关键技术前期策划在海外项目施工中的运用

2015-12-19冯岚苏博徐立强

中国港湾建设 2015年8期

冯岚，苏博，徐立强

（1.中交第二航务工程局有限公司，湖北武汉 430040；2.中国港湾工程有限责任公司，北京 100027）

1 海外项目前期策划的重要性

工程项目的前期策划是指项目在筹备计划阶段，根据合同要求，确定管理目标，辨识实施风险，制定保证措施，并通过对各种资源和要素的合理配置和优化组合，实现项目管理综合效益最大化和风险最小化的一个过程[1]。

随着近几年国内施工市场的日趋激烈，经营难度越来越大，施工盈利率越来越低，国内一些大型施工企业相继向海外市场进军，海外工程项目所占施工比例越来越高。企业在向外扩张的过程中，往往更重视工程施工过程的控制，而忽略前期策划的重要性，但是，国际工程项目相比国内工程，在语言文化、技术标准、政治制度、自然环境、管理水平、物资及设备资源等方面都存在着巨大的差异，由于缺乏有效的项目前期策划，导致部分企业的海外项目在实施过程中困难重重，甚至被迫停工或终止合同。

近年来，随着我公司海外业务的不断拓展，海外项目越来越多，规模越来越大，管理难度和风险不断增加，且大部分海外项目所在国属于贫穷落后的第三世界国家，市场资源匮乏，科技落后。一旦项目策划出现问题，需要更改原施工方案，无法做到像国内项目那样能迅速调用优势资源，及时解决问题，故海外项目的前期策划显得更为重要[2-3]。

本文结合笔者参与前期策划及施工实施的巴基斯坦卡拉奇国际集装箱码头工程、巴基斯坦卡西姆国际集装箱码头工程等已竣工海外码头项目，主要针对关键施工技术策划在巴基斯坦深水港码头施工中的作用进行分析和探讨。

2 关键技术策划实施流程

1）第一阶段：成立策划小组，熟悉合同文件及现场资料收集

本项目位于巴基斯坦卡拉奇市，为新建深水集装箱码头，共4个泊位和1个接岸段，每个泊位长375 m，接岸段162 m，共1 662 m。合同额约合2.24亿美元。

项目中标后，中国港湾工程有限公司及中交二航局随即抽调具有码头和海外施工经验的技术及管理骨干成立巴基斯坦深水港码头项目筹备组，开始熟悉合同文件，并派驻技术人员到巴基斯坦卡拉奇的工程所在地针对项目的特点进行实地考察，全面、充分、可靠、真实、准确、及时地收集现场资料。

2）第二阶段：制定策划目标及编制施工计划

筹备组技术策划人员根据业主提供的合同文件中的招标图纸、技术规格书、地质资料、工期要求以及现场收集到的基础资料等制定策划目标，确保策划后的方案能够从技术标准、产品质量、施工进度、生产安全、综合成本等方面满足合同要求，并针对每项施工工序进行分解，利用项目管理软件编制总体进度计划，找出关键线路，根据总进度计划确定各工序所需的基本工效，特别是关键工序所需的工效。

3）第三阶段：技术方案准备及可行性讨论

技术筹备组结合各工序的特点，从项目的实际情况入手，以BS施工规范和类似国内外项目的既有经验、资料为参考依据，进行初步方案的准备，特别是关键工序施工方案的准备。

初步方案准备完成并通过公司技术部门审核后，筹备组针对关键技术方案召开技术讨论会，讨论会参与人员为公司在水工结构和港口工程领域的专家及有丰富经验的技术、管理人员。讨论过程中，策划负责人从初步方案入手，充分说明项目的情况及策划的目的，提供必要的信息，创造一个自由的空间，让各位专家和技术人员充分表达自己的想法，在会议过程中，策划负责人从多方面进行引导，避免产生权威效应，影响其他人创造性思维的发挥。

在经过多次关键技术方案讨论后，往往会确定出多个可行的技术方案，针对每个方案的利弊进行分析、权衡，特别是通过对工效、成本、施工难易程度及对相关工序的影响等进行分析，再次通过多次召开专家会的方式定夺最优方案，上报主管领导审核。

另外，由于海外项目一般是允许承包商进行替代设计的。对于个别施工难度大、耗时长或措施费用投入过高的工序，在基于原设计文件准备方案的同时，策划筹备组也根据同类项目施工经验，进行替代设计准备。根据本项目合同要求，只要承包人提出的替代设计能够在技术标准等方面满足原设计要求，且可为业主节省费用，是可以得到工程师批复的。

4）第四阶段：施工方案完善及制定风险管控措施

技术策划人员对施工方案进行细化，并考虑在各种不利因素影响下，如何保证方案的顺利实施，同时根据各种可能出现的情况，制定风险管控措施及替代方案。

5）第五阶段：依据前期策划，对项目实施过程进行跟踪、管控

项目施工过程中，按照已策划的施工方案进行跟踪，管控。如果发现部分工序实施过程与策划存在较大出入，那么需要及时对方案进行调整，以满足现场生产。

3 关键技术策划在重点工序上的运用

为更好理解关键技术策划在施工中的运用，笔者针对巴基斯坦深水港码头中的关键工序之一：码头前板桩墙基础的施工技术策划过程进行详细介绍。

深水港码头为连续锚碇式板桩码头结构形式，前板桩墙为连续混凝土灌注桩，桩基直径2.5 m，通过带锁口的永久钢护筒相连，共计649根，详见图1。

图1 深水港码头前板桩墙结构形式示意图Fig.1 Structural form of thefront sheet-piled wall of deepwater terminal

