区间信号机误闪黄灯的故障及处理办法

郭维平，黄同喜，赵 捷

呼和浩特铁路局呼和浩特电务段，内蒙古呼和浩特 010050

区间信号机误闪黄灯的故障及处理办法

郭维平，黄同喜，赵 捷

呼和浩特铁路局呼和浩特电务段，内蒙古呼和浩特 010050

本文旨在对区间信号机在点绿灯时出现黄灯误闪的故障原因进行分析，总结有效解决办法，对出现问题进行及时解决，以避免造成行车安全隐患。

区间信号机；误闪黄灯；故障；处理方法

信号机作为铁路生产运输过程中必不可少的重要设备，发挥着指挥车列与列车的运行的重要作用，是铁路运输系统的重中之重，信号机的应用使车站和区间的通过能力以及编解效率得到了很大提高。对铁路区间内列车运行安全予以防护的铁路设施和铁路信号统称为铁路区间信号。确保区间信号机的正常运用，是提高铁路运输安全的重要保障。以下是针对某一区间内，A点信号机误闪黄灯的故障分析及处理措施。

1 信号机故障处理的基本要求

1）在收到信号机故障维修命令后，首先应在车务运转室的操纵台上进行单独操纵，实验2～3次后，对故障的基本情况进行了解，并按技规规定办理登记和设备停止使用的手续，并及时向电务段调度室汇报。

2）在对信号故障进行处理的过程中，应严格按照电务技术相关技术规定，严防故障进一步升级恶化。

3）应当严格按照维修原则，实施故障修复，严格控制因信号故障的延时造成的影响。

4）对于室外故障修复时，要求出动迅速，并会同、协调其他相关部门的工作人员确认故障情况，并予以排除。

5）到达现场后应先与室内联系，需要室内工作人员的积极配合，对设备的运行状态进行检查，然后进行故障实验。

6）在对信号设备处理的过程中，室内室外需要派专人进行现场防护、安全联系进行现场监控，为工作人员的人生安全提供保障。

7）在针对电气化的信号设备故障进行恢复时，应当确保具有畅通的牵引电流。

8）在信号电缆被中断后，结合故障现象首先对故障产生的与影响涉及的范围进行判断，分析查看信号电缆设计图，对故障电缆进行确定，并迅速备齐修复材料及时进行抢修。

9）故障修复后，应及时进行联锁试验检测，确认设备良好的运行状况，然后销记、交付并汇报。

2 区间信号机误闪黄灯故障发生现象

在某一区间zpw-2000A移频设备使用过程中，A信号机经常会在点亮绿灯的情况下出现闪黄灯的现象，然后是显示绿灯。若此时区间内有下行车行驶过来，机车信号同样会出现绿灯闪的情况，会造成列车行驶缓慢。通过现场勘察发现，每次在故障发生，下行进站信号机在有绿黄灯向绿灯转换时，区间内A信号机黄灯就会出现一次误闪。这种现象如不及时得到解决，将会对行车效率和行车的安全系数产生较大影响。

3 故障原因分析

根据以上所产生的故障现象，通过研究该区间电气化改造工程施工设计的相关图纸对故障隐患的原因进行分析。以下是通过实验对故障原因所做的验证。

利用行车空闲时间段，先向车站要点，然后将该区间下行二离去区段室内的发送盒关闭，进行轨道占用模拟。此时，该区间下行进站的绿黄灯开放，然后重新打开二离去区段室内发送盒，此时，下行进站有黄绿灯转变为绿灯。与此同时，观察该区段内的下行进站组合内ZXJ和LXJF（LXJ）继电器及区间移频柜内的复试继电器ZXJF和LXJ2F是否发生下落现象。经过细致观察，发现所实验的继电器都一直保持着良好的吸和状态，唯有TXJ有过落下吸起的过程。然后重新做实验，再次发现TXJ有过瞬间落下。

从电路图可以看出，当该区间信号机由绿黄灯向绿灯转换时，TXJ由落下状态变为吸起状态，其后断开节点，在前接点还没有断开的情况下，瞬间将区联电源切开，使该区间的TXJ发生瞬间落下。然而从电路图中得知，即便是该区间的TXJ瞬间落下，但是一离去编码电路和点灯电路中所有的ZXJF统为JWXC-H340缓放型继电器，可通过这些继电器的缓放功能保持吸起后不会引起改点黄灯，之所以现在发生继电器改点黄灯，是因为其缓放功能失去了，于是考虑将这个继电器更换掉。然而在利用列车行车间隙进行更换时却发现这个继电器只是JWXC-1700型继电器，并不是JWXC-H340缓放型继电器，然后在对该区间的自闭图纸查看时发现，电路图中（X）ZXJ(邻）（X）ZXJF(邻)的接线原理图中标注的型号为JWXC-H340、JWXC-1700型继电器，然而在继电器组合类型图中标注的型号为JWXC-1700和JWXC-H340型继电器。所以在施工的过程中，按照继电器组合类型插继电器时把（X）ZXJF(邻)和（X）ZXJ(邻）分别插成JWXC-1700型和JWXC-H340型。

