厦门港口物流发展浅析

柯焕杰

（厦门理工学院商学院，福建厦门361005）

厦门港口物流发展浅析

柯焕杰

（厦门理工学院商学院，福建厦门361005）

随着全球物流与供应链的快速发展，港口物流对于经济发展的推动作用越来越明显。厦门外向型经济的特点使厦门理所当然地发展对外经济，努力发展厦门港港口物流就显得尤其重要。运用数据分析研究厦门港口与厦门城市经济的关系，并对厦门港口物流的发展进行SWOT分析，得出厦门港口物流发展应加大基础设施的建设力度，提升自身竞争力；积极发展国际集装箱中转业务，明确发展定位；完善信息系统，提高港口的信息化水平；发展无水港的同时积极建立区域港口战略联盟；实现区港一体化，重点突出对台优势；发挥政府协调作用，统一规划。

厦门；港口物流；SWOT分析；对策

一、厦门经济发展与港口物流发展相关性分析

（一）指标选取和数据来源

1.指标选取

港口货物吞吐量是衡量港口生产和经营状况的重要定量指标，它反映出口岸所在区域的经济发展状况。而随着国际多式联运的发展，集装箱吞吐量成为了衡量港口发展水平的主要指标，所以这里笔者选择港口吞吐量与集装箱吞吐量两个指标。城市经济选择国内生产总值GDP，因为它是衡量经济状况的重要指标，对社会生产的总量来说最具有代表性，能反映出经济的发展水平。

2.数据来源

通过查阅厦门统计数据，笔者选取了2002年到2013年厦门GDP、港货物吞吐量和集装箱吞吐量作为基础数据。[1]

表1 2002-2013厦门主要经济统计数据

（二）简单相关系数计算

首先是数据的标准化处理，步骤为：第一，计算各指标的平均值：x

第三，计算指标的标准化值X*，公式为X*=(x-x¯)/S

通过标准化计算，可以得到厦门2002～2013厦门港口与城市主要统计数据标准化值，如表2所示。

表2 2002-2013年厦门港口与城市主要统计数据标准化值

20022005集装箱吞吐量（万TEU） 0.191 0.001 0.615 0.957 1.354 1.7872013 GDP (万元) -0.035 0.127 0.542 1.157 1.512 1.772 2007 GDP (万元) -1.271 -1.128 -0.964 -0.811 -0.597 -0.303货物吞吐量（万吨） -1.224 -1.103 -0.977 -0.814 -0.717 -0.145集装箱吞吐量（万TEU） -1.570 -1.261 -0.971 -0.718 -0.357 -0.028 2003 2008 2004 20092011 20102012 2006货物吞吐量（万吨） -0.083 0.217 0.482 1.019 1.346 1.999

表3相关系数计算结果

相关系数计算结果

（三）分析结果

从相关系数的结果中，可以看出厦门城市经济与厦门港口物流存在高度的正相关关系，即厦门港口物流的不断发展会推动厦门经济的增长，综上所述，港口物流的良性发展对于城市经济具有重要的推动作用。所以港口物流是发展城市经济的重要组成部分，厦门应该把握好现有优势，积极发展厦门港港口物流，促进经济的稳步增长。

二、厦门港口物流发展SWOT分析

（一）优势（Strength）分析

1.优越的港口自然条件

位于亚热带的厦门港，气候温和多雨。地处金门湾内，外有众多岛屿作为天然屏障，使港口终年不冻，水深浪少，是中国沿海重要的深水良港。其拥有154公里的港口海岸线，可用于深口岸建设的深水海岸线约为三十公里，这在国内外港口中也在少数。

2.独特的区位优势

厦门港位于福建金门湾内，地处南北航运线的中心上，北有长江三角洲，南有珠江三角洲，是上海、香港两大航运中心的均衡点。毗邻台湾作为厦门独特区位优势，也对经济的增长起推动作用。福建省四个台商投资区其中有三个在厦门，厦门已经逐渐成为海峡西岸最大的台商密集区和台资聚集地。