1）技术策划第一阶段

根据业主提供的地质勘察资料和实地进行的地质补勘资料分析，-18 m标高以下的地质层主要以坚硬的泥岩层和砂岩层为主（无侧限抗压强度qu为0.13～0.53 MPa），挖泥完成后护筒沉设区域存在岩面覆盖层少或者几乎无覆盖层情况，2.5 m直径护筒施工难度及钻孔难度非常大。

2）技术策划第二阶段

根据合同工期编制总体施工进度计划，得出前板桩墙桩基施工工效应不低于1根/d。

据此，制定策划的目标为：在满足施工工效的情况下，根据前板桩墙桩基施工特点及难点，制定出可实施、易操作、重安全和低成本的施工方案。

3）技术策划第三阶段

根据策划目标编制施工方案。方案编制过程中，以已成功实施的“卡拉奇国际集装箱码头”及“卡西姆国际集装箱码头”两个项目的施工经验，编制出利用临时栈桥作为施工平台进行护筒沉设、钻孔及混凝土浇筑等施工的“临时栈桥方案”，见图2；同时考虑到本项目施工海域海床无软质覆盖层的特殊性，栈桥施工，特别是栈桥桩基施工难度可能将会很大，有可能会因此而制约项目施工进度，又提出采用大型方驳作为施工平台进行前板桩墙施工的“浮式平台方案”，见图3。

图2 钢栈桥施工方案Fig.2 Construction scheme of steel trestle

图3 浮式平台施工方案Fig.3 Construction scheme of floating platform

综合分析以上两个方案，“临时栈桥方案”已经成功运用于巴基斯坦地区的同类型码头建设[4]，施工工艺成熟，有丰富的经验可循，但缺点是临时栈桥施工周期长、造价高、辅助措施投入大，特别是本项目施工区域海床面无软弱覆盖层，栈桥桩可能无法一次施打到位，需要采用“打、钻、打”相结合的施工方法进行施工，栈桥施工复杂程度堪比主体工程；“浮式平台方案”为创新方案，使用功能与栈桥方案基本相同，该方案的提出旨在解决无覆盖层地区施工平台布设问题，并且具有施工迅速、造价相对较低等优点，若该方案实施成功，将有效保证项目施工工期，增加盈利水平。但该方案为创新方案，并无成熟的经验可供参考，施工不可预知风险大。

在以上两个方案通过公司主管领导审核后，项目策划组多次邀请局和公司的技术专家进行专题讨论。讨论初期，技术专家一边倒的支持采用“临时栈桥方案”，认为采用浮式平台进行旋挖钻孔施工受风浪影响过大，船舶稳定性可能无法满足大型旋挖钻机钻孔要求。但随着讨论的深入，策划小组针对“浮式平台方案”可行性进行了进一步细化，并提供了在巴基斯坦资料收集小组提供的潮位、波浪、风力等持续观测的文字及影像资料，以及项目所在地的防波堤建设进展情况，终于，在经过几次专家专题讨论会议后，敲定水上浮式平台方案作为实施方案。

4）技术策划第四阶段

技术方案敲定后，编制施工实施细则，细化护筒运输、定位、沉设，钢筋笼加工、运输、安装、混凝土输送管道布设等方法。同时，针对季风季节在浮式平台受风浪影响无法作业的假设条件下，编制特殊施工方案。

在主案编制过程中，对可能在施工过程中出现的问题，编制预案。

以上方案完成后，上报主管领导审核，并再次邀请专家进行汇报、讨论，针对专家提出的建议进行修改、确定。

5）技术策划第五阶段

前板桩墙φ2.5 m连续混凝土钻孔桩采用2艘3 000 t方驳作为水上钢护筒沉设、钢筋笼安装和钻孔施工浮式平台，其中1艘3 000 t平台船配备1台210 t固定吊及2台并联ICE V360型振动锤用于护筒沉设施工，另1艘3 000 t平台船配备2台SH36型旋挖钻机及1台300 t履带吊作为钻孔及钢筋笼安装施工平台，拖泵管道沿着已施工的护筒进行布设，直接将C40水下混凝土送至孔口进行混凝土浇筑。典型施工过程中，策划小组根据实际情况对方驳抛锚定位方法、护筒定位导向架结构、钢筋笼吊装工艺等进行及时的优化和调整，进一步提高了桩基施工精度和施工效率。桩基施工基本工效达到1.5根/d，高于1根/d的进度要求，加快了项目施工进度。

本策划取得成功，对海外板桩码头前排桩设计中普遍采用的连续锁扣式大管桩施工提供了重要的借鉴意义。