基于钻石模型的区域物流产业竞争力评价研究

杨浩军 （苏州经贸职业技术学院，江苏 苏州215009）

YANG Hao-jun (Suzhou Institute of Trade and Commerce, Suzhou 215009, China)

物流业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，物流业由于综合性、复合性，其发展受到了区域经济因素、产业结构等多种因素的影响；反过来，物流产业自身的竞争能力又在一定程度上影响一个区域的相关产业集聚、产业转型升级。为此，从国家到各地政府都把物流业的竞争力提升、发展规划提到了一个日程，我国在2014 年6 月刚刚通过了《物流业中长期发展规划（2014～2020）》。物流业竞争力的评价要素及方法就成了研究物流产业竞争力提升、产业规划的一个基础。本文基于钻石模型分析了区域物流产业竞争力的影响因素，并构建了6 个一级指标，共28 个指标的评价体系。

1 物流产业竞争力概述

1.1 物流产业界定

物流产业虽然已经成为国民经济的新的增长点，但国内外对物流产业的概念却还没有一个公认的定义。国内学术界很多学者已经将提供物流服务的一系列组织称之为物流产业，对于物流产业的界定，不同学者和研究机构有着不同的看法。丁俊发（2000） 指出：物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，何明珂（2001） 认为：交通、运输、仓储、邮政、电信等这些使商品发生场所变动和时间变动的行业已经形成一个巨大的行业群体、一个产业，即物流产业。本文认为物流产业是一个从事产品或服务从供应地到需求地转移过程中所进行各种经济活动盈利组织的集合，包含运输配送、装卸搬运、包装、仓储与库存管理、流通加工、信息处理等多种活动，是跨部门、跨行业的综合性服务业。

1.2 物流产业竞争力内涵

物流产业竞争力国内外学者观点基本一致，对物流产业竞争力的概念界定大都参照迈克尔·波特在《国家竞争优势》中观点，认为物流产业竞争力是指一个国家或地区的物流产业所具有的开拓市场、占据市场并因此获得比竞争对手更多利润的能力。本文认为物流产业竞争力是指：在保证一定社会效益基础上，开拓占领市场，获得比竞争对手更多的利润能力，具体则是指一个国家或地区物流产业相对于其他国家或地区的物流产业在服务效率、供给能力、满足市场物流需求、获得经济收益、满足社会效应等方面所体现出来的综合竞争能力。物流产业竞争力应该从其经济效应、社会效应进行全面评价。

1.3 物流产业竞争力评价指标研究述评

对于物流产业竞争力的影响因素或者评价指标体系的选取，国内学者目前为止还没有统一的认识，大家众说纷纭、莫衷一是。比较有代表性的是姚建华（2006），从产业基础水平、产业设施水平、产业潜力水平和产业经营效率四个角度构建了流通业竞争力评价指标体系。李坚飞（2007） 基于产业竞争因素理论的相关研究成果，选取了区域内产业经济发展水平、管理技术水平、基础设施水平等六个类别指标对区域物流产业竞争力进行综合评价。王圣云等（2007） 以省级划分区域为研究对象，选取了物流地理环境、物流硬环境、物流软环境和物流经济四大类要素进行评价分析。谢如鹤、邱祝强（2008） 等基于物流产业的涵义和特点，从产业发展环境、产业组织形态、产业发展水平、产业市场竞争力、产业社会化水平、区域物流整体水平构建了评价指标体系，但一些指标数据难以搜集、定性指标又难以有很好对比性。孙丽果（2010） 则从现实竞争力、潜在竞争力、环境竞争力三个维度构建了三级指标体系，对于政策环境评价给出具体指标。季模模（2010） 则在对物流产业影响因素分析基础上，构建了物流产业竞争力评价指标体系。通过以上分析，不难看出，许多学者通过多层面建立了物流产业竞争力评价指标，但具体指标还不统一，指标体系构建还缺乏理论支撑、一些指标缺乏对比性。本文基于产业经济学钻石模型理论，对物流产业竞争力的影响因素进行分析，并构建指标体系。

2 基于钻石模型的产业竞争力影响因素分析

钻石模型是迈克尔·波特（1990） 在《国家竞争优势》一书中提出的，以解释国家在市场上取得竞争优势的途径。该模型认为影响产业竞争力有六要素，即要素条件、需求条件、相关产业与支持性产业、企业策略、结构和同业竞争、政府和机会。

物流是个综合性服务产业，这就决定了影响物流产业竞争力的因素是多个方面的，既有物流产业的发展基础资源、政策环境，又有需求环境；既有物流行业的提供者物流企业的因素，又有物流相关产业如：农业、生产制造业、服务业（电子商务、商贸、金融） 发展状况因素；既受到技术因素，如信息技术、现代物流技术的影响，又受到人力资源技术等多种技术要素的影响。只有分析出决定一个区域物流产业竞争力的关键要素，才能建立对于物流产业竞争力评价的客观评价体系。在对文献梳理分析的基础上，参照迈克尔·波特的钻石模型，影响物流产业竞争力的因素应当是生产要素（环境因素）、市场因素、相关产业因素、企业竞争力因素、技术因素（机会与挑战）、政策因素。

