雷克萨斯IS200t

［ 文：陈浩 摄影：丛军 ］

雷克萨斯IS200t

［ 文：陈浩 摄影：丛军 ］

豪华中级车市场恐怕是目前除了SUV市场之外竞争最为火热的市场，德系三驾马车的奥迪A4、宝马3系和奔驰C级别占据了绝大多数份额，凯迪拉克的ATS/ATS-L、甚至英菲尼迪的Q50L也奋起直追，但唯独缺少了雷克萨斯的声音。

IS是雷克萨斯旗下纯正的后驱豪华中级车，但随着竞争对手们纷纷涡轮上身，减排避税，而自身却没有什么动静，直到NX上所匹配的那台2.0T涡轮增压发动机让这款车的动力匹配一下子占据了主动之后，IS200t也顺理成章地应运而生。在今天涡轮一统天下的大环境下，雷克萨斯用一台2.0T涡轮增压发动机替换掉2.5L V6自然吸气发动机，减轻重量，同时提升了功率和扭矩数据，从而在动力匹配上得以完全进入了中级豪华车的主流市场。

IS200t相比之前刚刚小改款的IS200并没有太大的变化，但这款车的造型其实已经足够令人印象深刻了，世界的审美不能被一种方向所主导，德系设计所传达轿车美学的确为我们奉献出了一款款出色的作品，但是这个世界仍然需要听到不同的声音，雷克萨斯在当今汽车造型设计方面绝对算是个异类。IS200t的造型从中网到大灯绝对都与众不同，我们无法再找到与之雷同甚至有一点点相似的汽车设计，而且最为重要的一点是，雷克萨斯的IS至今仍未加长，这恐怕是这一级别市场中唯一尚未加长的车型，都说德国人固执，可固执的德国人已经把奔驰、宝马和奥迪都加长了，而日本人固执起来可是要比德国人加个“更”字。

这种固执同样体现在内饰的造型和设计上，IS200t的内饰造型同样与主流中级车所强调的豪华氛围并不一致，日本人所理解的豪华是精湛的工艺和一丝不苟的

细节，就像日本的匠人精神一样。坐在IS200t的车内让我感觉就像一台精密的机器中，就像一只工艺精湛的表，机械感很强，其实有些冷冰冰的感觉，而酷炫的液晶仪表盘在切换不同模式的时候更让这种机械感显得强烈，就好像上世纪90年代我们设想的关于未来的各种先进交通工具控制台一样。

当然，外观和内饰只是传递感性方面的东西，而这台2.0T增压发动机才是这款车真正意义上的核心价值。为了提升驾驶品质，雷克萨斯为这台2.0T发动机匹配了8挡自动变速器，不仅换挡平顺，而且分配更加合理，同时这台变速器还兼顾了行驶中的燃油经济性，比如最高挡巡航的时候可以把转速控制得很低，这是齿比设定的结果。这台2.0t发动机最大输出功率180kW（5 800r/min），最大扭矩350N·m（1 650～4 400r/min）。为了与发动机很好地匹配，这台涡轮增压发动机的增压器是雷克萨斯自己开发的，由于拥有充分的数据，所以这套动力总成匹配得十分成熟，看起来真不像新手干的这件事。与通常我们遇到的四缸涡轮发动机不同，这台发动机并没有被调校的非常运动，整个驾驶过程我感觉到的就是一个“顺”字，哪怕是运动模式，不要说顿挫感所带来的感官刺激，就连加速时的推背感也被打得烟消云散，但一个关键问题是，这款车的加速并不慢，前段的动力输出只是正常的输

出，而所有的扭矩峰值都被分配在中高段的加速过程中，而且分配得十分均匀，这是一台被驯化的很平和的机器。不知道雷克萨斯的工程师使用了什么魔法，这台车开起来的感觉仍然像之前那台2.5L的V6自然吸气发动机，如果不是借助专业仪器，我甚至都感觉不到它快了不少。

但是这台发动最有驾驶乐趣的地方在于其出色的低扭输出，不像有些涡轮增压发发动机受到增压器的限制，容易出现低扭不足，IS200t的低扭输出顺畅有力，不会出现在高速向低速切换的时候通常会表现出的那种迟滞感。这台车的底盘调校又深得我心，其实相比发动机的变化，我对它的底盘表现更为满意，这恐怕是我开过的日系中级车中最好的底盘了，无论极限状态下的姿态还是日常的颠簸，都能从容应对，尽管出于日常使用考虑，IS200t的底盘设定偏软，但是先天的结构优势可以让我们后期改造这辆车的时候让操控表现获得极大的提升。

综合而言，雷克萨斯IS200t的核心点在于这台匹配了8挡自动变速器的2.0T涡轮增压发动机，但我更认为，这是一款当今难得的一款比较纯粹的豪华运动中级车，只是设定得偏向舒适，只要稍加改造就是一个好苗子。就像丰田造车的理念一样，丰田86同样是如此设定的一款车，现在看来，似乎丰田更为纯粹。