天津津滨轻轨列车广播系统检修及维护方式

郭鑫颖

天津津滨轻轨列车广播系统检修及维护方式

郭鑫颖

介绍天津津滨轻轨列车广播系统功能、存在的问题和现有检修方案，结合设备使用和检修情况，探讨研究列车广播系统设备检修及维护方法，以便延长设备使用寿命、降低设备故障率、节约维护成本。

轻轨；列车广播系统；检修维护方式

0 引言

列车广播系统是乘客获得列车运行信息的重要窗口，方便旅客及时了解列车的运行情况、到站信息等，在紧急情况下及时告知乘客信息并可与乘客直接沟通，对保证客服质量、维护运营秩序、保护乘客安全发挥着重要作用。

1 概述

列车广播系统是地铁车辆电气系统的组成部分。设备的整个生命周期包括产品设计、研发、制造、使用、维护和报废，通过对现有检修模式和检修规程的讨论、修改与完善，结合设备使用特点和典型问题，进行有针对性的专项维护，可以有效降低设备故障率，保证设备良好的使用效果，节约维护成本，延长设备使用寿命。

以下以天津津滨轻轨9号线列车广播系统为例，介绍设备维护现状、改进措施及结果。

2 设备使用及维护现状

2.1 设备组成

津滨轻轨9号线列车广播系统设备包括广播控制盒、系统控制器、功率放大器、终点站显示屏、动态地图、LED图文显示屏、紧急报警器和扬声器等。

2.2 设备使用现状分析

2.2.1 设计缺陷

目前，津滨轻轨列车广播系统设备的软件和硬件设计存在以下缺陷：

（1）广播系统应用程序以Windows系统为载体，软件系统复杂，导致频繁出现死机；

（2）系统控制器内关键板卡、音频板、主从电源板的部分元器件选型有缺陷，元器件和板卡极易短路烧损；

（3）系统控制器结构设计复杂，接线端子繁多且无防错插功能，插错后极易引起设备短路烧毁；

（4）紧急报警器功能不完善，监控图像及报警功能不稳定；

（5）同一列车LED图文屏不能同时刷新字库，只能单个屏刷新字库，维护困难。

2.2.2 故障数量

自2003年津滨轻轨列车投入运营以来，列车广播系统故障频发，故障数量一直居高不下，如图1所示。2004年设备故障总数累计高达811次，平均每天2.22次，从2007年到2010年故障次数总体呈上升趋势，故障总数由150次上升到477次，增长率为218%。2010年10月至2011年3月，天津津滨公司逐步开展列车广播系统设备管理维护工作，故障数量趋于平稳但仍处于高故障率状态。

2.2.3 故障类型

从图2可以看出，广播控制盒、系统控制器和功率放大器故障比率较高，分别为18%、30%和21%，占整个系统故障总数的69%，具体故障类型如下。

图1 天津津滨轻轨列车广播系统设备历年故障总数统计图

图2 不同类型设备故障率统计图

（1）广播控制盒故障。包括屏幕花屏、按键失灵、监听扬声器损坏等。

（2）系统控制器故障。包括系统死机、蓝屏，无法进入系统、无法建立主从模式、通讯异常等。

（3）功率放大器故障。包括保险烧损、电源板和驱动板烧损、音频输出有杂音等。

2.3 设备维护现状

2.3.1 修程划分

津滨轻轨列车修程分为日检、月修、定修、架修和大修，修程划分如表1所示。

表1 现阶段列车各级修程划分标准

2.3.2 修程内容

（1）日检以处理正线运营及临修故障为主，对次日上正线运营的车辆进行日检作业，主要内容为静调检查系统报站、广播和客室屏幕显示功能。

（2）月修除日检项目外，重点检查对讲报警功能和校对系统时间。

（3）定修和架修内容基本一致，主要为对司机室三大部件：广播控制盒、系统控制器和功率放大器进行内部清洁检修；更换散热风扇、电池等易损易耗元件。其余设备如终点屏、图文屏、动态地图和对讲报警器以替换修为主。

（4）大修的检修程度最深，在架修的基础上增加了按钮开关和音频插头插座等必换件检修项目。

3 采取措施

3.1 优化检修方式

3.1.1 整合定修和架修规程

结合列车广播系统设备特点，津滨轻轨车辆部相关工程师总结以往定修、架修经验，发现定修的效果并不明显。原因如下：①列车广播系统故障率高，缺少备件，设备流动性大，导致个别设备重复进行定修或者没有进行定修；②修程中的列车广播设备极易在静调时出现故障，但由于静调已经接近交车时间，只能将故障设备进行替换修，没有达到预防修的目的。