2.1 环境因素

一个区域的物流基础环境是该区域物流产业竞争力的基础条件。物流产业竞争力的环境因素包含基础设施要素、区域自然资源要素、人力资本等资源要素。基础设施资源就是该区域在运输设施，如公路、铁路、航空、水路方面的资源基础与建设投资，反映在该区域在公路网络、公路密度、铁路密度、航空港数目、港口数目等方面；仓储配送设施，如物流中心、物流园区、配送中心、航空邮政中转站等方面。而区域自然资源是指该区域在更大一级经济区中所处的地理位置、区位优势等。人力资本要素则是指从事物流管理、物流教育、物流技术研究的专门技术人员状况，可以通过高级专门人才、专门研究机构、研究的软硬件投入来综合表现。

2.2 市场因素

一个地区的经济基础是物流产业发展空间的基础，而市场化程度则是物流产业发展的需求条件。市场因素的首先表现为市场化程度。专业化的物流需求来自于企业的业务外包，一个区域的市场化进程决定了该区域物流服务的需求，市场化程度高的地区，同等情况下物流的需求大、产业化的程度就高。其次，还表现在对于物流需求的市场规模上，市场规模因素是产业发展和获得竞争力的前提条件和重要决定因素。物流产业具有规模经济性，规模化的物流市场需求便于物流产业集聚，从而发挥物流服务的经济效应，提高资产利用率、降低物流成本，从而提升物流竞争力。因此，区域经济的市场化进程及市场需求规模是物流产业竞争力的影响因素。

2.3 相关产业因素

对于形成产业竞争优势而言，一个优势产业不是单独存在的，而是同区域内相关产业一同崛起的。因为在现代经济体系中，产业发展是一个相互关联的过程，任何一个产业的发展都脱离不了其他产业的支撑。现代物流业是一个与现代农业、生产制造业、商贸流通业、电子商务业、金融业、信息技术等高度融合的综合性服务业，它既受到下游一二三产业需求的影响，又受到信息技术、软件研发等上游产业的技术支撑。相关产业作用的最终结果是一个区域物流产业的规模、组织形态，因此，在评价时可以用物流产业水平来代替。

2.4 技术因素

物流产业作为以现代科学技术为重要支撑的社会经济活动，其产业竞争优势主要体现在其所提供的物流服务质量与成本上，而这直接根源于科学技术水平和创新程度的差异，因此一个地区的物流业竞争力与该地区科学技术的发展水平以及科研活动的能力有着密切的关联。现代物流装备技术的应用，以物联网、GPS、GIS、ERP 等为核心的信息技术应用，现代物流技术成果的有效利用都可以提高物流运作效率，从而降低物流成本、提高服务质量，最终提升物流产业的竞争力水平。一个区域如果技术方面因素薄弱，则会在竞争中处于不利地位，因此，技术因素相当于钻石模型中的机会。

2.5 企业因素

物流企业是物流产业的微观个体，也是物流产业竞争力的重要影响因素，不同区域物流行业在企业目标、策略、组织、管理和竞争状态上有很大差异，这些差异来源于物流产业中各个竞争优势能否将产业竞争力恰当地运用于相互匹配的企业中。物流企业为了在市场竞争中处于不败优势，需要不断提高物流服务质量、提供差异化物流服务、降低物流成本，企业需要进行管理、组织、运营模式方面创新、不断整合社会资源，提高运作效率，提升服务水平。

2.6 政策因素

政策虽然在波特的钻石模型中是外部因素，但在我国，政府的政策制定对于产业的发展具有举足轻重的作用。政府在物流业相关的税收、土地、金融支持、产业规划、物流重点工程建设、物流人才建设方面的政策导向对于区域物流产业竞争力具有重要影响。

3 物流产业竞争力评价体系（见表1） 构建

3.1 评价指标

根据物流产业竞争力影响因素，基于客观性、全面性、代表性、科学性的原则，在前面分析基础上，用产业水平代替钻石模型中的相关产业因素，用技术因素代替模型中的机会，这样，物流业竞争力评价指标体系如下：

3.1.1 环境指标。环境指标（生产要素指标），该一级指标下有基础要素指标、人力要素指标。基本要素指标有公路网密度（每平方公里公路里程）、铁路网密度（每平方公里铁路里程）、物流中心（或物流园区） 数目与类型、机场邮件吞吐量、港口吞吐量这5 个指标；由于以上5 个指标能够反映出各运输方式的布局情况，也间接反映了该区域的自然地理状况，自然资源禀赋就不再单独设置指标。人力要素主要用大中专院校物流专业人数（万人） 来衡量。

