东风日产新逍客

［ 文：马宁 摄影：袁晓晔 ］

东风日产新逍客

［ 文：马宁 摄影：袁晓晔 ］

逍客自推出以来就是一款畅销车型，无论是国内市场还是国际市场。

2014年海外市场推出逍客的换代车型，依然好评如潮，但是国内市场却迟迟未见新逍客的身影。

本月，我终于收到东风日产的邀请，要去体验全新的逍客了。

不得不承认，逍客是一款很神奇的车型，多年前，还在各大汽车厂商发力紧凑级SUV的时候，东风日产推出了逍客，当时还未有小型SUV这个概念，于是逍客只得征战于更高级别的市场，但这并不影响逍客的销量表现，动辄上万辆的销量足以证明消费者对其的认可。时隔八年，当小型SUV市场日益火热的时候，老款逍客已觉力不从心，东风日产终于姗姗来迟的推出了逍客的换代车型，虽然相比海外市场晚了一年多的时间，但是它终于来了。

新逍客采用最新的日产家族设计，初看之下与新奇骏十分相似，但新逍客更为精致，也更秀气。V-Motion家族前脸搭配发动机舱盖上隆起的线条，表现出强烈的力量感。相比老款的憨态可掬，新逍客更为犀利。外抛式前后翼子板设计，彰显肌肉感的同时，令车辆在视觉上更为宽阔。集成了转向灯的后视镜中还隐藏着摄像头，既提高了安全性，又不会破坏美观。回旋镖式前后组合灯设计，首尾呼应。包含晶钻投射式前大灯、LED日间行车灯和同级独有的LED前雾灯等配置的灯组，在照明方面做出了突出贡献。车顶行李架不仅美观，也具有相当高的实用价值，同时令新逍客更具SUV的大气和硬朗。

全新的设计不仅停留在表面，内饰的造型也发生了巨大的变化。同级独有的“飞翼式”环抱一体化运动座舱布局，整体感强烈。根据宇航员太空舱座椅理念设计开发的双色酷感零重力运动座椅，良好的支撑性彻底分散来自腰部和背部的压力。简洁的中控台，上部为多媒体娱乐系统，下部为空调控制系统，按键位置设置合理，回弹力适中，旋钮阻尼均匀。多媒体系统提供CD、AUX、USB多种音源输入。USB接口可为手机充电，在实际使用中我发现USB接口充电的速度很快，非常方便。中控台屏幕还可显示360°全景倒车影像，虽然屏幕尺寸不大，但是清晰度较高，可以看清地面细节。

集成多媒体控制按键的真皮方向盘，造型与新奇骏完全相同，属于共享配件。人体工程学出众，手感舒适，尤其是指窝处深浅适中，可以适合各种大小的手型。黑底白字的仪表盘显示效果十分清晰，正中间的液晶显示屏可显示的信息非常丰富。比较有意思的一项设置是，用来示意状态的车辆图像，可根据自己的喜好更换多种颜色。

2 646mm的轴距在小型SUV级别中较为出众，加之日系车一贯的空间高利用率，使得新逍客的车内乘坐空间处于同级前列。虽然距离紧凑级SUV的空间表现还有一定的差距，但是日常乘坐毫无压力，值得一提的是后排座椅纵深较长，为腿部提供足够的支撑，可以有效的缓解长时间乘坐造成的疲劳感。当然乘坐舒适度方面也不是没有瑕疵，由于地板中央的隆起较高，会直接影响到后排中间乘客的感受，另外车辆后排没有设置出风口，这对于注重舒适的东风日产来说属于比较意外的一点。

2016款 逍客 2.0L CVT豪华版

虽然新逍客将提供2.0L直列四缸自然吸气发动机和1.2L涡轮增压发动机两种动力，但上市前期并不会提供涡轮动力。此次试驾体验的新逍客，搭载2.0L MR20 缸内直喷发动机，配合新一代XTRONIC CVT 无级变速器，可提供7挡手动模式。同级最大变速范围，使新逍客保证了低能耗与强动力的平衡，在厂家提供的车辆数据中，新逍客的油耗仅为6.9L/100km。由于新逍客采用与新奇骏相同的CMF平台技术，车辆的定位将不再是一款跨界车型，而是真正的SUV，从188mm的最小离地间隙，与18.5°的接近角、28.7°的离去角也可以看出，新逍客的通过性足以达到SUV的级别。

此外，新逍客还装备了由ATC 主动循迹控制系统、ARC 主动行驶舒适控制系统、AEB 主动发动机制动辅助系统集成的3A公路稳行系统，保证了新逍客在弯路、颠簸路面的精准驾控，再加上同级领先的5英寸3D行车信息显示系统、HSA上坡辅助系统，以及IPA自动泊车辅助系统等的搭载，让新逍客无论是行车还是泊车，都有着智能驾驭的超凡体验。

在消费者越来越要求一车多能的今天，新逍客集乘坐舒适性、驾驶灵活性、燃油经济性、通过高效性于一身，势必会得到更多消费者的认可与信赖。而在越来越多元化的SUV市场上，全面的表现，才是最能俘虏消费者之心的不二法门。