车-车雷达系统设计的挑战



车-车雷达系统设计的挑战

目前汽车雷达和车-车技术应用主要集中在驾驶员与乘员的安全上。美国能源部（NTHSA）的公路交通安全管理局宣布将要建立一个正式道路，用于乘用车车-车系统测试，且不久将上述技术被强制性施加于车辆中。

汽车近程雷达（SRR）技术通过车辆周围电磁场分布来判断周围是否存在障碍。车辆行驶过程中雷达通过检测周围是否存在障碍物来提醒驾驶员，甚至先进装置能够自动触发安全带或安全气囊。对于SRR技术设计的最大挑战是高频率操作，这样会造成模拟过程很难实现，原因在于其导致波长过小和模型过大。SRR的工作频率范围为24～79GHz。而79GHz的频带被认为是处于长期工作的频率。

在网络环境的快速发展下，要从信息化管理入手，借助现代教育思想与管理理论及时对幼儿园进行优质化管理。所以在发展中要建立完善的管理平台，加强各个环节的联系，以此来实现幼儿园的教育管理目标，节省物质资源。第一，建立教学资源管理平台。在这一平台中包含了电子教材以及相关素材等内容，要从资源分类上入手，在进行资源整合与评价的同时来实现资源共享的目标。第二，建立电子备课平台。电子备课平台中包含了教学助手工具以及备课空间等，教师通过平台上传备课资料，相关领导也就可以及时进行评价。另外也可以在视频中增加文字等，以此来实现资源共享[2]。

车-车技术设计的挑战主要涉及系统的安全性。因为车-车系统不仅在使用过程中对驾驶员进行提醒，同时在突发情况下可以自动触发安全气囊或安全带等安全措施，所以其设备使用过程中自身信号的传递安全性应该能够得到保证。由于本项研究主要集中在系统的相关物理参数上，意味着对于系统的详细说明应该更加侧重于物理层面。至于车-车系统，最大的挑战之一是通过模拟仿真能够提前预测车辆之间的运动信息。提出一个汽车SRR系统以及其在汽车上仿真的试验结果，仿真表明，其有效地提高了汽车的安全行驶性能。

Juliano F. Mologni et al. SAE 2014-36-0356.

在招远城以南，断裂带沿玲珑花岗岩与胶东群地层的接触带延伸，招城以北断裂是玲珑岩体和栾家河岩体的分界线。主断裂两侧发育不同规模的与其平行或微有交角的次级断裂构造[12]。在构造带转弯地段的丁家庄子附近，沿岩体与栖霞序列岩石的接触带，产生一个大的分支断裂，走向40°～68°，倾向SN，倾角37°～52°，宽150m左右，出露长度9.6km，其构造特征与主干断裂相近，均显示压扭性特征。

编译：王一浏