3.高速发展的经济态势

作为最早实行对外开放政策的城市之一，厦门是我国经济最为活跃的地区之一。2013年厦门地区生产总值（GDP）达到3018.36亿元，同期上涨9.4%，全年实现工业增加值1212.17亿元，同期上涨11.9%，占GDP的40.2%。外贸进出口总值840.94亿美元，同期上涨12.9%，至2013年底，外国商家的投资总额为57.1亿美元，合同利用外资26.4亿美元。[2]

（二）劣势（Weakness）分析

1.腹地范围有限，拓展进度缓慢

港口依托于闽南三角洲，背靠八闽大地，南北有长三角和珠三角经济圈的压制，东面则是崛起多年的高雄港。从腹地来看，厦门港直接经济腹地包括漳厦泉及省内其他内陆区域，间接腹地包括浙江南部，江西东部和广东北部等。但由于地形的阻档，厦门港的经济腹地范围被限制在临近福建省的狭长地域内，正面临着被逐渐边缘化的困境。

2.信息化程度低，中转功能建设滞后

相对国内其他港口，厦门虽然启用电子报关，但是纸质报关模式仍在同步进行。有些部门基本处于离散状态的电子平台，使得通关效率低，交易成本变高，港口周转出现相对滞后的现象。[3]2010年厦门港集装箱国际中转量达到33.8万标箱，中转比例为5.82%。而世界各主要港口如新加坡、香港的集装箱中转率基本在30%以上。

（三）机遇（Opportunity）分析

1.海西经济区格局下的对台优势

随着海西建设的不断深入，实现三通后，台商会扩大在大陆的投资。而作为对台门户、又具备良好投资条件的厦门，势必会被优先考虑为台资的进驻地。事实证明，厦门港在开通两岸直航试点以来，海峡两岸的贸易变得更加频繁，厦门港也渐渐取得了原来由香港转运到境外的货物，国际中转港的地位正在不断提升。

2.政府对厦门港口发展的支持

2002年，厦门市确立了“以港强市”的战略发展思路，要把厦门港建设成国家重点枢纽港和海西经济区的航海运输中心。十一五期间，厦门市政府投资一百四十多亿元建设深泊位、深航道工程，开辟“海上高速公路”。十二五时期，厦门政府更是提出将厦门港发展成环绕厦门湾和东山湾、管辖区下的十个具体港区的总体发展格局。政策的支持使厦门发展港口物流变得更加便利。

（四）威胁（Threat）分析

1.世界经济衰退带来的影响

金融危机后，经济呈现持续低迷的状况，这同样也影响到中国的对外贸易。2007年中国的出口额约占GDP的37.5%，2008年底受到影响后骤降到4.75%。厦门港集装箱吞吐量在2008年以后出现了明显的下降，虽然之后都有稳步的增长，但是年增长量明显放缓，集装箱运输需求增长动力明显不足。

2.区域港口间的竞争压力

厦门港在长三角和珠三角经济圈之间，北有强大的上海港，南有快速发展的深圳港，再加上发展多年的高雄港，厦门港处于多重包围之下。此外，由于福州厦门泉州这三个港口在区域定位和发展目标的相似，都在努力发展为干线港，所以在港口腹地范围有限且重叠的状况下，厦门港正面临着货源分流、同类竞争的压力。

三、促进厦门港口物流发展的对策

（一）加大基础设施的建设力度，提升自身竞争力

基础设施作为港口发展的基本要素，对于厦门港面对周边港口的竞争，赶上世界主要港口的发展水平是至关重要的。作为世界主要港口的代表，鹿特丹港的深水泊位深度为22米，能停靠54万吨级的巨轮。而厦门港的最大深水泊位仅有14.5米，最大停靠20万吨级船舶，且个数有限。

