大连北站综合客运交通枢纽规划探析

杨培玺 曹 灿

(大连交通大学交通运输工程学院，辽宁 大连116028)

1 枢纽总体布局

大连北站是一座高度现代化的中国铁路客运站，是大连铁路枢纽工程的重要组成部分，也是东北地区铁路的重要枢纽之一，属沈阳铁路局管辖，是以铁路客运站为中心，集城市轨道交通、室内公共交通、长途客运、社会及出租车服务为一体的综合交通枢纽。大连北站位于大连市甘井子区北郊南关岭地带，与多条市政快速干道相连，实现了哈大高铁、丹大高铁与地铁1号线、2号线、4号线换乘，具备优越的通行条件，对优化未来的城市空间布局、完善城市快速交通网络体系起到关键性作用。

综合客运交通的地位和作用不仅体现在交通功能本身，更体现在枢纽对区域和城市经济发展的带动作用[7]，以及对枢纽周边地区的规划与土地开发的影响上。综合客运交通枢纽的规划建设，对统筹区域协调发展产生了积极推动作用，是实现“区域交通一体化，促进区域经济一体化”目标的重要组成部分，枢纽对城市空间总体布局产业发展和地区功能定位产生了重要影响。

图1-2 综合交通枢纽功能

2 枢纽规划方案探析

2.1 轨道交通线路及配套设施

大连北站设有哈大高速场、丹大高速场、普速场三个车场，总规模为10台20线，其中普速场1～5道，哈大高速场6～13道，丹大高速场14～20道，普速场和丹大高速场均拥有侧式站台各1个。通往各站台除电动扶梯外，还有步梯，站楼南北各有两座引桥（如同大连站通往二楼的引桥）。大连北站主要以高铁、动车为主要集散方式，每天只办理3趟普通旅客列车乘降。

大连北站南、北广场及交通配套工程是哈大客运专线大连北站的重要组成部分，具有重要的交通集散作用，是大连市政府独立投资的重点城市基础设施建设项目，包括：高架桥、下穿铁路行车通道、机动车道和停车场、人行步道及广场铺装、下穿华北路人行通道、广场绿化、污水和雨水工程、照明工程、供热配套管线、泉水河迁改等。

2.2 衔接设施布局

客流在枢纽内主要采用两种途径来完成交通的衔接：一是“通道衔接”，将多种运输方式及其场站与旅客上下车地点之间通过一定的换乘通道进行衔接，如枢纽内的铁路车站与公交车站之间的衔接通过人行通道来实现；另一种是“换乘衔接”，即当旅客要在不同运输方式之间实现中转换乘时，其换乘都要在枢纽换乘区中进行。换乘区各类设施的划分，具体见表1。

2.3 枢纽立体布局

大连北站综合客运交通枢纽本体分为地上和地下两个部分，地上采用高架候车室与地面站厅相结合的布局方式，分为超市、餐饮区（地上3层），高架候车区、大连精品楼盘展示区以及购物中心 （地上2层），办公区、站场及站台（地面一层），出站口、地铁乘降（地下负1层）。这样的格局导致了乘客流向是上进下出，与机场乘客流向一致。位于北站一层的旅客地下出站通道“城市通廊”长220多米，中间为24米宽的城市人行通道，两侧各为10米宽的出站通道。通道北侧直接与北广场相连，南侧与地铁衔接，实现高铁与城市交通的“零换乘”。

表1 换乘区内设施构成分类

2.4 道路集疏运系统规划

大连北站与周边大区域的交通衔接主要通过周边8条高、快速路完成，能保证整个大连地区的车辆来到高铁站。这8条道路分别是从市区来的4条道路：东北路、东联路、华北路、华东路；从开发区、金州方向来的振兴路和201、202国道；从泡崖及体育新城方向过来的川岭路和岚岭路。

2.5 枢纽交通组织

进出大连北站综合客运交通枢纽的交通流有人流和各种车流，一般来说，主要的人流通道都在地面层，行人可以通过人行斑马线、地下通道或人行天桥进出铁路、轨道交通站台和停车场。在各层间设置了自动扶梯和楼梯，供乘客进行竖向联系。进出站的车流更要合理进行交通组织，出入口分开设置使进出车流分开，各种车辆应分类停靠，地面层以上的车流可以通过4座高架桥进出，保证各主要方向的车流进出有序。另外，还应避免进出站车流与通过车流的交叉，可以通过外围的道路网及立交来解决。

3 问题分析及整改措施

3.1 旅客出站后，乘坐公交换乘等候时间过长。

建议：大连公交公司可多开放几条线路和直达客运专线，并且尽快投入运营，规划车次时尽量缩短公交车间隔时间，为出站旅客提供更多换乘选择，进而缩短平均换乘时间，更好的与周边地区或枢纽相连接，真正做到“一体化无缝衔接”。

3.2 打车等待时间长，“黑车”趁机抬价。

建议：目前，大连北站北广场只有一个出租车乘车口，应适当增设出租车乘车口，缩短换乘时间；在大连北站南广场增设出租车停车场，缓解客流高峰期出租车等待市场，提高整体换乘效率。针对黑车现象，车管处联合运管部门和客管处应加大管理力度，对大连北站的营运秩序展开集中整治，每天都安排专人在大连北站南、北两广场进行现场查扣。

3.3 大连北站南广场过马路困难。

建议：调整指示灯时长，新建地下通道。

4 结语

大连北站综合客运交通枢纽具有换乘量大、换乘方式多的特点，客流集散仅仅依靠道路交通远不能满足需求，应结合客流预测充分考虑轨道交通引入枢纽的条件。大连北站综合客运交通枢纽应从传统的平面布局向立体化布局转变，实现各类交通设施的“零换乘”和“无缝衔接”，为乘客出行提供便利条件，同时可以实现城市土地集约利用。

［1］叶冬青.综合交通枢纽规划研究综述与建议[J].综合交通枢纽的建设与影响,2010,7.

［2］禇伟.城市交通枢纽的规划要点[J].城市交通,2005,2.

［3］林定良.综合客运枢纽换乘区设施布局研究[D].长安大学,2012,4.

［4］赵莉.城市轨道交通枢纽交通设计理论与方法研究[D].北京交通大学,2011,12.

［5］翟宁.我国高速铁路交通枢纽空间层次划分及规划设计方法研究[D].长安大学,2008,5.