3.1.2 市场要素指标。根据前面分析，市场要素取决于一个地区的经济水平，物流业务外包。建立经济水平指标与物流市场化两个二级指标。经济水平指标由：区域经济GDP（亿元）、人均GDP（元/人）、社会消费品零售总额（亿元）、进出口总额（亿美元） 4 个指标。物流市场化程度可以通过第三方物流比重进行评价。

3.1.3 产业发展水平指标。即在相关产业的相互作用影响下，物流产业的发展水平状况。可以通过物流产业规模、产业组织形态进行评价。产业组织规模指标有规模以上物流企业数目（3A、4A、5A 物流企业数目） 和物流从业人员数两个指标；产业组织形态可通过运输型、仓储型、综合服务型物流企业数目，供应链物流服务企业比重进行评价，因为不同服务功能企业的数目代表了该区域物流业的整体水平，综合服务型企业越多，该区域物流产业规模就越大，对于相关产业的支撑就越明显，而供应链服务类企业比重则反映了一个地区先进物流企业的比重。

3.1.4 技术要素指标。物流产业的技术要素主要是为物流业提供各类物流技术的支持要素。可以通过物流技术研发推广机构数、物流信息平台数、互联网用户普及率、移动电话上网使用率指标来评价。一个区域的物流科技研发机构越多，对于物流新技术的应用能力就越强，企业的创新机会就越大；同样，物流信息平台的数量、移动电话上网普及率影响物流运营模式创新机会、物流企业集约化运营能力，对于减低物流成本、节约社会资源有重要影响。

3.1.5 企业竞争力指标。即物流产业具体的企业的竞争水平，可以通过物流运作效率、物流创新能力、市场开拓能力这3 个指标衡量，运作效率又可以通过货物周转率、设备利用率、物流成本占GDP 比重3 个指标评价；创新能力可以通过企业物流创新占总支出比例、专利数指标评价；市场开拓能力可以通过物流产值增加率、物流投入增加值来考核。

3.1.6 政策要素指标。可以通过支持性政策（税收、土地、金融支持）、引导性政策（产业结构规划、空间布局优化、企业外包政策）、发展性政策（重点企业与工程规划、引入物流企业、物流人才建设） 3 个指标进行评价。由于引导性和发展性政策很难有可比性，因此，只考虑在税收、土地、金融3 方面的支持政策。

3.2 评价方法

由于该评价体系涉及到不同指标，既有定性指标又有定量指标，定量指标的量纲也不一致。考虑到不同区域物流产业竞争力的定位、目标不一致，因此，各个指标的权重也不一样，采用模糊层次判断法（Fuzzy-AHP） 是一种合适方法。

3.2.1 计算权重。根据判断矩阵，先计算判断矩阵的特征向量W，然后进行规划化处理，使其满足即可求出Bi关于Ak的重要性，即权重。

（1） 计算步骤

①计算判断矩阵每行元素的乘积

②计算mi的n次方根

（2） 一致性检验

在计算完权重后，要进行一致性检验。可以证明，对于n阶判断矩阵，其最大特征值λmax为单根，且λmax≥n，λmax所对应的特征向量均由正数组成。当判断矩阵具有完全一致性时，有λmax=n，这里，所谓完全一致性是指对于判断矩阵来说，存在：

矩阵一致性检验的步骤如下：

表1 物流产业竞争力评价指标体系

①计算矩阵最大特征值

②计算一次性指标CI

下一层次指标的总权重为该指标的权重和上一级指标组合权重的乘积。假设准则层某一级指标Ai对应的权重为wi，Ai下的第j个指标Bij在该层指标中的权重为wj，Bij在系统中的组合权重为wij，则：

3.2.2 计算隶属度

（1） 对于定量指标，确定每个指标最优秀和最差的上下限数值，根据以下公式计算（见图1）。

（2） 对于定性指标，在实际调查时，根据评价可以采用5 个等级评价，设V1为非常薄弱，V2为较薄弱，V3为一般，V4为较强，V5为非常强，这样可建立评价集然后确定每个评价等级的数值，将非常薄弱和非常强对应数值分别作为隶属函数区间的下界和上界，再根据半升梯形函数求出各级评价的隶属度。

3.2.3 竞争力总体计算。确定每个指标的组合权重和指标的量化度后，就可以对物流产业竞争力进行综合评价。本文采用加权求和方法对服务质量进行综合评价。

4 建 议

物流产业竞争力评价是一个多层次、全方位的评价，各个区域在竞争力评价时应当根据自己情况对不同指标赋予不同权重。根据对比竞争对手的情况采用模糊判别法给予每个指标不同的分数，使得评价具有可比性和相对客观性。在具体产业竞争力分析时，根据情况加入影响因素中一些可比性不大的定性指标分析。在对区域物流竞争力综合、全面、客观评价基础上，确定物流产业发展中的优势、劣势，从而制定产业的发展方向、路径与具体对策。

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