减振器性能测试系统型谱的建立

孙晓帮，田雪，谢佳茵，薛玉斌（.锦州立德减振器有限公司，辽宁 锦州 007；.辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁 锦州 00）

减振器性能测试系统型谱的建立

孙晓帮1，田雪1，谢佳茵1，薛玉斌2
（1.锦州立德减振器有限公司，辽宁 锦州 121007；2.辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁 锦州 121001）

整合以往减振器性能测试系统的开发数据，根据国内外客户的不同需求，运用各种规划技术，将不同的减振器性能测试技术进行组合和优化，首次提出并建立系列化的减振器性能测试系统的型谱。将减振器性能测试技术平台按测试功能、工位数、应用场合、外形结构、电机调速形式、装夹方式、激振源布置方式和结构形式等进行规划，依据规划型谱，搭建测试技术平台库。

减震器；型谱；技术平台

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.12.029

CLC NO.: U463.6Document Code: BArticle ID: 1671-7988(2015)12-81-03

引言

汽车工业代表着一个国家的工业化水平，汽车零部件是汽车工业发展的基础，没有一个强大的汽车零部件工业体系支撑，就没有可持续发展的汽车工业。近十几年来，随着我国汽车零部件工业体系的迅速发展，对汽车零部件产量和质量的要求也不断提高。与此同时，汽车零部件检测设备也向精度高、效率高、性能稳定、价格便宜的方向发展。

整合以往减振器性能测试系统的开发数据，根据国内外客户的不同需求，运用各种规划技术，将不同的减振器性能测试技术进行组合和优化，首次提出并建立系列化的减振器性能测试系统的型谱。将减振器性能测试技术平台按测试功能、工位数、应用场合、外形结构、电机调速形式、装夹方式、激振源布置方式和结构形式等进行规划，依据规划型谱，搭建测试技术平台库。

1、型谱建立

1.1型谱建立原理

基于产品数据管理的文档化，深入分析综合了国内企业的相关管理流程后，目前企业的产品型谱建立一般有四大执行阶段，主要可分为型谱规划、型谱开发、型谱检验、型谱执行四大部分。

（1）型谱规划

针对减振器的性能测试需求及技术要求进行调研和评估，依据调研评估结果，将减振器性能测试技术平台按测试功能、工位数、应用场合、外形结构、电机调速形式、装夹方式、激振源布置方式和结构形式等进行规划，建立型谱。

1）测试功能：型谱范围分为单工况和多工况。单工况主要描述对减振器某一特定激振速度下的性能测试，多工况则为对减振器多个激振速度下的性能测试。

2）试件特性要求：型谱范围分为示功特性、速度特性和多工况速度特性。示功特性主要描述减振器的阻尼力随位移变化的力学特性，速度特性描述减振器的阻尼力随速度变化的力学特性，多工况速度特性描述多工况下，将减振器的最大阻尼力与最大速度拟合的力学特性。

3）工位数：型谱范围分为单工位、双工位和同轴双工位。单工位主要描述一台（套）可进行单支减振器试件的性能测试，双工位主要描述一台（套）可进行双支减振器试件的性能测试，同轴双工位主要描述一台（套）可同时进行两只同轴减振器试件的性能测试，以及单支或双支的性能测试。

4）应用场合：型谱范围分为产品设计、样品开发和生产线。产品设计主要描述产品设计（一般在实验室）过程中，用于产品逆向、设计验证等；样品开发主要描述样品开发（一般在实验室）过程中，用于开发和设计验证；生产线主要描述在生产线上，用于质量检验，产品测试一般要求工序节拍。

5）试件负载吨位：型谱范围分为0.5T、1T、1.5T、2T、2.5T、3T。主要描述由减振器最大阻尼力决定，是选择力传感器，匹配驱动电机的依据。

6）外形结构：型谱范围分为双柱式和箱体式。双柱式描述整体结构采用双柱式；箱体式描述整体结构采用箱体式。

7）电机调速形式：型谱范围分为定速、变频调速、伺服电机调速和滑差电磁调速。定速主要描述一般用于激振频率不需调整的生产线上；变频调速描述激振频率的调整通过电机变频调速的方式；伺服电机调速描述激振频率的调整通过伺服电机调速的方式；滑差电磁调速描述激振频率的调整通过电机滑差电磁调速的方式。

8）激振源布置方式：型谱分为上激振和下激振。上激振主要描述减振器储油缸固定，激振源对活塞杆提供激振；下激振描述减振器活塞杆固定，激振源对储油缸提供激振。

9）激振源结构形式：型谱分为曲柄连杆滑块和曲柄双滑块。曲柄连杆滑块主要描述电机驱动曲柄连杆滑块机构提供激振，正弦激振精度略低，但行程调整便捷、可靠性好；曲柄双滑块描述电机驱动曲柄双滑块机构提供激振，正弦激振精度高，行程调整便捷性稍差、可靠性稍差。

