再次有感而发 阿斯顿·马丁DB9

［ 摄影：LUC LACEY 编译：吴玉凤］

再次有感而发 阿斯顿·马丁DB9

［ 摄影：LUC LACEY 编译：吴玉凤］

距离上次欢呼还是为庆祝阿斯顿·马丁DB9 GT，其最大输出功率为402kW。下面就由Matt Prior带你走进威尔士体会DB9的独特之处。

没有什么特别复杂的计划。就是很平常地向一辆汽车致敬，我们参观了与这辆车有关系的一些地方。从Aston Clinton附近开始，或者去Skyfall（《电影007》）中出现的那条路，或者是其他有相似意义的地方。

其实，平心而论，阿斯顿·马丁DB9是我非常喜欢驾驶的一款车型，但我必须承认它将于明年停产。DB9 GT有望成为“最好的一款DB9车型”，我只想驾驶它去体验一下。早晨很早起床，一路驾驶，欣赏日落，然后回家。仅此而已。

GT车型的推出意味着DB9 推出12年之后的结束。DB9 本身就对阿斯顿有非常重要的意义。它是第一款VH（垂直/水平）架构车型，以铝材质为基础打造。阿斯顿可以推出任何一款他们喜欢的车型。

它优点很多，因此过去曾被称作是一个“平台”，这也表明这个平台现在已经有12年的历史了，然而就算现在我们仔细研究一款2004年的DB9，仍然会发现有很多值得研究之处。

该结构优点很多。一方面，它是通用的，可以应用于多款车型上。DB9、Vantage、Vanquish、Rapide、Virage和DBS，它们都是基于这个架构平台设计的车型。

这样一来，对汽车进行升级也很容易，这对阿斯顿有限的支出是非常重要的（公司CEO Andy Palmer说，阿斯顿基本没有赚过钱，面临一定程度的经营瓶颈）。随着时间的发展，信息娱乐系统已经进行了改进，内饰也已经焕然一新，发动机的动力更强劲，结构更有韧性，经得住更好的磨炼。

但这样也有一些不足：如果你不是对它非常感兴趣，那么你就感觉很多车型看上去都很相似。相信将来在Palmer的带领下，这种情况会得到改善，会有不同的事情发生。据了解，VH结构仍然会保留，但是每款车型都会有自己的特点，这也就是说，在较长时间内，阿斯顿·马丁经营方面可以自给自足。首先出现在名单上的，就是DB11，也就是阿斯顿·马丁DB9的替代车型。

我非常高兴，DB11看上去与DB9并没有太多不同之处。从中，并不难发现，一些原来车型的经典设计还是保留了下来。DB9是第一款采用VH架构平台的车型，在我眼里，它就是一款GT车型，是最好的阿斯顿车型。我不想在此过多谈论美学设计，因为我毕竟不是一名设计师，你可以有自己的想法，我宁愿更多相信客观存在的事情，但在这里，有个例外：我认为DB9是一款非常漂亮的车型。

如今，GT车型配备尾部扩散器，当这辆车停在我面前的时候，我仔细观察了它一会儿。尽管我没有非常详细的计划，但是这并不影响我们欣赏新车的心情。去看一下DB9现在是什么样，DB11的设计会有多么好，我们开车到威尔士，欣赏着道路旁边的美丽风景、比较安静的道路，如果有漂亮的日落，就会拍摄日落照片。

这一天，我们心情很高兴，去看一下这款车型是什么样子的。同时，我们也相信这次活动会给我们留下深刻的印象。

额，可是，事实是道路很湿，有很多工程车辆和家用MPV。但，尽管这样，你仍然会发现DB9是一款非常漂亮的车型。

阿斯顿·马丁 DB9 GT

当它启动后，在DB9中可以移动座椅位置，来自沃尔沃的卫星导航系统不好操作，但即使这样，整体座舱结构相似，但仍然可以看出阿斯顿在局部进行了改进。座椅控制开关采用铝材质，如果行驶路程较远，也不用担心。

新车的手写功能之前是配备在一些主流车型上，整体来看，DB9 GT还是有一些变化的，当然，适应和完成还是需要一些时间的。

但是，驾驶DB9对我来说有点特别之处，和GT没有不同。我喜欢中控台，以及上面的设计（我的同伴认为有点像豪华旅行车，但是我不介意这样的设计）。

接下来我们来看看发动机，GT搭载5 935mL排量的V12自然吸气发动机（最大输出功率为402kW，而不是标准车型的380kW）。该车在转速为6 750r/min时可输出最大功率。尽管不是匹配的最新的8挡变速器，但是，也匹配了6挡自动变速器。

然后是底盘平衡，远离单一的上下班道路，去安静的威尔士体验一下，然后GT的另一方面个性呼之欲出。

当然，新车的整备质量为1 785kg，所以阿斯顿反应不是超级灵敏，但是DB9给你的感觉就恰好是你想要的。这些年来转向系统已经有很大程度的改进，操控也值得信赖，因此会让驾驶者享受其中。法拉利F12让人感觉亢奋，较快的保时捷911让你感觉冷酷。在我看来，所有的GT车中，阿斯顿可以让你身心愉悦，便于掌握平衡。如果你想写一本关于怎样驾驶大型Coupé，那么DB9可以作为你研究的模板。

接下来的路况较好，我们到达海岸，然后，猜猜接下来发生了什么？今天阳光不是很强烈，但是对我来说，感觉还好，我很乐意欣赏太阳下山之前的DB9的各方面性能。

我们在2004年测试过的DB9车型，下面是我们的发现：

“简而言之，发动机很好”，这是我们在2004年6月1日首次对DB9进行路试时说的话。我们也喜欢该车的其余部分设计，很多人对这款车的评价还是比较高的。

即便是现在，这款车也有值得让你高兴的地方。当时，5935mL排量的V12发动机，最大输出功率为335kW（6 000r/min），最大扭矩为570N·m（5 000r/min），0～96km/h的加速时间

为5.4s。

当时，我们没有认为会有这么多的车与DB9共享平台，也就是说，在大约过去的10年里，很少有像DB9一样的车型在市场活跃这么多年。

再看下现在的测试，我们写道：“虽然DB9有继任车型来替代，但是传统的标准版DB9会永远存在于人们的脑海中，它仍然具备较好的舒适性和敏捷性。”

它的操控平衡也同样很好：虽然有时候会转向不足，但你可以通过触摸其他按键来改善，这辆车有较强的抓地能力。在晴朗的天气中，你可以随心所欲，尽情操控这款车。其实，在早期最开始推出这款车的时候，对保时捷911来说，也是一个威胁。

最终，想想要改善某些不足之处也是一个令人愉悦的过程。我们得出结论是，这是一款值得拥有、便于操控、性能较强的非常便于驾驭的阿斯顿·马丁车型。