为了提升自身的竞争力，厦门港当务之急是修建更深吃水深度的停靠港，集中建设东渡、海沧等深水泊位，配套建设20万吨级的深水航道。开发和建设更多的深水泊位港，弥补厦门港深水泊位不足的现状，这样才能在世界港口中取得相对竞争优势。

（二）积极发展国际集装箱中转业务，明确发展定位

同世界主要港口的中转比例相比，厦门港的集装箱中转业务还有很大的拓展空间。目前而言，厦门港是海西经济区建设港口中发展程度较高，拥有最好基础条件的港口，而且独特的地理区位和自然条件，也使厦门港口发展集装箱中转业务变得可能。因此厦门港应积极开拓国际集装箱市场和开辟海外腹地，以集装箱干线港为目标，成为远洋集装箱运输的主要中转枢纽港。

（三）完善信息系统，提高港口的信息化水平

比较世界重要港口的信息化程度，厦门港的信息化水平还有很大的差距。为此，厦门港可以从国外港口物流信息平台建设得到借鉴，逐步实现电子通关，无纸化通关，在现有通信设施建设的基础上引进更先进的电子设备技术或系统，使厦门港口信息化水平能够进入一个新的台阶。

（四）发展无水港的同时积极建立区域港口战略联盟

厦门港首先应当尝试发展海铁联运，积极引导内陆无水港口的建设。政府应当出台相应的补贴优惠政策，鼓励企业参与陆地港口的建设，吸引更多的货物通过厦门港进出。其次，与福州港和泉州港建立起战略联盟关系，这样不仅使腹地经济拓展到省外浙江、江西、广东等地，而且还可以避免港口之间的恶性竞争，实现港口物流的共同发展。

（五）实现区港一体化，重点突出对台优势

厦门港应该从保税区努力向自贸区的转变，逐步完成区港的一体化。[4]以口岸邻近的物流园区为基础，为来港货物提供最佳的物流解决方案，实现物流服务的一体化。首先就是“区港联动”策略的实现。[5]利用港口保税的优势，加上政策支持拓展港区功能，实现服务的增值，保证保税区的顺利转型。在策略实施上厦门应体现对台的特色，发挥区域优势。一方面要加强与高雄港的对接力度，另一方面通过法规来保障对台优势的发挥，这样才能更好地吸引台资，实现区港一体化。

（六）发挥政府协调作用，统一规划

港口物流作为经济产业，政府的宏观作用在港口物流发展起到关键的作用。如果港口建设完全依赖市场，将会导致港口设施的重复建设，浪费岸线资源。因此政府应进行科学规划，统筹兼顾，协调口岸经营，减少资源的浪费。实现港口所有权和经营权分离，提高管理效率，增加经济效益，从而优化港口资源配置。

厦门港口物流的发展对其城市经济发展具有一定的促进作用。发展港口物流会刺激厦门经济的增长，而经济的不断增长需要有相应的港口功能条件作支撑，以满足经济增长的需求，这就促使厦门港港口物流必须不断升级换代。厦门港应该建设有效的信息服务平台，实现港口物流服务一体化的供应链管理。

[1]厦门市统计局.2013厦门经济特区统计年鉴 [M].北京：中国统计出版社，2013.

[2]厦门市统计局.2013年厦门市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].[2014-03-20]．http∶//www.xm.gov.cn/ zfxxgk/xxgkznml/gmzgan/tjgb/201403/ t20140331_848560.htm

[3]黄俏梅.厦门港口物流发展SWOT分析[J].辽宁工程技术大学学报：社会科学版，2009(1)：31-33.

[4]辛曼玉.国内外港口一体化发展模式及特点探析[J].中国水运(下半月)，2013(9)：25-26+88.

[5]黄子榕.厦门港口物流现状及发展策略研究[J].物流工程与管理，2009(4)：16-18.

［责任编辑：庞 林］

F552.751

A

1005-913X（2015）05-0011-03

2015-03-01

柯焕杰(1991-)，女，福建泉州人，本科学生，研究方向：国际商务。