10）装夹方式：型谱分为手动装夹和自动装夹。手动装夹主要描述减振器装夹通过手动方式进行；自动装夹描述减振器装夹通过气动或液动方式自动装夹。

（2）型谱开发及平台搭建

依据规划型谱，搭建测试技术平台，基于平台进行软硬件模块化设计，并将全功能软硬件模块输入平台库，完成技术平台搭建。根据减振器性能测试系统开发要求，在技术平台上将软硬件模块有机组合，以最优方式开发出满足需求的性能测试系统。

（3）型谱检验

确定组合后的减振器性能测试系统的成本、利润和效率，以价值最大化法进行型谱优化。

（4）型谱执行

根据客户要求，将型谱检验后的减振器性能测试系统组织制造生产。

依据规划型谱，将减振器性能测试技术平台按测试功能、工位数、应用场合、外形结构、电机调速形式、装夹方式、激振源布置方式和结构形式等分别建立硬件方案，再将减振器性能测试系统中的驱动系统、调整装置、装夹装置、机体和数据采集控制系统等硬件部分分别进行模块化设计与制造。

1.2型谱评估

对减振器性能测试系统的要求不仅类型多，而且数量大。通过建立型谱就是针对不同测试要求建立汽车悬架减振器性能测试平台，其研究成果能满足上述要求，经济效益明显。

型谱建立的三大目标：型谱价值最大化、达到型谱的平衡、企业战略与型谱项目平衡，这三点就是评判型谱管理的最终目标。

1.2.1经济效益分析

（1）设计成本降低；

（2）制造成本降低；

（3）售后成本降低；

（4）人工费降低；

（5）管理费、销售费、财务费；

（6）税费。

1.2.2社会效益分析

（1）本项目平台可实现产品设计中，型谱下的软硬件设计模块化，提升了软硬件设计中的效率，及产品零配件的通用性，大大降低了生产设计成本，平台下产品满足国内外行业要求，且开创了本类型产品的技术先河。为国内企业提供了重要的示范作用。

（2）可为国内减振器测试台生产企业，提供了高水平的技术支持，为生产测试产品的装备类企业提供了有力的支撑。

（3）本技术平台应用后，可大大提高国内减振器测试设备的技术水平及产品可靠性，同时，为提升国内减振器生产企业产品质量水平做出很大贡献。

2、型谱建立的目的和意义

汽车悬架减振器性能测试系统在研制过程中，可实现减振器测试系统设计软件化、型谱平台化，这大量降低了产品在设计中的工作繁琐性，在提高效率的同时，无纸化设计的实现大大降低了以往设计中对环境的破坏。减震器通过建立型谱，在项目选择中提供更大的客观性。经济方面，可以实现最大化的投资收益以及产品研发效率；取得企业的竞争优势；正确有效地分配稀缺的资源；实现企业集中优势资源执行项目；在长/短期、高/低风险项目中获得平衡。从而达到在经济效益和社会效益上的最优化。

3、结论

通过建立减振器性能测试系统的型谱建立，并对型谱进行规划，依据规划型谱，对型谱进行评估，使所建立的减震器性能测试系统在经济效益和社会效益上达到最优化，实现通用化、系列化、规范化的设计和开发，提高工作效率，降低开发成本，提高加工精度，以最优方式开发出满足不同客户需求的性能测试系统。

[1] 滕辉.减震器动力学性能测试系统硬件设计与实现[D].西南交通大学,2009.

[2] 张微微,豆华刚.减振器技术发展研究[J].汽车与船舶,2010(234): 103-107.

[3] 张小龙.实时系统性能测试方法的研究及应用[D].中国科学院, 2010.

[4] 朱毅麟.产品型谱初探[J].航天标准化,2005(02).

Shock Absorber Performance Test System For The Establishment Of The Spectrum

Sun Xiaobang1, Tian Xue1, Xie Jiayin1, Xue Yubin2
( 1.Jinzhou Leader Shock Absorber Co., Ltd., Liaoning Jinzhou 121007; 2.Auto & Transportation Engineering College, Liaoning University of Technology, Liaoning Jinzhou 121001 )

Integrate the data of shock absorber performance test system.According to the difference needs of customers at home and abroad. use all kinds of planning technology different shock absorber performance test technology are combined and optimized. for the first time put forward and establish a series of shock absorber performance test system of spectrum. planning the shock absorber as application, number of test functions the structure shape, the clamping method, vibration motor speed source arrangement and the structural form.

shock absorber; spectrum; technology platform

U463.3

B

1671-7988（2015）12-81-03

孙晓帮，就职于锦州立德减振器有限公司。