高铁闪耀外交舞台

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高铁闪耀外交舞台

继“乒乓外交”、“熊猫外交”后，“高铁外交”正成为代表中国大国形象的外交名片。2014年，“高铁”在外交舞台上更是风光无限。

5月，李克强在参加世界经济论坛非洲峰会时表示，中国将进一步参与非洲铁路建设，并建设高铁技术研发中心，帮助非洲建设连接各国首都的高铁。

6月，李克强在上任后首次访英之际提出，希望加强两国高铁等领域的合作。双方还讨论了中国参与英国连接伦敦与英格兰北部的2号高铁项目投资的可能性。

11月，在李克强访俄期间,国家发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录,向俄罗斯“推销”中国高铁动车组。

“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。”总理“推销”高铁，意味着推广高铁上升到国家战略层面。李克强说，中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。

中国高速铁路突破1万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首

从2003年起步到如今成为“国家名片”，飞速成长的中国高铁背后，是国际智力合作和引进这个强力助推器。

2014年10月，在国家外国专家局国外人才信息研究中心《国际人才交流》杂志发起的“新中国65周年十大引智成果”评选中，高速动车当仁不让高票入选。作为新时期国际智力合作典型案例，“和谐号”动车组借鉴了包括加拿大、日本、德国、法国等高铁发展早且技术成熟的发达国家的经验。

2004年，中国政府与加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，中国北车集团和中国南车集团的厂商通过中外专家合作、吸收关键技术的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。

在CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等各型号中，由中国北车研制的“和谐号”CRH3速度更高，设计时速350公里，甚至在京津高铁和武广客运专线上创造了390多公里的纪录。从2005年中国与西门子签署合同及技术转让协议到第一辆CRH3交付，北车集团唐车公司用了不到3年时间。期间，西门子派出150余人次专家来华对动车组的设计、制造进行全方位的指导，同时唐车先后有580名技术员被派到德国学习。通过引进西门子“供应商质量控制体系”等先进管理模式，唐车形成了一套独有的质量控制体系，并逐渐实现从引进、消化、吸收到创新、超越。CRH3型动车组的“京津城际铁路工程”获得2012年国家科学技术进步一等奖，并获得了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。中德专家合作，中国高速客车迅速跨越30年的变化。

中国高铁从无到有，离不开国际智力合作；而“青出于蓝而胜于蓝”靠的又是自主创新的精神。目前，中国高铁专利申请已经达到2000件以上，其中，国内申请占70%，其次是日本、美国、欧洲，分别为13%、8%、7%。此外，中国还自行设计出高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿动车组以应对恶劣的地理条件和气候条件。2014年5月，由中国南车自主研制的我国首套时速380公里动车组列车齿轮箱驱动装置，通过了30万公里运营考核，未来中国南车的高铁用齿轮箱有望由国产替代。

作为后起之秀，中国高铁正借助外交舞台积极角逐世界赛场。世界银行发布的《中国高速铁路：建设成本分析》的报告盛赞中国高铁建设成本低廉。中国高铁的平均造价约为1亿-1.5亿元每公里，仅相当于海外的1/3-1/2。高铁在国内运营多年，在建设和运营方面积累了丰厚的经验；在研发运营队伍管理、技术和工程经验方面，中国高铁也具备一定的成本竞争优势。

中国高铁借鉴国际经验，不断自主创新，虚心博采众长。以外交为媒，未来中国高铁的道路将更加广阔。（文/左娜）