环境保护义务。”最近环保部也公布了2015年6月5日“世界环境日”的主题为“践行绿色生活”，这也是新环保法实施后的首个“环境日”。

当前，积极倡导勤俭节约、绿色低碳、文明健康的生活方式和消费模式，大力推动人们消费理念和生活方式绿色化，已经成为一项十分紧迫的任务。作为一个以环保主义者自居的小小市民，我在日常生活中常常与环保、低碳、节能打交道，有很多快乐，也不乏忧愁，从每一天的许多亲身经历的小事情里，能折射出许多大问题。

电动汽车的甜蜜小烦恼

环境污染、交通拥堵、停车困难，这些问题一直都困扰着有车族，而私家车的数量还在与日俱增。

我家住在燕郊，在北京内上班，也就是现在最火的“燕漂”。每天来回80多公里的路程让我迫切想买一辆车，但无奈的是，怎么也摇不上号！摇号买车是让许多人苦恼的话题之一，有人形容摇上号就像中彩票一样幸运。后来我得知新能源电动汽车的中签率远远高于普通燃油汽车，所以就转向新能源汽车的摇号池子，打算试试运气，没过多久我就如愿中签了，而且开电动车还能省下每个月的油钱，车价便宜，性能也不差。

然而，烦恼也不少。

尽管我国目前对电动汽车有优惠和扶持的政策，但是车型现在还太少了，缺少选择余地。为了找一辆心仪的车，我伤透了脑筋，也无奈地放弃了很多要求。

除了选车难之外，另外一个难题就是新能源电动汽车的续航能力，有些车型的满电续航里程不到200公里，这就让许多人觉得使用上不便。而更为现实的一个问题是，购买了电动汽车之后，到哪去充电呢？

我在网上查看到目前北京的充电桩只有九处，其中在四环以外的有四处，其他五处也有三处是在三环外，只有两处是三环内，比加油站的数量少太多了。买车的时候4S店工作人员告诉我，充电并不是难事，只要小区同意，同时车主有固定车位，他们就可以为我免费安装电动汽车充电桩，而且在小区安装电动汽车充电装置也很简单。

购车三个月来，我充电花的钱仅仅不到500元钱，和传统汽车一个月动辄上千元油钱相比，确实省下了不少，充电设备的安装也似乎没有遇到太大的波折。但也有一个问题，就是小区物业人员对加装电动汽车充电桩的问题保持很谨慎的态度，因为充电桩会占用小区的大量空间，同时对费用的结算和电表如何设计的问题，他们也并不很清楚。

新小区的停车空间紧张，老小区的问题就是走线难，如果使用家庭的220V充电，长时间充电缺乏管理，安全问题无法得到保障。

不过，俗话说“万事开头难”，虽然目前电动汽车在车型选择和附加设施上还有一些欠缺，但是我们可以想想，哪个新事物的推广没有困难呢？为了人们能够享受到北京的蓝天绿地，我相信今后电动汽车一定会走进更多家庭。

节能成趋势，但实用更重要

在燕郊这边，尤其是新建起来的一些楼盘都是“节能建筑”。当初看房子的时候，“节能建筑”也是深深的吸引着我，要知道光能可以说是最没有污染的一种能源。

我们都知道，传统常见的太阳能热水器，集热筒和面板是一体的，安装在屋顶。但现在好多小区预装的太阳能热水器集热筒和集热面板是分离的，前者安装在居民阳台内，后者则悬挂于南阳台外侧，并稍许倾斜，使之朝向天空。有人称，这种挂壁式的安装方式，开发商称其为“创意”，避免将屋顶搞得杂乱，在售房之初确实让人耳目一新。

可入住后，我很快发现太阳能远不如宣传的那么美好。由于看见已有太阳能，所以我便未安装燃气热水器。可这个决定让我后悔至今：即便是夏天，水温也只比室温高一点点，根本没法洗澡，其他季节就更不用说了。无奈之下，我只能长期使用热水器的电加热功能，每个月电费都高达五六百元。原想 “节能”，没想到更费钱。事实上，小区里仍在使用太阳能热水器的住户已不多，站在小区里抬头望去，很多阳台内已不见了集热筒的踪影，绝大多数居民都改用了燃气热水器。

太阳能热水器为何效果不佳？我曾经咨询过一名维修人员，他解释这种挂壁式安装的角度影响了集热效果；其次，安装在居民阳台，也限制了光照时间，尤其是楼层低的住户。两者影响下，使得热水器效果不佳。维修人员进行过测算，相比完全用电，太阳能热水器仅可节能40%，本身就需配合使用电加热，而传统的安装在屋顶的则可以节能80%。维修人员承认“热水器也就夏天能用用”。

事实上，将太阳能热水器装在屋顶是有科学道理的。但由于装在屋顶不美观，所以在太阳能热水器并不多见，房管部门也不允许居民自行安装。“创意”虽然解决了美观问题，却违背了太阳能利用的科学道理，导致实际热能转换效果不佳。“节能”建筑的确是未来的一个方向，但显然，不能为了节能而节能。一个家，实用、好用首先应该是第一位的。

公共自行车诸多不便“全城通”任重道远

作为一名环保人士，公共自行车也是我出行的一种常用方式。公共自行车是城市交通的重要组成部分，它无污染、体量小、操作灵活、投资少、可达性好等，我认为积极发展城市公共自行车，有利于促进交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率，同时也符合全民健身的生活理念。

3年前，北京街头出现了公租自行车的身影。今天，很多市民已经认可这些公租自行车，因为便宜又环保。据说目前全北京市共有2万5千辆公共自行车，766个租还站点。运营两年以来，为方便市民出行、打造绿色交通作出了巨大贡献。然而，我在租还车的过程中发现，好多的公共自行车存在车位不足、管理粗放、机器故障频发等问题。

平时短距离出行时，我总喜欢到路边租一辆自行车，1小时以内还车，不要钱。既环保，又锻炼身体。可最近的一次经历让我困惑了：我在附近网点准备还车时，看到有两个空闲的还车卡槽，可无论我怎么把车头的部位插进还车卡槽里，机器就是没反应。等我把车骑到下一个网点，到那一看，整个停车架竟然都没电，无奈我只好把车骑回自己家。等我晚上再还车时，只能交10元钱，因为租车超过1小时，每小时要收1元钱。

租车时如果遇到麻烦，所有人第一时间想到的都是拨打客服电话，可公租自行车的客服电话“4001577157”要想打通却十分困难。

而且我发现，越是离地铁站或是商业写字楼近的地方，车越难租，也很难还。甚至不少租车人只能在租车前用携带的链锁把车锁到停车架上，然后再不停地拨打客服电话，说清楚情况才能免费。可是这样的车，必须租车人自己晚上再来清理，这期间别人就没法租了。我希望，管理部门能优化网点，根据历史数据，看看哪地方的租车人多，就给哪地方多配一些设备和车，只有公共自行车网点的覆盖要更加广泛，才能激发骑车人的热情。