由于定修没有对降低临修故障起到明显作用，预防性维修效果不明显。为了提高检修效率，节省时间、人力和物力，车辆部研究决定取消列车广播系统定修内容，定修由预防修改为故障修，以设备接线检查和功能调试为主，更换易损易耗件等项目延长至架修中进行，箱体内部清洁及吹扫以专项作业的方式进行。

3.1.2 细化检修工艺

大修是列车最大级别的修程，是在现有检修规程的基础上对设备做更加深入的检修。为了保障大修工作的顺利开展，车辆部组织各专业编制检修工艺。

通过实际作业，在工艺文件中确定了检修作业所需的工具、物料、步骤、方法、技巧及注意事项。其中，广播控制盒检修工艺最为复杂，其检修内容包括清洁设备内部及板卡、检查插头接线、更换易损易耗零件等。车辆部作业人员以规程为依据，在实际作业中确定了电源模块拆卸清洁后，先更换监听扬声器再安装电源模块的作业工序，细化了更换麦可（MIC）按钮作业步骤等。

3.1.3 专项作业

由于设备存在设计缺陷，在某一时期集中出现同类典型故障，给临修带来很多困难和压力，并且定修、架修修程周期长。因此，车辆部研究决定采用专项作业的方式对列车广播系统进行检修维护。针对不同问题，提出相应的解决方案，以弥补修程中的不足，减轻临修的压力。

（1）系统控制器维护。系统控制器是整个列车广播系统的核心设备，内部电路板多、结构设计复杂，背板接线端子多达11个，并且没有防插错功能。针对以上问题，检修人员对系统控制器内主板进行专门维护，清洁板卡灰尘，更换散热风扇，减少了由于主板问题导致列车广播系统频繁死机的现象。另外，由于设备插头较多，给日常设备替换修带来困难。因此，车辆部设计了端子位置简图和名称，粘贴于相应位置，防止由于接线错误导致设备故障。

（2）功率放大器维护。功率放大器是音频信号放大处理的关键部件，其工作状态受温度影响大，夏季故障率高，平均每年报废4台设备。主要原因是夏季外部温度高，功率放大器散热效果差，造成设备内部板卡极易过热烧损。针对上述问题，车辆部提出了改进功率放大器散热风扇启动控制方式的整改方案，由原来温度达到45℃风扇转动改为功率放大器得电后风扇即可转动的模式。专项整改作业完成后，改善了功率放大器散热效果，故障率降低65%，改进效果明显。

3.2 转变管理模式

车辆部取消原有三班制检修班组轮流管理设备方式，成立专门设备检修间对设备进行管理维护。设置专人负责维修设备的优点如下：①保证临修备件的及时性；②深入了解设备工作原理，逐步开展板卡维修，减少不必要的浪费，节约维护成本；③积累故障设备维修经验，提高故障处理效率；④集中处理故障设备，有时间准备充足的备件，为更大级别修程提供有利支持。

3.3 升级改造

自2011年起车辆部逐步进行列车广播系统设备升级改造工作。改造换下的设备作为备件，有效缓解了备件短缺的问题，减轻了正线运营压力。在未来设备改造过程中，车辆部拟采用以旧养旧的方式维持设备运营至全部报废，以达到保障车辆正常运营、提高服务质量的目的。

4 结果分析

经过2年的维护和改造，津滨轻轨列车广播系统设备运用情况得以改善，取得了良好效果。

列车广播系统全年故障数量明显下降，2013年故障数246次，2014年故障数213次，2015年上半年故障92次，故障率大幅下降。

列车广播系统全面升级改造，单列车每万公里设备故障率降低85%，提高了运营服务质量，替换下的设备作为备件，为旧有设备的检修维护提供了基础，节约了维护成本。

5 结论

列车广播系统设备故障率高、老化损坏严重，已经达到电子设备的使用寿命。结合设备使用情况，总结前期检修维护经验，定修采取故障修，在架修和厂修时做深度检修，并且以检修工艺为指导，同时结合专项修和设备升级改造，降低设备故障率，延长设备使用寿命，在未来5年保证现有设备稳定运用，提高运营服务质量。

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责任编辑 凌晨

Inspection and Maintenance of Broadcasting System for Tianjin Jinbin Light Rail Train

Guo Xinying

The paper introduces Tianjin Jinbin Light Rail train broadcasting system function, existing problems and existing inspection and maintenance program, based on the equipment utilization and inspection and maintenance. It also explores and makes study for equipment maintenance and maintenance method of train broadcasting system, in order to prolong the equipment service life, reduce the equipment failure rate and maintenance cost.

light rail, train broadcasting system, inspection and maintenance mode

U239.3

2015-05-11

郭鑫颖：天津滨海快速交通发展有限公司，助理工程师，天津 300457