缓放型继电器在断电的情况下，依靠储存于线圈内的能量来完成继电器的缓放功能，那么将JWXC-H340型继电器误插在（X）ZXJ(邻）位置，在该区间内TXJF节点进行转换时为什么达不到缓放的效果的呢？如果ZXJ具有缓放功能，与之相邻的ZXJF复试继电器就不可能会产生下落现象，导致黄灯误闪。

通过资料检查而知，对两个或者两个以上的继电器设备实施并联，由于每个继电器的电感量不同，贮能也不相同。在供电线路被切断以后，有着较大贮存量的继电器线圈的能量将会通过较小线圈的能量放电，或者向继电器节点之间放电，对继电器的能量释放产生巨大影响。JWXC340继电器的铁芯上缠有铜制绕组，是其具有缓放功能主要原因，所以在断电以后JWXC340继电器所储存的能量也越大，ZXJ虽然被JWXC-H340继电器所代替，但是，当它与JPXC-1000并联使用时，所储存的能量将通过JPXC-1000进行放电，并对其缓放性能产生巨大影响。

鉴于JWXC-H340的特殊性质，当其末端电压为24V，释放所需最低时间为0.5S，如果只是继电器配置错误，不至使(X)ZXJ(邻）继电器落下，通过进一步研究分析，该区间的ZXJ（邻）继电器动作的主要能源是靠该区间站联电压的输送。如果联站输送过来的电压小于24V，会缩短ZXJ（邻）继电器的缓放时间，再次影响ZXJ（邻）的缓放性能后，会使ZXJ（邻）的缓放时间比邻站(X) TXJF的继电器的动作时间少，导致ZXJ（邻）产生错误而落下，经测量ZXJ（邻）两端电压较低，只有20V。同时测量的联站电压也明显较低，所以最终分析得出，引起区间信号机误闪黄灯为以上两种的故障的联合作用。

4 故障处理的有效办法

在对点A信号机黄灯误闪的原因进行分析以后发现，继电器ZXJF（邻）与非缓放型继电器插放错位，以及较低的邻站站联电压造成此次故障的主要原因。经过与设计单位的联系并进一步确认，将ZXJ（邻）更换为JWXC-1000型继电器，将（X）ZXJF的名字改为JWX-H340型继电器。这里之所以选择JPXC-1000型继电器，而不采用JWXC-1700型继电器的主要原因是考虑到与继电器并联且抗阻性相匹配，促使两个并联着的继电器都能够顺利完成工作。于是借用行车空闲时间对两个继电器进行置换；按照标准将该区间的联站电源的电压进行升高，解决了A点信号机误闪黄灯的故障，确保了行车运输的安全。

5 结论

明确了造成区间信号机黄灯的故障重要因素。在区间有关信号机误闪黄灯的维修过程可以归纳为“五字方针”，即“看、试、查、策、整”。要求相关工作人员首先要对设计图纸进行熟悉，熟练掌握各种故障检测与维修技巧，对故障现场表现的实际现象进行分析判断，准确快速找出故障位置，尽量使延误时间缩短，提高行车效率，确保行车安全。通过此次故障分析整理的过程，不难看出，故障的检测与维修不仅要求思路简明，还要节约时间、简练过程。随着现代化铁路系统的更新与发展，对铁路信号设施的安全要求也越来越高，只有掌握了科学的检修方法，为铁路行车安全提供保障。

[1]邓希昊，薛海，宋彦洲.ZPW-2000A区间信号机点灯电路分析及改进[C]//2012年铁路技师论文集（安全专辑）.2013：5.

[2]张大威.铁路信号专家系统的研究[D].中国铁道科学研究院，2014.

U2

A

1674-6708（2015）150-0052-02

郭维平，呼和浩特铁路局呼和浩特电务段信号工，主要从事区间信号机误闪黄灯的故障及处理

黄同喜，呼和浩特电务段驼峰信号工区

赵 捷，呼和浩特电务段呼和信号工区