专车服务动了出租车公司的“奶酪”

责编：刘媛E-mail:liuyuan@ittime.com.cn美编：玲玲校对：媚子

然而，专车模式却被出租车公司大力反对，并称对专车进行管制是因为其无法保障乘客的安全。说这是歧视，显然不是最确实的理由。我们都知道，世界上绝大多数的矛盾都是因为“钱”，出租车公司之所以反对专车，总的来说也不过是两个原因。

第一，是赚钱。出租车公司的收入主要是出租车的份子钱，份子钱是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，这可以理解成专营授权费。出租车公司的建立需要行政审批，审批权就是一种强力资源，普通人很难获得出租车公司经营权。那些特殊的人获得出租车经营权之后，就招募了出租车司机，通过份子钱这种形式将权力变现。

以北京为例，2013年的份子钱是：单班车每月5175元，双班车为8280元。中间有过一次调整，现在出租车份子钱应该单班车4200元左右，双班再增加60%，出租车司机的月收入在6000-6800元左右。

相比之下，专车司机不仅不需要上缴份子钱，还可以得到平台的补贴。在叫车软件提供乘客补贴和司机奖励的情况下，其平均月收入在10000-15000之间，若生意好时，月收入甚至达2万。这二者之间收入的差距其实就是份子钱，这凸显份子钱的不合理。随着专车的发展，一定会有更多的社会舆论和出租车司机抨击份子钱，进一步削减出租车公司背后权力的寻租空间。

第二，是赚钱的合法性。这一点才是专车服务之所以被政府、出租车公司嫉恨的真正原因。出租车并非关系国计民生，作为面向普通人的一类服务，它完全可以市场化。出租车经营权的垄断，导致诸多不透明现象。

此外，份子钱包括运营管理费、税费等。互联网推动服务透明化在新技术、大数据之下，专车成为了一种新的经济生态。这个生态是自组织、自治并且自我进化的，不依赖于任何人为管理框架，而这也可能是未来社会形态的起步，管理者失去了赖以生存的理由。

当然，“专车”服务确实有不规范的地方。但是，“专车”服务是符合趋势的一种理念创新，而且是能够改变现有出租车垄断格局，专车和出租车的最大区别就是让大多数人获益和让少数人获益的区别。